El dato olvidado...

Casco MX442 Legión Argentina

Este es el Casco de los pilotos argentinos en el Dakar Argentina - Chile 2010

La empresa LS2 presenta el casco llamado MX442 Legión Argentina, este fue diseñado en Barcelona y esta especialmente preparado para esta exigente competencia. Los diseñadores han preparado un casco que es más liviano, es desmontable y tiene una gran ventilación.

En seguridad el casco cumple con todas las homologaciones requeridas, el mismo esta certificado por la norma ECE.22.05 otorgada por la Comunidad Económica Europea. Su peso total es de 1.250 kg. Está a la venta para el público en sus versiones: integral y cross.

Fuente: Dakar Argnetina On Line

Encuesta 2009

¿Qué avión debería modernizar y fabricar Argentina?
Saia´90.................................61 %

Pampa AT-63.........................16 %
Super Pucará..........................14 %
IA-70/CBA-123........................ 3 %
IA-67 ACP.............................. 1 %
IA-62 AE................................ 1 %
IA-68 ATL............................... 0%

Datos: Encuesta anual. Sobre un total de 1167 votos. Saia´90: 723 votos; Pampa AT-63 :189 votos; Super Pucará: 175 votos; IA-70/CBA-123 : 32 votos; IA-67 ACP: 20 votos; IA-62 AE: 18 votos; IA-68 ATL: 10 votos.-
Fuente: industriamilitarargentina.blogspot.com

Las Alas de Perón

Velas Sudamérica 2010

GARRÉ EXALTÓ EL ESPÍRITU DEL BICENTENARIO AL PRESENTAR LA REGATA INTERNACIONAL DE GRANDES VELEROS

Museo Fragata Sarmiento - Puerto Madero -Buenos Aires - Argentina

La ministra de Defensa, Nilda Garré, afirmó que “hoy afortunadamente se ha recuperado aquella vocación latinoamericana que ahora se expresa en la consolidación del MERCOSUR y de la UNASUR, ámbito este último donde este Ministerio se integra al Consejo Sudamericano de Defensa, para fortalecer una política de diálogo y de acciones comunes, que consolide a la región como una zona de paz y de cooperación”.
Garré expresó estos conceptos al encabezar la presentación oficial del “Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros – Velas Sudamérica 2010”, que con motivo del Bicentenario es organizado por las armadas de Argentina y Chile.

Museo Fragata Sarmiento - Puerto Madero - Buenos Aires - Argetina

En sus palabras Garré destacó una vez más que la política internacional de la Defensa se “asienta en un modelo autónomo-cooperativo”. E indicó que “la dimensión cooperativa, implica el abandono de las tradicionales hipótesis de conflicto, que fueron reemplazadas por una política creciente de confluencia, cooperación y complementación efectivas, fundada sobre el principio de reciprocidad y mutuo beneficio entre países hermanos”.

El jefe de la Armada de Chile, almirante Edmundo González Robles, coincidió con la ministra Garré, y con el almirante Godoy en destacar que la realización de esta regata, inédita por su magnitud y países involucrados, es una manera de “reafirmar un mensaje de paz y hermandad para todos nuestros pueblos”.

De la regata “Velas Sudamérica 2010” participarán más de una docena de grandes veleros que arribarán a catorce puertos de diez países latinoamericanos, de los cuales cinco celebrarán en el 2010 el Bicentenario. El circuito de navegación que cumplirán implicará más 12.000 millas de navegación e involucrará a 3.500 navegantes en un itinerario de más de 150 días en el mar.

Los veleros se reunirán del 2 al 7 de febrero en Río de Janeiro, y de allí partirán a los trece restantes puntos que arribarán: Mar del Plata; Montevideo; Buenos Aires; Isla de los Estados; Ushuaia; Cabo de Hornos; Punta Arenas; Talcahuano; Valparaíso; El Callao; Guayaquil; Cartagena de Indias; la Guayra; Santo Domingo; y Veracruz.
La Argentina participará con la Fragata ARA “Libertad”, buque escuela de la Armada nacional, el “Dr. Bernardo Houssay” (Prefectura); el catamarán “Ice Lady Patagonia II”, y la goleta “Gringo”( la segunda embarcación a vela más antigua del mundo en actividad).

Fragata "Libertad" y Goleta "Gringo" - Argentina

Además, Brasil lo hará con su buque velero de la marina “Cisne Branco”, Uruguay con la goleta “Capitán Miranda”, Chile con el bergantín goleta “Esmeralda”, Colombia con el bergantín “Gloria”, Ecuador con el bergantín “Guayas”, España con su bergantín goleta “Juan Sebastián Elcano”, Holanda con su bric barca de tres palos “Europa”, México con su velero “Cuauhtemoc” y Venezuela con su bergantín bibarca “Simón Bolivar”.

