Proyecto de ley para la creación de ELMA XXI

Llega al Senado de la Nación el proyecto de ley para la creación de ELMA XXI

Hoy jueves 12 de septiembre a las 18, se presentará en el Senado de la Nación, el proyecto de ley de creación de la Empresa de Líneas Multimodales Argentina. Una corporación 100 por ciento estatal para intervenir en el mercado de fletes del comercio exterior e interior. Ágata Grinberg, integrante del Foro Naval Argentino, autor del proyecto, explicó “resulta impenetrable al capital privado, integra al modo carretero, aeronáutico, ferroviario y naval desde una operatoria centralizada y con el factor de escala necesario para enfrentar a las multinacionales del transporte que controlan verticalmente, la cadena de valor del flete”. En esa misma fecha los trabajadores del Astillero Río Santiago se movilizarán por las leyes FODINN y Reserva de Cargas, creadas por ellos mismos. Participaron referentes de la Comisión Administrativa de ATE Ensenada, integrantes del Foro Naval, trabajadores y delegados del A.R.S. Martín Ayerbe, secretario General del Foro Naval Argentino destacó “este proyecto de ley establece la creación de una empresa nacional de líneas multimodales. Todas las sociedades del mundo son multimodales, así que Argentina debe seguir ese camino con la intención de integrar a toda la producción por tierra, aire y mar. Deseamos ejercer soberanía ocupándonos definitivamente tanto en el transporte interior como en el comercio exterior”. Ayerbe, agregó “el espacio marítimo argentino es el 63 por ciento de nuestro territorio nacional. Entendemos que hay que tratar y trabajar sobre esta situación desde un Ministerio de Asuntos Marítimos y Navales. Hoy se da un contexto donde navieras multinacionales, que no se construyen en el país, se apoderan de todos los fletes marítimos. Esto hay que revertirlo. Si logramos ejercer la mitad de los fletes de exportaciones e importaciones, que hoy significan en la Argentina 6.500 millones de dólares que el país paga si ningún beneficio, estaríamos en condiciones de crear 118 buques graneleros, 14 portacontenedores, 39 petroleros, 2400 barcazas y decenas de pesqueros, generando 147 mil puestos de trabajo en un plan a 35 años. Si se cumple este proyecto el A.R.S llegaría al tope de su capacidad con 9.000 trabajadores”.

Pulqui II

Argentina fabricará entre 30 y 60 vagones por mes

El ministro de Defensa Agustín Rossi ratificó que, por su capacidad de producción, Fabricaciones Militares puede convertirse "en uno de los tantos proveedores" del Belgrano Cargas, tal como ayer lo anunció la presidenta Cristina Kirchner durante la cena de camaradería de las Fuerzas Armadas.

Rossi señaló que: "Fabricaciones Militares tiene una capacidad de producción mensual que puede ir entre los 30 y 50 vagones mensuales" y precisó que en la planta de FM de Río Tercero ya se elaboró un prototipo de vagón de carga.

Otro de los anuncios que la Presidenta CFK formuló anoche fue la intervención de las Fuerzas Armadas en el desarrollo de infraestructura de punta en materia de radares y vigilancia de las fronteras. Al respecto, el ministro explicó que "en la frontera norte ya tenemos un dispositivo de radarización que cuida el espacio aéreo".

Fuente: Página/12

CFK y el nuevo rol de los militares

La Presidenta precisó que una misión central será la atención de las emergencias y que Fabricaciones Militares se dedicará a reparar vías y construir vagones para el Belgrano Cargas.

CFK: “Hemos decidido que Defensa Civil pase a Defensa. La idea es construir unidades móviles de emergencia en distintas partes del territorio”, indicó. Conformarán cinco o seis unidades. También destacó la recuperación de los astilleros y el rol que cumplirá Fabricaciones Militares para “la renovación de las vías del Belgrano Cargas” y la fabricación de vagones nuevos para el sistema ferroviario. Además, anunció que un ingeniero militar formará parte del directorio del Belgrano Cargas. CFK destacó que buscará, con el INVAP, “el reacondicionamiento y poner a nuevo radares con bajo costo”. “La frontera con Chile ya no es la que nos preocupa”, indicó y señaló, principalmente, hay que centrar la atención en las fronteras hacia el norte y en el control del narcotráfico. “No tiene sentido tener regimientos en el centro de nuestras ciudades y tener fronteras que son coladores”, advirtió. Además anunció un aumento del 24 % para los militares y nuevos uniformes para todos.

