Canje de 26 helicópteros Agusta AB206 (Italia) por 3 aviones G-222 (Argentina)

Giugno 2012, presso la Sala “Vittoria Alata” del Segretariato Generale della Difesa, alla presenza del Ministro plenipotenziario Carlos Cherniak (Ambasciata Argentina in Roma), del Vice Capo di Gabinetto del Ministro, Gen. B. A. Luca Goretti, oltre che dei rappresentanti delle articolazioni ed Enti dipendenti coinvolti dall’evento in titolo, il Segretario Generale della Difesa e Direttore Nazionale degli Armamenti, Gen. S. A. Claudio DEBERTOLIS ha controfirmato – secondo la modalità disgiunta – l’Accordo Attuativo di Segredifesa destinato a regolamentare la cessione della flotta elicotteri AB-206 dell’Arma dei Carabinieri all’Aviazione dell’Esercito Argentino. 

Il complesso iter negoziale, avviato nel maggio 2010, oltre alle articolazioni del Ministra della Difesa della Repubblica Argentina, ha coinvolto – ciascuno per gli aspetti di competenza – le articolazioni dipendenti del Segretariato Generale (III Reparto), del Gabinetto del Ministro della Difesa, dello Stato Maggiore dell’Esercito (IV Reparto e Comando AVES), della Direzione Armamenti Aeronautici (Ufficio “Airworthness”), del Comando Generale dell’Arma dei Carabinieri (Ufficio Aereo e Navale) oltre alle Aziende nazionali del Comparto Industriale della Difesa (ALENIA Aermacchi e Agusta Westland), le cui attività sono state di volta in volta riportate alla controparte per il tramite e in stretto coordinamento con Difeitalia Buenos Aires. 

Il citato Accordo Attuativo, unico nel suo genere a causa della complessa articolazione applicata per regolamentare la cessione - in osservanza alle procedure previste al fine di conciliare le molteplici e simultanee esigenze di ogni singolo protagonista coinvolto - prevede: 

* l’accettazione, da parte argentina, della normativa italiana inerente all’Airworthness, secondo le indicazioni fornite dalla competente Direzione Armamenti Aeronautici (DAA) vera conditio sine qua non per l’utilizzo degli AB-206 sul territorio argentino; 

* l’acquisizione – a titolo oneroso per la parte argentina – dell’intera flotta elicotteri AB-206 (completa di manualistica e PdR) dell’Arma dei Carabinieri da parte dell’Aviazione dell’Esercito argentino;

* l’acquisizione – a titolo oneroso per la parte argentina - di materiali dismessi dall’Esercito Italiano; l’effettuazione di un corso di pilotaggio – a titolo oneroso per la parte argentina – a cura del Comando AVES dell’Esercito Italiano per tre piloti dell’Aviazione dell’Esercito Argentino; 

* un corso “On Job Training” – a titolo oneroso per la parte argentina – per tre tecnici da effettuarsi presso le sedi nazionali di Agusta Westland-AW, la quale fornirà assistenza e PdR sugli AB-206 per i prossimi 15 anni; 

* l’acquisizione– a titolo oneroso per Alenia Aermacchi – di tre G-222, incluso manualistica e PdR, dismessi dall’Aviazione dell’Esercito argentino. 

Le modalità esecutive delle succitate attività (di acquisizione e di cessione) verranno svolte in ossequio alle rispettive normative nazionali vigenti per entrambe le parti, come indicato in tre specifici Memorandum d’Intesa Applicativi (MIA) – uno della DAA, uno dell’EI ed uno dell’Arma Carabinieri – direttamente discendenti dal citato Accordo Attuativo, anch’essi redatti e finalizzati sotto la diretta supervisione del Segretariato Generale e del Gabinetto del Ministro. A tali attività militari si aggiungono quelle specifiche contrattuali tra le Ditte (AW e ALN) e le articolazioni MoD della Repubblica Argentina. I tre MIA sono in fase ultima di accettazione da parte argentina e, una volta finalizzati, saranno avviate le attività per il ritiro dei mezzi (AB-206 e G-222) e dei materiali (manualistica e PdR) secondo modalità esecutive e tempistiche concordate dalle parti.

N/R: Esta adquisición le permitirá al Ejercito Argentino estandarizar en un sólo modelo sus unidades aéreas reduciendo costos operativos y de mantenimiento.