PRENSA:
Azopardo 250, piso 13 - Capital Federal - República Argentina
E-mail: prensa@mindef.gov.ar

Conocer "toda" la Historia para no repetirla.

EL PAIS › DOS DE LOS ELECTRA USADOS POR LA ARMADA PARA ARROJAR PRISIONEROS AL MAR

Aviones de la muerte

Una de las aeronaves está en el museo de la base Comandante Espora, en Bahía Blanca. La otra, en un predio de una empresa privada en Esteban Echeverría. Página/12 revela dos nuevos testimonios sobre la metodología utilizada por las Fuerzas Armadas para deshacerse de los detenidos-desaparecidos.

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Por Diego Martínez

Dos de los aviones usados por la Armada para desaparecer de la tierra a sus enemigos secuestrados en la ESMA permanecen en exposición. Se trata de modelos Lockheed L-188 AF Electra, el mismo que el ex capitán Adolfo Scilingo utilizó en su segundo vuelo, confesado hace ya catorce años. Ambos integraron durante la dictadura la 1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, con base en el sector militar del aeropuerto de Ezeiza, última escala antes de la muerte. Mientras, la Justicia no esboza ninguna estrategia para identificar a los pilotos y tripulantes que participaron de los vuelos de la muerte.

El Electra mejor preservado, matrícula 5-T-2, bautizado Ushuaia, está en el museo de la base aeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca, y luce un “esquema de colores de baja visibilidad”: gris oscuro, descolorido por los años, con la bandera argentina en la cola. El segundo, matrícula 5-T-3 Río Grande, está desde 1997 en un predio de la firma Astilleros Irupé de Marina del Sur SRL, en Camino de Cintura al 8300 de la localidad de 9 de Abril, partido de Esteban Echeverría. Conserva los colores originales de la Armada, blanco con líneas celestes, aunque los emblemas de la fuerza fueron tapados.

Uno de los aviones utilizados en los vuelos de la muerte de la ESMA, en los que se tiraba a los prisioneros al mar, está en exhibición en un museo que la propia Armada tiene en la base Comandante Espora, Bahía Blanca, Buenos Aires, Argentina.

La 1ª Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, que participó de los últimos eslabones del proceso de secuestro, tortura, muerte y desaparición, dependía de la 5ª Escuadra Aeronaval. La certeza sobre el uso de ambos aparatos para arrojar personas al mar surge de combinar la confesión de Scilingo con un dato originado en la burocracia naval: hasta 1982 la Armada tenía sólo tres Electra, todos “con portalón trasero con capacidad de ser abierto en vuelo”, según explicó una fuente con acceso a registros de la Marina al periodista Roberto Leiva, del diario Crónica. El tercero, matrícula 5-T-1, Antártida Argentina, habría sido desguazado y convertido en chatarra.

El piloto y blogger Carlos Abella, en su artículo “El Electra del Camino de Cintura”, detalló que el decreto de compra de la flota lo firmó el dictador Agustín Lanusse, pero que ingresaron al país tras el retorno del peronismo al poder. La fuente naval precisó la fecha: diciembre de 1973. Durante la guerra de Malvinas los Electra “prestaron servicio con el Grupo de Tareas 80.4 bajo el mando del capitán de navío Jorge Vildoza”, torturador de la ESMA prófugo desde 1986. “Los amplios interiores de los Electra” sirvieron para trasladar material bélico, personal y carga, apuntó Abella, que no mencionó el relato de Scilingo.

El 5-T-3 Río Grande, en Cno. de Cintura en Esteban Echeverría, Buenos Aires, Argentina.

El empresario Jorge Ramírez compró el aparato con la idea de “conseguir un sponsor para pintarlo y obtener algún tipo de ingreso desde lo publicitario, ofreciendo la posibilidad de ganar un aerocartel de 36 metros de largo sobre el Camino de Cintura, vista obligada para los transeúntes”, contó el piloto. El proyecto incluía “una confitería con asientos enfrentados delante de un parque de recreación, con lago artificial destinado a actividades náuticas, situación que hasta el presente no prosperó”.

Ver: (Roll Out: El Electra del Camino de Cintura)

El Electra del Camino de Cintura

por Carlos A. Abella
Gráficos: Gonzalo Carballo

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dmartinez@pagina12.com.ar
Fuentes: Página/12 y aerospotter.blogspot.com

Palanquero - Colombia

Argentina

El canciller Jorge Taiana lanzó hoy en México una contundente condena a la instalación de bases militares estadounidenses en Colombia.
“La Argentina tiene una preocupación con la presencia de tropas extrarregionales en Sudamérica. Para nosotros, que tenemos parte de nuestro territorio ocupado por potencias extranjeras en las Islas Malvinas, esto genera mayor sensibilidad”, definió luego.