Fuente: Telam y Página/12

Nuevos Lanzadores de cohetes LVC CP-30

Con el impulso del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner se desarrollaron los nuevos lanzavores VC CP-30. En la actualidad existen dos alternativas para operar con este sistema de cohetes: LVC CP-30, con capacidad de lanzamiento del cohete "Pampero" de 105mm, y el lanzador CP-30, con capacidad de lanzamiento de cohetes "Pampero" con sistema SABOT, de 127mm. La plataforma móvil del LVC CP-30 se encuentra instalada sobre camiones IVECO TRAKKER.

El personal de la Unidad de Artillería de Lanzadores Múltiples se capacitó para el uso de este sistema de armas con ingenieros y técnicos pertenecientes al Citedef.

Fuente: AviaciónArgentina.net

Queremos compartir una aclaración que nos acerca  el amigo Ariel Ledesma Becerra: "Es correcto señalar que el Pampero es un cohete de 105mm (alcance estimado de unos 12Km), y que con un sistema SABOT puede ser lanzado por los tubos de 127mm del CP-30. Con la munición de 127mm, al alcance sí llega a los 30Km (el "30" de la denominación oficial)".

Museo Aeronáutico de Morón

Foto tomada en uno de los hangares del Museo Nacional de Aeronáutica el 5 de julio de 2013, por Fuerza de Defensas Argentinas. Se destacan el fuselaje blanco con detalles en rojo del  Pulqui II en primer plano y el diseño en rojo del Pulqui I.

Foto: Hernan Attaguile

Ecuador interesado en el desarrollo argentino de radares

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, encabezó en Bariloche la visita de una comitiva del gobierno ecuatoriano que recorrió instalaciones de la empresa Invap y el Centro Atómico, y demostró su interés por el desarrollo tecnológico argentino en radares primarios.

La delegación de Ecuador estuvo integrada por la ministra de Defensa María Fernanda Espinoza y la titular de la cartera de Transporte, María de los Ángeles Duartequienes visitaron por la mañana el Centro Atómico Bariloche y el Instituto Balseiro, y por la tarde la empresa Invap. En estas instalaciones se diseñan y fabrican los radares secundarios que controlan la aviación aerocomercial, y los primarios, para el control de defensa y seguridad de vuelos, que desde 2004 forman parte del Plan de Radarización Nacional que puso en marcha el ex presidente Néstor Kirchner. Rossi destacó las coincidencias que hay con Ecuador en el ámbito de la Defensa, especialmente las desarrolladas en el seno de la Unasur.

 

Fuente: Telam

TAM 2C Modernizado

El gobierno de Cristina Fernández de Kirchner sigue apostando a incentivar la industria nacional en todos los ámbitos, por tal motivo en el Ejército de Argentino  se modernizó el primer Tanque  Argentino Mediano, de un total de 236 unidades que equipan la fuerza. Esta modernización cuenta con la colaboración de la empresa israelí Elbit Systems.

Los trabajos de modernización incluyen el cambio del sistema hidráulico (que opera a altas temperaturas) de giro de la torre por un sistema eléctrico, con lo que se reduce la firma térmica del tanque. Además de un nuevo sistema de gestión de batalla (BMS, por sus siglas en inglés) que muestra la disposición táctica de unidades amigas en el teatro de operaciones; nuevas cámaras térmicas para el comandante del tanque, conductor y artillero; mango térmico para el cañón; sistemas de comunicaciones nuevos; sistema de advertencia de laser; unidad de potencia auxiliar APU; faldones laterales; entre otras mejoras.

 

Fuente: Maquinadecombate.com

Fin a otro intento desesperado de los fondos buitres NML de Paul Singer

La Corte Suprema de Ghana puso fin a la disputa por la Fragata Libertad. El máximo tribunal del país africano dictó una sentencia final en la causa relativa al embargo de la nave insignia la Fragata Libertad, a través de la que determinó que el buque cuenta con "inmunidad absoluta respecto de medidas cautelares y embargos".