Fuente: Ministero della Difesa 

CFK en la Asamblea General de la ONU 2012

Argentina representará a América Latina y el Caribe en la Organización de las Naciones Unidas (ONU) como miembro no permanente del Consejo de Seguridad para el período 2013-2014. El país recibió hoy el apoyo "unánime" de todos los Estados del continente. En el Consejo de Seguridad participan de manera permanente Estados Unidos, China, Francia, Gran Bretaña y Rusia. Entre los miembros no permentenes, actualmente ocupan bancas Alemania, Azerbaiyán, Colombia, Guatemala, India, Marruecos, Pakistán, Portugal, Sudáfrica y Togo."Todos los miembros de las Naciones Unidas pueden confiar que la defensa de la paz, la seguridad, la soberanía y el fin del colonialismo contarán con un país, Argentina, que será un defensor incansable de los valores fundantes de la organización multilateral", CFK.

Fuente: La Nación

CITEDEF está automatizando cañones antiaéreos Oerlikon GAI B01 de 20mm

El Cañón Antiaéreo Oerlikon GAI B01 de 20mm tiene una cadencia de tiro cíclico de 1000 disparos por minuto, y el tirador puede seleccionar tanto disparos individuales como automáticos. Están disponibles para esta arma tres tipos de cargadores: tambores de 30 y 50 proyectiles y una petaca de 8. Los 2 primeros se emplean de modo habitual para el tiro antiaéreo, mientras que el ultimo se destina a la munición perforante. Se pueden disparar proyectiles perforantes trazador, alto explosivo incendiario trazador, alto explosivo incendiario, semi perforante alto explosivo incendiario trazador, semi perforante alto explosivo incendiario y de instrucción. La elevación de la pieza se consigue mediante un volante. Una característica inusual de esta arma es que el tirador solo puede apuntar contra blancos terrestres tendido en el suelo, y de este modo, la orientación de la pieza queda limitada a 60º y la elevación de -5º a +25º.

El Ejército Argentino dispone desde hace algunos años de 220 cañones antiaéreos Oerlikon GAI B01 de 20mm cedidos sin cargo por parte del gobierno Suizo que oportunamente los dio de baja debido a un ambicioso plan de renovación de equipos, pese a ser nuevos sin uso. Si bien son de una alta cadencia de fuego, acorde con los sistemas modernos, no dispone de guía radárica y son de operación manual. 

La División Sistema de Control, dependiente de CITEDEF (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa), se encuentra automatizando dichos cañones.
* Las modificaciones consisten en:
Comandar la dirección, alza y disparo en forma remota desde una Unidad de Control de Fuego, posibilitando batir un blanco con cuatro cañones en forma simultánea.
La modernización esta organizada en 3 (tres) etapas:
-  La primera es la automatización en dirección, ya cumplida,
- La segunda consiste en la automatización en alza y disparo, actualmente en proceso y
- La tercera consiste en la integración al puesto de tiro, se encuentra dentro de los planes a cumplir a la brevedad.

Fuente: Taringa.net

CITEDEF Inaugura Laboratorio de Ensayos Balísticos

En el marco del Convenio Marco de Cooperación y Colaboración Técnica suscripto entre el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), organismo dependiente del Ministerio de Defensa, y el Registro Nacional de Armas y Explosivos (RENAR), la División Experiencias Operativas del Departamento de Propulsión del CITEDEF, ahora cuenta con un novedoso Laboratorio de Ensayos Balísticos (LEBA) que permite realizar ensayos balísticos requeridos por ese organismo. 

Una vez finalizados el trabajo en este laboratorio, es el RENAR quien se encarga de homologar los ensayos a los distintos tipo de armamento, municiones, blindajes opacos (cerámicas, acero, concreto, etcétera), blindajes transparentes (acrílicos, cristales, etcétera), chalecos y cascos, entre otros. 

Según confirma el CITEDEF, en el Laboratorio de Ensayos Balísticos (LEBA), se establece la posible realización de trabajos a terceros, con el fin de ensayar los materiales descriptos conforme a las necesidades de cada empresa solicitante y ensayados de acuerdo a las normas vigentes, tanto nacionales como internacionales. El LEBA cuenta con equipamiento adaptable a los diferentes tipos de probetas y armamento a utilizar, recarga de munición, manejo de velocidad inicial, y personal experimentado de acuerdo a las exigencias del ensayo requerido.

Fuente: Infodefensa

Buque tanque "Eva Perón" para PDVSA (Astilleros Río Santiago - Argentina)

Momento de la botadura del Buque tanque Eva Perón (12 de julio de 2012), en el Astillero Rìo Santiago, Ciudad de Ensenada, (Buenos Aires - Argentina). El buque tanque, posee de 47.000 toneladas de porte bruto y fue encargado por el gobierno de Venezuela Para la empresa nacional de Petroleo, (PDVSA).