Zona de influencia de la Base Aérea Norteamericana - Palanquero - Colombia

Brasil
No es la "falta de comprensión" ni la carencia de información detallada lo provocó un alerta roja en el gobierno brasileño y sus FF.AA. a raíz del acuerdo entre Colombia y EE.UU. por la instalación de bases militares. La verdadera preocupación de Lula da Silva, de su canciller Celso Amorim y su ministro de Defensa, tiene un nombre: se llama Palanquero.

Elementos de la Fuerza Aérea Colombiana - Palanquero - Colombia

Basta acceder a un paper de la Fuerza Aérea norteamericana: "White paper air mobility command. Global en route strategy" publicado en abril de este año, para entender por qué en particular esa instalación, la única que tiene presupuesto asignado para este año, coloca a Brasil en una emergencia desde que cualquier punto de sus 8 millones de kilómetros cuadrados puede ser rápidamente alcanzado por tropas expedicionarias de EE.UU.

Elementos de la Fuerza Aérea Norteamericana - Palanquero - Colombia

El documento señala que no hay en América del Sur una "localidad" que permita operar un puente aéreo para el traslado de uniformados y de equipamiento bélico. Indica que hasta hace poco "las cuestiones de seguridad en Sudamérica estuvieron enfocadas en misiones de combate a las drogas. que no requieren el uso de aviones estratégicos". Pero algo cambió en 2008 a partir de la revitalización del Comando Sur de EE.UU. localizado en Miami (sigla inglés: USSOUTHCOM). Bajo su responsabilidad está la cobertura de América Central, Caribe, Cuba, Bahamas y América del Sur, más sus aguas territoriales. Ni bien entró en funciones, el Comando Sur se interesó justamente "por establecer un lugar en el continente sudamericano que podría ser usado ... como punto desde el cual se pasarían a ejecutar operaciones de movilidad". En otras palabras: el desplazamiento rápido de contingentes militares y de armas.El dossier en cuestión advierte que USTRANSCOM (Comando de Transporte de Estados Unidos del Departamento de Defensa) calificó la base de Palanquero en Colombia como un sitio ideal para "cubrir cerca de la mitad del continente con (aviones) C-17 sin necesidad de que sean reabastecidos (en aire)". Pero con abastecimiento intermedio el C-17 "puede cubrir el continente entero con excepción del Cabo de Hornos" en el sur de Argentina.

Globemaster C-17 III - Norteamericano

Palanquero es suficiente según el documento para facilitar el movimiento de tropas en toda América del Sur.

La clave por el momento se llama el Globemaster C-17, que reemplazó al Hércules C-130 en 1993.

Globermaster C-17 III - Norteamericano

Para Brasil, el objetivo trasciende la paz regional, en el sentido que se había planteado Lula a partir de 2003. Ya no es Venezuela, ni Ecuador y ni siquiera Honduras. Es un nuevo escenario que está a las puertas de Brasil y que permitirá a Estados Unidos llegar cómodamente hasta la costa Atlántica de este país, incluidos los riquísimos reservorios de petróleo que están en la plataforma submarina.

JVA de Argentina al Mundo

JVA - 550 Spyder

Un hangar del Aeropuerto de Don Torcuato, rodeado de pistas, pilotos y el mejor combustible de aviación es el lugar que eligió el publicista Jorge Vázquez para albergar su sueño de toda la vida: una fábrica de autos sport.

Fundada en 1996, JVA produce réplicas de la Maserati Monofaro de 1948; desarrolló dos autos de competición para futuras categorías sudamericanas y trabaja en nuevas réplicas sobre los mejores Alfa Romeo y BMW de la historia. Su modelo más logrado, el 550 Spyder -del que ya se vendieron casi un centenar de unidades -, se exporta a Estados Unidos y Europa.

Por fuera, se trata de una réplica -notable, en fibra de vidrio- del Porsche 550 RSK que corriera Stirling Moss en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires de 1958. Aquella era una evolución de los primeros 550 presentados en 1953. Se diferenciaba por el parabrisas de una sola pieza y un carismático tonneau sobre el capot trasero, que parte desde el apoyacabezas del conductor hacia la cola.

Original y réplica son autos que impresionan por sus reducidas dimensiones.

La butaca de cuero, de aspecto primitivo, resulta cómoda y regulable en distancia. Las sorpresas continúan a la hora de poner el motor en marcha. El JVA no trae llaves por la sencilla razón de que no tiene cerraduras en la puerta ni en el contacto. A la izquierda del conductor, junto a la puerta, se encuentra un contacto de plástico rojo para el paso eléctrico. Se da paso a la batería y recién entonces se puede presionar el botón negro "Start", ubicado en el tablero. El motor arranca sin problemas y comienza a sonar contra la espalda.