Así lo comunicaron esta noche a Télam fuentes legales el equipo del ministro de Economía, Hernán Lorenzino. El fallo sostuvo que el embargo "fue mal otorgado", ya que "los activos militares son inmunes aun ante la presencia de una renuncia a la inmunidad soberana", como ocurrió en este cas, indicaron las mismas fuentes. La Fragata Libertad había sido retenida el pasado 2 de octubre en el puerto de Tema, en Ghana, a pedido del fondo buitre NML, de Paul Singer, a raíz de una orden de la Corte Superior de ese país. El caso cobró popularidad por lo insólito del reclamo de los fondos buitre y porque la Argentina se negó a pagar la fianza que reclamaba la justicia de ghanesa para liberar el buque, y en cambio acudió a un tribunal internacional de Hamburgo para dirimir el conflicto con el país africano. Finalmente a mediados de diciembre, y luego de 77 días varada en el puerto ghanés, se conoció el fallo del Tribunal Internacional del Derecho del Mar en el que se ordenó a Ghana la liberación “inmediatamente” de fragata. En el fallo, el japonés Suhunji Yanai, remarcó que la fragata Libertad es "un buque de guerra" y que implica una "expresión de soberanía" de Argentina. El gobierno ghanés accedió al reclamo y la nave insignia emprendió el regreso al país más austral, y arribó al puerto de Mar del Plata el 9 de enero último. Sin embargo, y pese a que la Fragata ya había sido liberada, los fondos buitre apelaron la decisión del gobierno gahnés de revirtir la medida del embargo y llegaron a la Corte Suprema, tribunal que se pronunció recién hoy. La decisión conocida hoy le permite a la Fragata Libertad retornar sin problemas al puerto de Ghana, si bien no se conocen indicios de que el gobierno argentino tenga interés en retornar con el buque insignia por dichas costas africanas.

La Corte de Ghana afirmó que la retención del buque argentino "fue injusta"

El Tribunal Supremo de Justicia de Ghana determinó que la retención forzada por parte de las autoridades ghanesas de la Fragata Libertad en el puerto de Tema durante 77 días fue "injusta".

La emisora ghanesa Joy FM indicó que la sentencia del Tribunal Supremo de Ghana agrega que la decisión de retener la Fragata no solo "fue injusta" sino que "podría haber puesto en peligro la seguridad de Ghana y haber desencadenado un conflicto militar y diplomático". El buque escuela argentino quedó retenido ilegalmente en el puerto ghanés de Tema el 2 de octubre último, cuando la justicia ghanesa aceptó una demanda de embargo interpuesta por el fondo buitre estadounidense NML.  

Fuente: Télam y EFE

Programa IA-63 Pampa III/GT

El gobierno argentino de Cristina Fernández de Kirchner ordenó iniciar una nueva serie de 18 entrenadores IA-63 Pampa III junto a 22 cazas LIFT IA-63 Pampa GT (Generación Táctica) destinados a la Fuerza Aérea Argentina, equipados con avíonica de última generación, data link, sistemas de autodefensa, pods , armamento inteligente y sistema de casco integrado.
La empresa alemana Liebherr Aerospace tendra la responsabilidad de la provisión de diversos componentes para el sistema de control de vuelo, para el tren de aterrizaje y para el el sistema de gestión de aire acondicionado destinados la nueva serie de producción de los aviones IA-63 Pampa III, desarrollados por la Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martin S.A. (FAdeA S.A.)
 

La filial LiebherrAerospace GmbH de Lindenberg-Alemania fabricará los sistemas hipersustentadores (high lift actuation), el sistema de control de vuelo primario, y componentes del tren de aterrizaje. En tanto la filial LiebherrAerospace SAS de Toulouse-Francia  fabricará el sistema de aire acondicionado, calefacción y componentes de ventilación. (foto)

Fuente: Interdefensamilitar.com

FM pasa a la órbita de Defensa

Hoy Fabricaciones Militares pasa a la órbita de Defensa para impulsar la ciencia, la tecnología y la producción. Este reordenamiento estratégico dispuesto por la Presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner abre una nueva etapa de crecimiento y protagonismo para FM.