Es el primero de Cant. 2. del tipo (products tankers), tanquero productero-BT. (transporte de combustible) Posee una Eslora de 182,88 mts. (largo), una Manga de 32,20 mts. (ancho), y un puntal de 17,20 mts. (altura). Nombre del buque: "EVA PERON" 

Fuente: Canal Felibaba / Astillero Querido

9/11

Puricelli destacó el rol de la industria para la Defensa en el desarrollo de la Argentina

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, destacó que “tenemos, como nunca en los últimos 40 años, una política destinada a garantizar la defensa nacional con industria y desarrollos genuinamente argentinos”, al encabezar hoy el acto en conmemoración del Día de la Industria, en la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA), ubicada en la provincia de Córdoba.

Puricelli afirmó que “la defensa nacional sólo puede ser sustentable si producimos nuestros instrumentos con capacidades propias”. “No se puede garantizar la defensa nacional a partir de lo que nos proveen desde otros países”, sostuvo al presidir una conferencia en el microcine “Pulqui II” de FAdeA, donde representantes de organismos que componen el Sistema de Producción para la Defensa Nacional expusieron los principales lineamientos de su trabajo. 

 En ese marco, el ministro subrayó que “el Gobierno apostó fuertemente a la industria nacional desde el año 2003 con la llegada del expresidente Néstor Kirchner y con la actual presidenta Cristina Fernández de Kirchner”. “Queremos poner en valor las políticas de nuestro Estado de apuntalar la industria argentina”, agregó. “Como dice nuestra presidenta, tenemos un proyecto de país basado en una Argentina grande y desarrollada; antes había que comprar afuera hasta el insumo más básico”, señaló el ministro, al tiempo que destacó “el esfuerzo que está haciendo el Gobierno Nacional y los trabajadores para acompañar la recuperación de las capacidades de nuestra industria”. En ese sentido, el titular de Defensa hizo hincapié en la “producción en el INVAP de radares de vigilancia primarios con tecnología íntegramente nacional”, y remarcó que Fabricaciones Militares “pasó de tener una capacidad productiva de 3 millones de municiones a 18 millones”. 

En la conferencia, el titular de Fabricaciones Militares, Santiago Rodríguez, destacó que “hubo una decisión política muy fuerte de Néstor Kirchner y Cristina Fernández para apoyar el desarrollo de la industria de la Defensa, después de una etapa oscura que desmanteló Fabricaciones Militares”. Y añadió: “El trabajo de coordinación con el Ministerio de Defensa es inédito, dentro del Plan CAMIL, y abrió un nuevo horizonte en la industria del área”. A su turno, Hugo Albani, subgerente general del INVAP, también subrayó que “a partir de 2003 se dio un gran impulso al desarrollo de tecnologías”. “Desde ese año hasta ahora se incorporaron 700 trabajadores para poder cumplir con los requerimientos del Gobierno Nacional”. Y concluyó: “Hemos crecido en el marco de una política estatal que da prioridad a la industria del país, y se basa en la confianza que el Gobierno ha mostrado hacia las capacidades de los profesionales argentinos”. 

A continuación disertó el presidente de Tandanor, Mario Fadel, quien manifestó que la privatización realizada en esa empresa en la década de los 90 fue una “actitud muy desaprensiva”. El funcionario mencionó entre los emprendimientos del organismo las reparaciones y modernización del Rompehielos “Alte. Irízar”, del buque oceanográfico Houssay, de barcazas petroleras, y el recorrido de media vida del submarino “San Juan”. También, Fadel recordó que este año “el astillero reparó más de 140 buques, y pasó de facturar 5 millones de dólares a 100 millones”. “Atender las necesidades del Estado Argentino -la Armada y Prefectura- con precios razonables fue uno de los objetivos cumplidos”. Y añadió: “Es importante destacar que de los 140 buque reparados, el 80 por ciento corresponde a privados y el 20 restante al Estado”.

Por último, el presidente de FAdeA, Raúl Argañaráz, enfatizó que “estamos reconvirtiendo lo que recibimos prácticamente como un taller en una verdadera fábrica de aviones, y hemos puesto en valor un 25 por ciento más de capacidad de FAdeA desde que se reestatizó”. En relación a la reactivación de la capacidad productiva de esta empresa, su titular resaltó la modernización de los aviones Pampa II y Pucará; y el convenio firmado con EMBRAER para la participación en la fabricación de la aeronave de transporte KC 390, el mayor proyecto de esa empresa brasileña, la tercera más grande a nivel mundial. Al finalizar su exposición, Argañaráz se refirió al acuerdo de cooperación con la empresa china CATIC, para la producción en serie del helicóptero CZ-11, cuyo prototipo arribó a nuestro país “en tiempo récord”. 