En JVA cuidaron todos los detalles al copiar las líneas del Porsche, pero tomaron un camino distinto con la mecánica. La oferta básica de motores arranca con un cuatro cilindros 1.8 proveniente de Volkswagen, pero la mayoría de las unidades vendidas -y el modelo probado- equipan el VW 2.0 a carburador, que desarrolla 115 caballos de fuerza. Potencia de sobra para mover los 720 kilos que pesa el auto, liberando sensaciones imposibles de reproducir en un auto normal de calle. Hasta el sonido del motor es único, con un trabajo de afinación en el sistema de escape que hace olvidar su origen civilizado e impone respeto ante el primer roce del acelerador.

El Spyder responde con una agilidad sorprendente desde la gama más baja de revoluciones.

Con un precio de 24.500 dólares, es un auto ideal para manejar en circuitos cerrados. Los neumáticos Continental 195/60 sobre llantas de aleación de 15 pulgadas fueron elegidos para correr y ese el destino que le dieron todos los compradores. De hecho, los JVA sólo se podrán patentar una vez que la Secretaría de Industria confirme la nueva homologación que está en trámite desde hace dos años.

No es un auto para cualquiera. La arquitectura "motor trasero-tracción trasera" requiere de manos seguras, en especial a la salida de las curvas rápidas, donde los derrapes pueden entusiasmar a los expertos y poner en aprietos a los principiantes. Al tiempo de manejarlo, el habitáculo -que antes parecía una sala de torturas-, cobra sentido. Todos los comandos, los pocos que hay, quedan a un dedo de distancia del volante.

Las dimensiones tan reducidas permiten saber en todo momento dónde está pisando cada una de las ruedas, mientras todo el conjunto de carrocería, mecánica, volante y pedales comienza a sentirse como una extensión del propio cuerpo. Tan sólo los karting de competición, los autos de fórmula y las motos transmiten esta sensación de ser parte de la máquina. Las suspensiones de competición, el bajísimo peso y la potencia eliminan todo tipo de inercias. Las respuestas son inmediatas, como si realmente fuera un auto de juguete y una gran mano se estuviera divirtiendo con él.

De Torcuato a California: el JVA de James Dean

El norteamericano Dave Grimmitt es el orgulloso propietario de un JVA 550 Spyder, la réplica del legendario Porsche que fabrica el publicista Jorge Vázquez en Don Torcuato, provincia de Buenos Aires.

Grimmitt se hizo lector del blog intentando establecer algún tipo de contacto con la gente de JVA para realizarles consultas técnicas sobre el auto. Le tendimos un puente con el fabricante, pero al parecer todavía no obtuvo respuesta, lo cual es una pena.

Sin embargo, esto no empañó la relación de Grimmitt con su auto. En su garage de Santa María, California, realizó un cuidadoso trabajo para decorar el JVA con los mismos detalles de pintura y accesorios que tenía Little Bastard, el Porsche 550 Spyder con el cual se mató el actor James Dean en 1955. El resultado es admirable.

Fuente:http://argentinaautoblog.blogspot.com
Visite:http://www.autosjva.com.ar/

Petroleo y Minería

Dakar 2010

En Argentina, el Rally Dakar 2009 fue seguido por más de tres millones de personas.

Con la presencia de autoridades nacionales, presentaron el Campamento 0 del Rally Dakar 2010, que tendrá como sede la ciudad de Colón. El evento contó con la participación del gobernador bonaerense Daniel Scioli, quien destacó la importancia del evento mundial para el deporte y el turismo del país y la provincia. También definió como “extraordinario” que la Argentina sea nuevamente escenario de la relevante competencia automovilística y dijo que es un “privilegio que Buenos Aires pueda protagonizar la primera etapa” que unirá Colón con la provincia de Córdoba.

Por su parte, el subsecretario de Turismo provincial y Coordinador Provincial del Dakar, Ignacio Crotto indicó que la edición 2010 Argentina-Chile “se corre desde el 1 al 17 de enero formando parte de las celebraciones por el Bicentenario de la Revolución de Mayo”.

Finalmente, el miembro de la ASO (Amaury Sport Organisation), Gregory Murak anunció que la “última etapa deportiva tendrá también lugar en la provincia de Buenos Aires”, aunque aclaró que todavía se encuentra en estudio el proceso de definición del trazado.

Fuente: Infobae.

Argentina mantiene la Categoría 1

EL GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS MANTIENE PARA LA ARGENTINA LA MÁXIMA CATEGORIA DE SEGURIDAD AEREA

El Ministerio de Defensa informa que en virtud de las auditorias realizadas al Comando de Regiones Aéreas (CRA) por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), y por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), la República Argentina mantiene la categoría 1, encontrándose por encima del promedio mundial en el cumplimiento de las normas y métodos recomendados por la OACI en materia de seguridad operacional.