Publicado en el Boletín Oficial el Decreto 636/2013, que entre otras cosas incluye una noticia trascendente para la familia de Fabricaciones Militares: el regreso luego de 17 años a nuestro ámbito histórico, el Ministerio de Defensa. Vale recordar que en 1996 la institución había sido transferida al Ministerio de Economía con la intención de llevar a cabo la privatización y el desguace de la gran obra que inició el Gral. Manuel Savio, y que creció y resistió gracias al esfuerzo de varias generaciones de trabajadores.
Una década después, cuando de la mano de Néstor Kirchner la Argentina salía de la peor crisis de su existencia democrática, FM pasó a la órbita del Ministerio de Planificación, Inversión Pública y Servicios, desde donde comenzamos a desandar ese camino y a escribir una historia diferente. En estos años volvimos a confiar en nuestras capacidades y en todo lo que podemos aportar al país. Volvimos a tener proyectos, recuperamos el orgullo. Sobre todo, volvimos a creer en el futuro.

Tal como afirmó en estos días el Ministro Julio de Vido, la decisión de la Presidenta de la Nación de "devolver la Dirección General de Fabricaciones Militares a la órbita del Ministerio de Defensa constituye sin lugar a dudas la profundización del proceso de recuperación de la empresa que inició el ex presidente Néstor Kirchner en el año 2003, y vuelve a ponerla en el lugar del que nunca debió haber salido". "Con la herencia de desinversión y abandono, pero con la firme decisión de recuperar el rol del Estado como planificador y promotor del desarrollo, el ex presidente Kirchner resolvió transferir Fabricaciones Militares al Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. En ese lapso la empresa fue reestructurada para estar al servicio de esta etapa virtuosa, con nuevas inversiones y proyectos, con el eje en la recomposición de las capacidades operativas y productivas de la empresa" expresó de Vido.
Sin dudas este reordenamiento estratégico va en esa línea, y responde, tal como se lee en el Decreto, a la necesidad de "potenciar el desarrollo de las industrias militares, la ciencia, la tecnología y la producción para la defensa y las de carácter dual" con el objetivo de "optimizar y potenciar la articulación y sinergia institucional para el progreso, avance, mejora y perfección de dichas áreas, como resguardo de la soberanía nacional, contribuyendo al desarrollo del país y a la integración regional". Esto muestra no sólo el cambio de paradigma con respecto a las políticas que nos habían llevado a estar al borde del abismo en los 90, sino que es también un reflejo de ese esfuerzo que cada uno de los trabajadores hace todos los días, gracias al cual estamos devolviendo a FM al sitio de importancia que merece de acuerdo a las necesidades y las aspiraciones de los argentinos. La determinación de la Presidenta de la Nación y la designación de nuestro Interventor, el Licenciado Santiago Juan Rodríguez, para trabajar junto al Ministro Agustín Rossi como Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, dan la perspectiva de que Fabricaciones Militares seguirá con mayor impulso por esta senda, acompañando e impulsando el crecimiento del país.

Fuente: Fabricaciones Militares

TAM 2C + Trabajo Argentino

TAM 2C - Modernizado

El TAM 2C (Tanque Argentino Mediano Modernizado): Cuenta con la tecnologia de la versión mas moderna del Merkava, el Merkava 4. Ademas de la modernidad de sistemas se le suma el incremento de furtividad y sera el único tanque en America Latina en poder disparar misiles. 

Modernización: La modernización consiste fundamentalmente en modificar el sistema de movimiento de la torre cuyo accionamiento actual es hidráulico que lo hace muy visible frente a una cámara térmica del enemigo. Para adaptar el sistema ahota eléctrico, hubo que efectuarle múltiples perforaciones en la torre. Una vez concretada dicha transformación le conferirá un alto grado de furtividad frente al enemigo. Entre otras mejoras  la instalación del sistema digital de dirección del campo de combate denominado BMS (Battle Management System). Este es un sistema centralizado que muestra una imagen del campo de batalla en pantalla color. Colecta información de unidades terrestres o aviones UAV desplegados sobre el teatro de operaciones e inmediatamente distribuye la información en forma encriptada a todos los tanques en la zona de combate. También se le suministró una cámara térmica para el conductor, para el jefe de tanque y para el apuntador. Para evitar deformaciones del cañón por calentamiento será provisto de una moderna envoltura térmica o manguito térmico que se encargará de distribuir adecuadamente el calor a lo largo del tubo.
Todos los sistemas son ahora digitalizados, se  le intaló un láser Warning System, que detecta diversos tipos de emisiones láser e infrarrojas con tiempo suficiente para que la tripulación reaccione antes de que se produzca el disparo enemigo. Además de un APU para que lograr potencia auxiliar sin necesidad de poner el motor en marcha. por último se le dotó de sistema automático contra incendios en el interior del vehículo (antes solo estaba en el habitáculo del motor), para proteger al personal y todas las partes vitales del vehículo.