Más tarde, los funcionarios e invitados presentes recorrieron las instalaciones de FAdeA orientadas a la fabricación y producción aeronáutica, y se firmaron importantes convenios de cooperación entre esa empresa estatal, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (I.N.T.I) y el INVAP. Acompañaron al ministro los secretarios de Estrategias y Asuntos Militares, Oscar Cuattromo; y de Planeamiento, Mauro Vega; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, brigadier general Jorge Chevalier; y los jefes del Ejército, teniente general Luis Pozzi; de la Armada, almirante VGM Carlos Paz; y de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino. 

Breve reseña La Fábrica Argentina de Aviones fue inaugurada en 1929, y tuvo su período de esplendor entre los años 1945 y 1955, cuando se llevó adelante el proceso industrialista más importante que recuerde el país. En 1994 FAdeA fue concesionada a la empresa norteamericana Lockheed Martin, y después de 15 años (en 2009), por decisión del Gobierno Nacional, fue recuperada por el Estado y actualmente es una sociedad anónima de capital estatal. Entre los proyectos más destacados que se están llevando a cabo en FAdeA se encuentra la producción del IA-63 Pampa, un avión para misiones de entrenamiento y de ataque ligero; la modernización del IA-58 Pucará, que contará con una nueva motorización; el mantenimiento y modernización de aviones de gran porte como los C-130 Hércules y Fokker F-27 y F-28, entre otros. 

Fuente: Dirección de Comunicación Social 

Día de la Industria (2 de septiembre de 1587)

Por Felipe Pigna.

Desde 1941 se celebra en Argentina el 2 de septiembre como el día de la industria en homenaje a un episodio, que bien analizado, no deja de ser todo un símbolo del "ser nacional" y del estado actual de la actividad productiva más vapuleada desde aquel fatídico 24 de marzo de 1976, que implantó el modelo de desindustrialización afianzado por los jinetes de nuestro Apocalipsis, Menem-Cavallo-De la Rúa & Company entre 1989 y el 2001. 

Debe haber pocos países en el mundo, por no decir ninguno y aumentar nuestro Ego, por aquello de la originalidad nacional, que para homenajear a su Industria Nacional, elijan un hecho delictivo, concretamente, un episodio de contrabando. Eso fue lo que ocurrió aquel 2 de septiembre de 1587 en el territorio que hoy conocemos como la República Argentina y que entonces pertenecía al Virreinato del Perú. 

El calendario recuerda aquel 2 de septiembre de 1587 cuando zarpó del fondeadero del Riachuelo, que hacía las veces de puerto de Buenos Aires, la carabela San Antonio al mando de un tal Antonio Pereyra con rumbo al Brasil. La San Antonio llevaba en sus bodegas un cargamento proveniente del Tucumán, fletado por el obispo de esa ciudad, Fray Francisco de Vitoria. Se trataba de tejidos y bolsas de harina producidos en la por entonces próspera Santiago del Estero. Lo notable es que dentro de las inocentes bolsas de harina, según denunció el gobernador del Tucumán Ramírez de Velasco, viajaban camuflados varios kilos de barras de plata provenientes del Potosí, cuya exportación estaba prohibida por Real Cédula. Es decir que la "primera exportación argentina" encubre un acto de contrabando y comercio ilegal. 

La “nave del Día de la Industria” emprendió su regreso con ciento veinte pasajeros involuntarios (esclavos negros, destinados a las minas de Potosí, y varias decenas de campanas y cacerolas), pero fue abordado por el pirata inglés Thomas Cavendish y sus hombres. Al pirata, no lo amedrentó la presencia del obispo, y se robó el barco con toda la mercadería y la mitad de los esclavos. Vitoria, entonces, debió hacer obligadamente voto de pobreza y caminar casi desnudo hasta Buenos Aires, donde fue rescatado y, devuelto a su diócesis. El Obispo Francisco de Vitoria (“Buen letrado y predicador”, según el Consejo de Indias) fue el pionero del tráfico negrero en estas tierras. Pero lo que seguramente nunca imaginó, el creativo obispo, es que a su acto de contrabando y comercio ilegal, se le asignaría un espacio destacado en la caprichosa efemérides Argentina.

Fuente: El Historiador.