Ezeiza - Buenos Aires - Argetnina

El Comando de Regiones Aéreas, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, inició por disposición presidencial (decreto N° 1770/07) el proceso de transferencia de las responsabilidades que como autoridad de aviación civil tiene, a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

A estos efectos, el CRA y la ANAC, vienen trabajando en forma conjunta para asegurar un proceso de transferencia metódico y ordenado. Paralelamente al mismo, y en cumplimiento de compromisos internacionales oportunamente asumidos ajenos a esta transferencia, el CRA ha sido evaluado bajo diversos programas de auditorias conducidos por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI- dependiente de las Naciones Unidas)), la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), y por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA- que agrupa a las empresas aéreas), a través de una misión técnica.

Todos estos pasos posibilitan que la ANAC pueda asumir sus responsabilidades y funciones en el contexto actual bajo condiciones favorables y sustentables.

Los resultados obtenidos son consecuencia de la capacidad, idoneidad y experiencia que posee y ha puesto de manifiesto el personal que compone el CRA, el cual, a partir de la transferencia, formará parte de la dotación de la nueva administración, garantizando así la continuidad de estas condiciones logradas con esfuerzo y dedicación.

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA:

La Federal Aviation Administration (FAA) es una agencia del Departamento de Transporte del Gobierno de los Estados Unidos con autoridad para regular y supervisar todos los aspectos de la aviación civil.

Categoría 1: corresponde a un país donde la autoridad de aviación civil ha sido evaluada por los inspectores de la FAA y han encontrado que las licencias y la supervisión sobre las empresas de transporte aéreo cumplen los estándares de seguridad operacional de la OACI.

Buenos Aires, Junio de 2009

PRENSA:
Azopardo 250, piso 13 - Capital Federal - República Argentina
E-mail: prensa@mindef.gov.ar

Excelente unión: Gaucho (Arg) y RAM 2000 (Israel)

Dentro del escenario de los vehículos militares, se registra la reciente aparición del Gaucho, fruto del desarrollo conjunto de los Ejércitos de Argentina y Brasil. La producción de este vehículo viene a cubrir un vacío en la renovación de vehículos de este porte en el Ejercito Argentino. En el otro extremo del mundo, en Israel hace años que el vehículo blindado RAM-2000 transcurre sus días patrullando el desierto y cumpliendo exitosamente las misiones para lo que fue creado.

Vehículo Gaucho

Un sistema de defensa terrestre -con escasos de recursos económicos- debe diseñarse e imaginativamente integrarse con otras plataformas y vectores que existen en el mundo.
Es asi, que los dos vehículos que se presentan tienen en común: la simpleza del diseño, facilidad de fabricación, complementación de sus funciones, bajo costo de producción y plataforma para armas. Características que los harían propio de una familia operacional pudiendo contar las fuerzas terrestres con un medio practico, económico y sencillo para el equipamiento de sus FFAA.

Configuraciones en común del RAM 2000 y del GAUCHO:

- Vehículo de combate de infantería mecanizada, aero y helitransportable

- Caza tanques

- Defensa antiaérea

- Policía Militar

- Mando y Control

- Exploración y reconocimiento armado

- Transporte logístico

- Vehículo antidisturbio

- Vehículo policial y para misiones de patrulla de mantenimiento de la Paz

El RAM-2000 es un vehículo blindado de alto rendimiento multimisión. Emplea una estructura robusta y flexible lo que le permite ser configurado y equipado para llevar a cabo una variedad de fuerzas militares, paramilitares, policiales y de las funciones de mantenimiento de la paz.

RAM 2000

Posee alta capacidad, sólida relación potencia-peso y una excelente protección de blindaje, el RAM-2000 sobresale como vehículo de combate de infantería ligera, plataforma de armas, transporte de tropas, plataforma de mando de primera línea y de servicios logísticos, control de disturbios, etc. En su configuración básica, el RAM-2000 lleva hasta 8 soldados equipados con el comandante y el conductor incluido. Puede operar aun en las condiciones más duras en los calores secos del desierto, el terreno montañoso, heladas en invierno, a través de los cursos de agua, etc. Posee una excelente manejo y maniobrabilidad, en carretera y off-road por su tracción 4x4, pudiendo vadear ríos y arroyos hasta de un metro de profundidad.

Por su baja silueta, perfil bajo y bajo centro de gravedad, el RAM-2000 es un objetivo difícil de visualizar. El diseño del chasis y carrocería permite a la tripulación un mayor nivel de protección contra las minas terrestres y otros artefactos explosivos. Proporciona alta supervivencia de la tripulación y una buena protección balística hasta 7,62 mm. Cualquier conductor familiarizado con los vehículos de cuatro ruedas opera inmediatamente al RAM-2000, de mantenimiento simple y de sencillo acceso a todos los elementos mecánicos, eléctricos y componentes del vehículo.