Un rompehielos en conjunto

Según la agencia rusa RIA Novosti, Argentina está interesada en construir junto con Rusia un rompehielos, informó el jefe del Departamento Regional de la exportadora de armas rusa Rosoboronexport, Serguei Ladiguin.

Actualmente el tema de la compra de tres helicópteros más Mil-Mi-171 es tratado por Rusia y Argentina. El gobierno de Cristina Fernandez de Kirchner también muestra interés por la construcción de un rompehielos con Rusia, informó Ladiguin quien encabeza la delegación rusa presente en la Feria Aeroespacial y de Defensa de Latinoamérica (LAAD-2013).

Añadió que el país suramericano muestra también interés por los sistemas de defensa antiaéreo y por los vehículos todo terreno como los Ural.

FM: Vagón Tolva Granero 60

El 19 de marzo pasado Fabricaciones Militares presentó ante ejecutivos de la Compañía Logística del Norte S.A. (COLONO) y de Fiduciaria del Norte S.A. el prototipo del Vagón Tolva Granero 60, de diseño y desarrollo propios, tras lo cual se avanzó en el análisis de la posible firma de un convenio marco para la provisión de vagones nuevos a la provincia del Chaco. La presentación se enmarca en una serie de reuniones que ambas partes vienen manteniendo con el fin de definir la provisión del material rodante necesario para formar convoyes ferroviarios para la provincia. El gobierno chaqueño se encuentra trabajando para lograr una logística integrada que se complementa con una flota de barcazas, cuatro de las cuales están en proceso de construcción y la primera próxima a ser entregada por Tandanor.

Actualmente FM está abocada a la fabricación del prototipo para homologarlo durante este año ante la CNRT. Se trata de un vagón tolva con una capacidad de 45 toneladas de carga en base a trigo, y entre las características que lo distinguen se cuentan la capacidad de operar con distintos cereales debido a los altos ángulos de tolva; el techo estructural con pendiente del 1% para evitar condensación de humedad en la tolva; y la estructura verificada mediante técnicas de cálculo avanzadas. Este proyecto se enmarca dentro del plan de desarrollo ferroviario de la DGFM, que apunta a recuperar las capacidades del organismo, y específicamente de la FM Río Tercero, como terminal para la fabricación de material rodante nuevo. La tarea de diseño está a cargo de la División Desarrollo de Productos Ferroviarios ubicada en Sede Central, que trabaja en coordinación con la oficina técnica de la Planta Mecánica de Río Tercero donde se iniciará la fabricación del prototipo y los dispositivos, a la vez que se preparará la línea de fabricación de vagones para el momento en que se reciba la homologación. Asimismo, este hito es parte de una primera etapa que comenzó durante el año pasado con un relevamiento a nivel nacional, a través del cual se identificaron las capacidades industriales y de gestión existentes en todos los talleres ferroviarios y metalúrgicos del país con el objetivo de coordinar el desarrollo de una cadena de terminales y de proveedores de partes y componentes. A partir de este primer paso, la actual etapa del plan apunta a profundizar la línea de negocios de transporte ferroviario de carga a través de otros proyectos que están en proceso y del desarrollo de componentes, entre ellos nuevos bogies también bajo diseño de FM y de producción nacional, lo que implicaría contar con la capacidad de producir vagones cuyo contenido importado sería prácticamente insignificante. De esta forma se fortalecerá la estrategia nacional de sustitución de importaciones con la cual Fabricaciones Militares está colaborando en el marco de su Plan Estratégico. Simultáneamente y también a partir del relevamiento realizado durante 2012 se están sentando las bases para, en un escenario de mediano plazo, comenzar a trabajar en el desarrollo de material rodante de pasajeros con un creciente contenido nacional.

 

Fuente: Fabricaciones Militares

Fabricaciones Militares presentó un diseño exclusivo para vagones de cargas

La Provincia del Chaco fue el escenario para la presentación del nuevo diseño de vagón de cargas realizado por técnicos de la DGFM. Esto forma parte de un ambicioso plan de reactivación de la industria ferroviaria.

 

Un horizonte de reactivación

FM está dando pasos fundamentales para recobrar la capacidad de fabricación de vagones perdida hace más de dos décadas.

En lo que se refiere específicamente a vagones de carga, la institución contaba con capacidad para fabricarlos a través de las fábricas de San Francisco y de Río Tercero; mientras que la fábrica de San Martín producía coches de pasajeros. Hace pocos años, gracias al impulso por parte del Gobierno Nacional, algunas de esas capacidades se comenzaron a recuperar, básicamente en lo que hace a la reparación y modificación de material rodante.

Como decíamos, esto viene a rescatar una tradición que existió en FM y en el país hasta finales de la década del 80 y principios de la del 90. Su pérdida se debió, como sabemos, a que la dirección de las políticas aplicadas en aquellos años tuvo como consecuencia el deterioro generalizado del aparato productivo; pero cabe señalar también que la industria ferroviaria no estaba en aquellos años organizada de la forma más eficiente posible, lo cual dio lugar a una estructura sobredimensionada que no era sustentable a largo plazo. Es importante tener esto en cuenta, ya que uno de los desafíos que se plantean a la hora de recuperar estas capacidades para la industria nacional es hacerlo bajo un esquema coordinado, a fin de que no se repliquen estructuras innecesariamente y de que se logre no sólo una mayor sustentabilidad, sino también una suficiente competitividad a nivel local y regional. Por otra parte, es preciso señalar que el principal demandante de la industria ferroviaria es el Estado Nacional y también, en alguna medida, los Estados provinciales. De ahí que una condición esencial para emprender su recuperación es la actual existencia de proyectos para la reactivación del servicio logístico a través del transporte ferroviario de cargas, cuyos objetivos son mejorar la calidad y capacidad de transporte, profundizar la integración regional y constituir una red de transporte más eficiente.

Dichos proyectos traccionarán una demanda considerable generando las condiciones para que la industria ferroviaria, y también la industria metalúrgica en general (que ya ha acrecentado en estos años su actividad) experimenten un importante crecimiento. Para las fábricas y talleres significará además poder contar con perspectivas de mediano y largo plazo mucho más ciertas. Ahora bien, todo esto requiere algunas condiciones elementales que garanticen, como decíamos antes, la sustentabilidad. Un ejemplo de ello lo encontramos en lo que hace a la cuestión del diseño, que debe ser relativamente homogéneo en toda la industria a fin de estandarizar la fabricación, el mantenimiento estructural, la operación, etcétera. Esto no significa de ninguna manera que todo se centralice en una sola terminal, sino que es fundamental establecer un trabajo coordinado a nivel terminales y a nivel proveedores. Otro de los desafíos que hay que encarar es el hecho de que, a raíz de tantos años de inactividad, hoy existe una brecha generacional por la cual las personas que poseen más saberes y experiencia en este rubro ya se han retirado o bien están cerca de hacerlo. Es decir que en esta industria se replica a mayor escala el mismo problema que está afrontando Fabricaciones Militares en particular, y que se está reparando por medio de nuestros programas de transferencia de conocimientos. La creciente reactivación traccionará además la calificación de la mano de obra, dado que los talleres ferroviarios y metalúrgicos requerirán trabajadores egresados de las escuelas técnicas, como también ingenieros tanto para la organización de la producción y de procesos, como para diseño. “Hemos vuelto a poner de pie a la escuela técnica”, decía a propósito de este tema, hace pocos meses, la Presidenta de la Nación. “No eran necesarios técnicos en un país donde no se producía, donde todo se importaba”. Este contexto y el cambio de paradigma que significó el año 2003 han permitido que hoy volvamos a contar con grandes proyectos, orientando nuestros esfuerzos a impulsar y defender la industria nacional. Y es también gracias a ello que hoy podemos dar este nuevo paso, significativo y cargado de simbolismo, hacia el Futuro.

 

Fuente: Fabricaciones Militares.

El Gobierno entrega las primeras 4 unidades lanzadoras de cohetes LVC CP-30

En el marco de la celebración del día del Arma de Artillería, celebrado en Campo de Mayo, se hizo entrega formal de las primeras 4  unidades lanzadoras de cohetes LVC CP-130 al Grupo de Artillería de Lanzadores Multiples 601 del Ejercito Argentino, que tiene asiento en la localidad bonaerense de Junín.