RAM 2000

El RAM 2000 debido a su facilidad y bajo costo de fabricación es un complemento ideal para el Gaucho.

Especificaciones del RAM 2000:

Peso (kg) Descargado: 4.500, carga: 1. 500 Combate: 6. 000

Velocidad Máxima: 96 km/h

Autonomía: 800 Km

Radio de giro: 7,5 m

Motor: Tipo turbo-diesel de 6 cilindros, refrigerado por aire de 4.6 litros (166 HP)

Capacidad de combustible: 160 litros

Transmisión automática de 3 velocidades

Neumáticos: MPT 12,5 x 20

Frenos: hidráulicos asistidos

Sistema Eléctrico: 24 voltios

El Gaucho es un vehículo en desarrollo conjunto entre Argentina y Brasil, aero y helitransportable. Militarmente se lo emplea como vehículo de exploración y para tropas aerotransportadas. En el medio civil, puede ser aplicado a actividades en donde actúan los vehículos 4x4.

Gaucho con Blindaje

Especificaciones del Gaucho:

Motor: MWM, Diesel de 2.800 cc con 4 cilindros y 130 HP a 3.600 rpm

Tracción: 4 x 4 - 4 x 2

Refrigeración: Agua

Combustible: Gas-Oil

Sistema de Combustible: Inyección

Largo (mm): 4.140

Ancho (mm): 2.120

Alto (mm): 1.670

Frenos (Delanteros/Traseros): Disco - Disco

Suspensión Delantera: Independiente

Suspensión Trasera: Independiente

Neumáticos: Off Road BF Goodrich 33 x 12,5 R 15

Como se ve en la foto los vehículos Gaucho poseen la características de montarse uno sobre otro para facilitar el transporte.
Actualmente, se halla en la fase de incorporación de blindaje a su estructura.

Fuente: www.israeli-weapons.com

CFK anuncia la compra de 20 aviones para Aerolineas Argentinas

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el acuerdo con la compañía estatal brasileña Embraer por la compra de 20 aviones para Aerolíneas Argentinas, y destacó que hace más de 16 años que la compañía nacional no adquiría una aeronave.

CFK junto a los Ministros De Vido, Garré y Jaime

"No sólo es una noticia económica sino que a través de esta adquisición nuestra línea de bandera recupera parte de nuestra dignidad nacional", expresó Cristina en el acto de firma realizado en la Casa de Gobierno junto a miembros de su gabinete y el embajador de Brasil, Mauro Luis Iecker Vieira.

La Presidenta se manifestó feliz además porque la operación se realizó "con nuestro socio del Mercosur" y recordó que horas antes, en Coronel Suárez, había asistido a la ampliación de una fábrica de calzados que había quebrado y fue recuperada por Indular Manufacturas, una gran industria de ese país.

Cristina destacó que la gestión ante Embraer incluyó una cláusula para que estas nuevas 20 aeronaves utilicen los talleres para sus mantenimientos y reparaciones en el Area Material Córdoba - Lockheed, que "también fue recuperada por el Estado y la iniciativa obtuvo media sanción en Diputados".
"Esto nos ayuda a volver a reconstruir una industria en la que nuestro país era líder en Latinoamérica, y que por esa historia argentina de naufragar y fracasar hemos perdido".

Área Material Córdoba - Argentina

Destacó que fue Argentina "el primer país latinoamericano en donde diseñaron y produjeron aviones a escala industrial", pero "por eso de no creer en nosotros mismos y que sólo vale lo de otras latitudes, perdimos".

También fustigó el análisis de la situación financiera de Aerolíneas que hizo días atrás el diario La Nación -al que no nombró-, que "intentaba mostrar la supuesta mala gestión de nuestra aerolínea de bandera".

Cristina señaló que en ese diario se "hablaba de un supuesto déficit periódico, pero no decía que en realidad se trata de una de las inversiones más importantes, por la que se recuperaron numerosas frecuencias de vuelo", advirtió.

La Presidenta destacó además el valor de la conectividad a través de la navegación aerocomercial "en un país tan extenso" y señaló que "la gente de la Argentina profunda sabe que hay destinos no rentables, y que las empresas privadas dejan de volar a esos destinos".



"Los que vivimos en esos lugares sabemos lo que es sufrir la desconexión del país", y afirmó que el mencionado artículo "evitó decir que en diez meses de gestión estatal mejoró la prestación y aumentó la cantidad de vuelos, además de recuperar el mercado de cabotaje y el internacional".

Cristina dijo que estas cosas no son valoradas por "quien tiene la suerte de vivir en Buenos Aires, donde encuentra de todo, los taxis, el subte, aviones nacionales y extranjeros".