El acto fue presidido por el Ministro de Defensa Arturo Puricelli quién manifestó que “para nosotros es una alegría que en el día del Arma de Artillería, Fabricaciones Militares, dependiente del Ministerio de Planificación Federal (a cargo del ministro Julio De Vido), haya concretado la realización de estos cuatro primeros Lanzadores Múltiples”. Y agregó: “A estas cuatro coheteras que han sido desarrolladas íntegramente por Fabricaciones Militares y CITEDEF, queremos sumarle el desarrollo de 16 más para completar una unidad de 20."

De esta manera, el Grupo de Artillería 601 se constituyó en la primer unidad en disponer de este sistema de armas, producido íntegramente en el país. Por su parte, el teniente general Luis Alberto Pozzi, jefe del Estado Mayor General del Ejército, destacó “la recepción de las cuatro coheteras con las que se ve plasmado el objetivo de la producción nacional en un trabajo integrado entre FFMM, CITEDEF, Ejército y Ministerio de Defensa. Entre las áreas de cooperación más importantes, se destacan aquellas vinculadas a la recuperación y mantenimiento de sistemas de armas; modernización de armamento y equipos de uso militar; fabricación de municiones de distintos calibres, e investigación aplicada y desarrollos tecnológicos, entre otros." Cabe destacar que, el personal de la Unidad de Artillería de Lanzadores Múltiples se capacitó para el uso de este sistema de armas con ingenieros y técnicos pertenecientes al CITEDEF.

 

Fuente: Interdefensa.com

Día de la Industria (2 de septiembre de 1587)

Por Felipe Pigna.

Desde 1941 se celebra en Argentina el 2 de septiembre como el día de la industria en homenaje a un episodio, que bien analizado, no deja de ser todo un símbolo del "ser nacional" y del estado actual de la actividad productiva más vapuleada desde aquel fatídico 24 de marzo de 1976, que implantó el modelo de desindustrialización afianzado por los jinetes de nuestro Apocalipsis, Menem-Cavallo-De la Rúa & Company entre 1989 y el 2001. 

Debe haber pocos países en el mundo, por no decir ninguno y aumentar nuestro Ego, por aquello de la originalidad nacional, que para homenajear a su Industria Nacional, elijan un hecho delictivo, concretamente, un episodio de contrabando. Eso fue lo que ocurrió aquel 2 de septiembre de 1587 en el territorio que hoy conocemos como la República Argentina y que entonces pertenecía al Virreinato del Perú. 

El calendario recuerda aquel 2 de septiembre de 1587 cuando zarpó del fondeadero del Riachuelo, que hacía las veces de puerto de Buenos Aires, la carabela San Antonio al mando de un tal Antonio Pereyra con rumbo al Brasil. La San Antonio llevaba en sus bodegas un cargamento proveniente del Tucumán, fletado por el obispo de esa ciudad, Fray Francisco de Vitoria. Se trataba de tejidos y bolsas de harina producidos en la por entonces próspera Santiago del Estero. Lo notable es que dentro de las inocentes bolsas de harina, según denunció el gobernador del Tucumán Ramírez de Velasco, viajaban camuflados varios kilos de barras de plata provenientes del Potosí, cuya exportación estaba prohibida por Real Cédula. Es decir que la "primera exportación argentina" encubre un acto de contrabando y comercio ilegal. 

La “nave del Día de la Industria” emprendió su regreso con ciento veinte pasajeros involuntarios (esclavos negros, destinados a las minas de Potosí, y varias decenas de campanas y cacerolas), pero fue abordado por el pirata inglés Thomas Cavendish y sus hombres. Al pirata, no lo amedrentó la presencia del obispo, y se robó el barco con toda la mercadería y la mitad de los esclavos. Vitoria, entonces, debió hacer obligadamente voto de pobreza y caminar casi desnudo hasta Buenos Aires, donde fue rescatado y, devuelto a su diócesis. El Obispo Francisco de Vitoria (“Buen letrado y predicador”, según el Consejo de Indias) fue el pionero del tráfico negrero en estas tierras. Pero lo que seguramente nunca imaginó, el creativo obispo, es que a su acto de contrabando y comercio ilegal, se le asignaría un espacio destacado en la caprichosa efemérides Argentina.

Fuente: El Historiador.