Señaló que "es muy fuerte" la gestión de darle el adecuado valor a estas cosas, cuando "hay que acostumbrarse a este tipo de noticias que intentan desmoronar la posibilidad de que el Estado gestione y que exista una línea nacional, porque es competencia para otros intereses".

También la Presidenta repasó las noticias de este miércoles de un aterrizaje de emergencia de un avión de Austral y otro de American Airlines, del que se enteró por un llamado de la ministra de Defensa Nilda Garré.

"Nilda me llamó a las 23 y luego de nuevo más tarde... con la segunda llamada yo ya estaba paralizada", expresó la mandataria.

Observó que anoche los medios no le dieron al incidente de la compañía extranjera la misma difusión que al de Austral, actitud que definió como de "doble estándar".

"Doble estándar es no haber dicho nada cuando se vaciaba a la empresa y ahora presentar mal los datos de inversión y considerarlos de déficit para desprestigiar la gestión estatal", indicó.

Fuente: Telam

GARRE-ALEMANIA

ACUERDAN INTENSIFICAR COOPERACION GERMANO-ARGENTINA EN DEFENSA

Buenos Aires, Mayo (Télam).- La ministra de Defensa, Nilda Garré, y su par de Alemania, Franz Josef Jung, firmaron en Berlín una declaración sobre la intensificación de las relaciones político-militares entre ambos países.

Ministros de Defensa

Franz Josef Jung y Nilda Garré

Garré y Jung acordaron incrementar "la cooperación en el ámbito político-militar entre sus Ministerios de Defensa y Fuerzas Armadas", informó hoy un comunicado de la cartera castrense sobre la declaración suscripta anoche.
El texto consideró los acuerdos firmados en el mismo sentido en abril de 1994 y sobre las condiciones de garantía mutua de visitas de información y de trabajo, en agosto de 1997.
La nueva declaración fue rubricada en el marco de la visita de Garré a Berlín para participar de la "Primera Conferencia de Instituciones Ombudsman de las Fuerzas Armadas".
En abril de este año Jung visitó Buenos Aires y se reunió con la ministra en el Edificio Libertador.
En julio de 2007, durante una visita a Alemania, Garré se reunió con Jung y con el ombudsman de las Fuerzas Armadas de ese país, Reinhold Robbe, con quienes habló de la formación de los militares y el resguardo de sus derechos.
En esa oportunidad, la ministra visitó además la Academia Militar y la Universidad de la Defensa en la ciudad de Hamburgo.
En noviembre de 2008, Garré recibió al general Alois Bach, comandante del Centro de Conducción Interior del Ejército de Alemania, a quien le expresó su interés por la concepción de "ciudadano-soldado" de las Fuerzas Armadas alemanas.
Bach participó también en el seminario "Fuerzas Armadas en Democracia", organizado por el Ministerio de Defensa en el Edificio Libertador. (Télam).-

Fabricarán en Córdoba dos aviones argentinos

La Fábrica de Aviones Argentinos se fijaría como prioridad la provisión de pequeñas aeronaves de carga y pasajeros para las flotas de las provincias. La base son una serie de proyectos elaborados por técnicos que trabajaron en la ex Fábrica Militar de Aviones. Con el auspicio del sindicato APTA, que encabeza el ex Director de Políticas Aerocomerciales Rodolfo Cirielli, se analizan dos familias de aparatos, mientras se negocian contratos de mantenimiento.

La Fábrica tiene proyectada la producción de dos modelos de transporte livianos.
La iniciativa fue desarrollada por técnicos e ingenieros del Area Material Córdoba cuando la empresa estaba en manos de la constructora de aviones norteamericana, y tiene por objetivo equipar a las flotas de las gobernaciones provinciales.

El proyecto, que fue acuñado años atrás por técnicos e ingenieros de la ex Fábrica Militar de Aviones, consiste en el desarrollo de dos familias de aviones. Una de cabotaje corto y doméstico (un Avión Liviano Multipropósito o ALM, según la jerga aeronáutica), más otra de cabotaje intermedio y carguero liviano (Avión de Transporte Liviano Regional, o ATLR).

Las variantes del ALM comprenden modelos de entre dos y 10 plazas, diseñados para funciones de taxi aéreo, sanitarias, policiales, de bomberos, fumigador, charter, correo y cargas. El ATLR, cuenta con entre 26 y 32 plazas, y fue ideado para transporte de pasajeros y carga.

Gremios. La creación de las dos líneas de producción es impulsada por la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), uno de los gremios que protagonizaron la lucha por el control de Aerolíneas Argentinas en contra del entonces propietario Grupo Marsans, y único sindicato de la Fábrica Argentina de Aviones.

Ricardo Cirielli, secretario general de APTA, aseguró a PERFIL que el ministro de Planificación Julio De Vido y la presidenta Cristina Kirchner están al tanto de estos proyectos. “Tienen conocimiento de esto, ya que nosotros se lo propusimos y lo están analizando, porque el objetivo es recuperar la producción aeronáutica”, sostuvo Cirielli.

La Primer Mandataria explicó que la estatización de la fábrica con 1.100 empleados responde a una oportunidad histórica para reeditar el proceso de sustitución de importaciones que llevó adelante Juan Domingo Perón en las décadas de los ’40 y ‘50.

“Esta fenomenal crisis internacional puede significar una oportunidad para una nueva sustitución de importaciones en áreas (en las que) tengamos ventajas”, celebró la presidenta. “Tenemos que volver a articular todos los pedazos que como un rompecabezas fueron desarmando, para desarmar al país de su potencial”, aseveró Cristina K, quien destacó la “voluntad inclaudicable de ser un país con autonomía y soberanía”.

La ministra de Defensa, Nilda Garré, se expresó en favor de poner a la fábrica a producir. “Hay una decisión política de apoyar e impulsar nuevamente esta industria”, dijo y agregó que en un principio “se está trabajando con Embraer en un convenio para producir partes de aviones”. También el gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, celebró “el renacer de la industria aeronáutica cordobesa”.

Con todo ese respaldo, y contando con la cercanía entre Cirielli y De Vido, el sindicato APTA decidió aumentar la apuesta. “La planta industrial aeronáutica de Córdoba debe asumir de aquí en más como políticas de Estado su proyecto histórico de desarrollo, no sólo destinado al mantenimiento y reparación aeronáutica sino a la fabricación de aviones civiles y militares”, reza el texto de un comunicado sindical. Si el equilibrio de poderes dentro de la ahora llamada Fábrica Argentina de Aviones muta en favor del gremio, como sucedió con la estatización de Aerolíneas Argentinas, APTA probablemente tenga la posibilidad de imponer sus dos nuevos aviones.

Por Matías Barberia
Foto: Foro Zona Militar (Forista: Sebastian Porras) - Internet

Fuente: Diario Perfil

Cooperación Ruso - Argentina

Rusia negocia con Argentina venta de helicópteros y entrenamiento de pilotos argentinos para viajar al cosmos.-

El Ministerio de Defensa pidió "precios y condiciones de financiamiento" a Rusia para adquirir por lo menos dos helicópteros militares de transporte Kamov 32.

Helicóptero Ruso Kamov 32

Se trata de un nuevo paso hacia la compra de esas aeronaves que interesan a la cartera castrense desde la visita de la ministra Nilda Garré a Moscú, en 2006. En ese momento, LA NACION adelantó la expectativa que tenían los funcionarios argentinos de Defensa por adquirir helicópteros rusos. Las tratativas continuaron en estos años, con vaivenes en cuanto al interés argentino.-

La ministra Garré conversó sobre la posible compra de unidades aéreas con Mikhail Dmitriev, director federal para la cooperación técnico militar de Rusia.

La información proporcionada por el Ministerio de Defensa aseguró que Garré pidió discutir específicamente "precios y condiciones de financiamiento para la eventual compra de los helicópteros pesados rusos".

Nuevo proveedor

Rusia tiene como proyecto estratégico el ubicarse como abastecedora de tecnología militar en América latina, especialmente un momento en que todos los países de la región incrementaron sus niveles de compras de armamento. De concretarse la compra de helicópteros, sería una novedad que la Argentina tenga a Rusia como proveedora de sistemas de armas.

En principio se indicó que los helicópteros por comprar estarían destinados al Comando Antártico.-

Helicoptero Ruso Kamov 32 operando en Bases Antárticas Argentinas

Otro de los puntos por analizar será la posibilidad de que pilotos de la Fuerza Aérea sean adiestrados por primera vez en el programa de cosmonautas rusos. Garré también planteó, entre los temas hablados, “la posibilidad de comprar helicópteros pesados rusos” además de evaluar “la eventual formación de aviadores argentinos como astronautas”.

Fuente: LA NACION

Un alto funcionario explicó el funcionamiento de los mencionados helicópteros pesados. Afirmó que vuelan entre 1100 y 1500 km consecutivos (tanto en el Ártico como en la Antártida), han ascendido a las cumbres más altas de Europa en el Cáucaso, y operan sin dificultades en el invierno de Siberia, donde en algunas regiones las temperaturas descienden hasta los 60 grados centígrados bajo cero.

Helicóptro Kamov 32 - Antártida Argentina

Los funcionarios rusos se mostraron interesados en el desarrollo del Consejo de Defensa de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR), y de la Asociación Latinoamericana de Centros de entrenamiento para Operaciones de Paz (ALCOPAZ). Para ambos casos la delegación solicitó ser incorporados como observadores de ambos organismos.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina