El Golpe Militar que destruyó la Industria Nacional

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viernes, 13 de septiembre de 2013

Ciberdefensa Argentino-Brasilera

El ministro de Defensa Agustín Rossi y su par brasileño Celso Amorim suscribieron una declaración de trabajo conjunto y coincidieron en destacar a la "complementación en ciberdefensa" como uno de los puntos principales de la agenda bilateral en la materia.
Durante el acto realizado en el Edificio Libertador y donde Amorim recibió la condecoración Mariano Moreno, los ministros se refirieron a los episodios de ciberespionaje "que tuvieron epicentro en Brasil y que repercutieron en toda la región". "Hemos establecido que antes de fin de año, haremos una reunión en Brasilia para intensificar nuestra complementación en materia de ciberdefensa. Este sistema de espionaje que ha existido merece, además de los esfuerzos individuales que hacen cada uno de nuestros países, una complementación que permita disminuir las situaciones de vulnerabilidad", sostuvo Rossi.
Por su parte, el ex canciller de la gestión Lula Da Silva, sostuvo que los primeros pasos son los de "conocer lo que uno y el otro hacen". "Ahora hay una invitación para que una misión argentina vaya a Brasil y eso va a generar el desarrollo de proyectos conjuntos" dijo Amorím, para destacar que ambos países tienen potencialmente "una gran capacidad de producción de software" para esa materia.
Por otra parte, los ministros destacaron otras áreas de cooperación, entre ellas las que incluyen desarrollos industriales de Defensa.
"Vamos a seguir desarrollando los proyectos industriales que tenemos en conjunto, el avión de entrenamiento UNASUR 1 y el avión de carga que se está desarrollando en Brasil", explicó Rossi, quien adelantó que se analizará la capacidad de los astilleros argentinos para "reparar o intervenir sobre embarcaciones brasileñas". Asimismo, sostuvo que Argentina "ya manifestó su interés en el vehículo blindado `Guaraní`" y que se intensificará "el intercambio entre oficiales" de las Fuerzas Armadas de ambos países. Por último, Rossi agradeció "el acompañamiento de Brasil en cada uno de los foros" por la `Cuestión Malvinas` y dijo que ambas naciones tienen una "mirada convergente" sobre la central importancia de la cuestión ambiental para el futuro regional.
Fuente: Télam

jueves, 12 de septiembre de 2013

Proyecto de ley para la creación de ELMA XXI

Llega al Senado de la Nación el proyecto de ley para la creación de ELMA XXI
Hoy jueves 12 de septiembre a las 18, se presentará en el Senado de la Nación, el proyecto de ley de creación de la Empresa de Líneas Multimodales Argentina. Una corporación 100 por ciento estatal para intervenir en el mercado de fletes del comercio exterior e interior. Ágata Grinberg, integrante del Foro Naval Argentino, autor del proyecto, explicó “resulta impenetrable al capital privado, integra al modo carretero, aeronáutico, ferroviario y naval desde una operatoria centralizada y con el factor de escala necesario para enfrentar a las multinacionales del transporte que controlan verticalmente, la cadena de valor del flete”. En esa misma fecha los trabajadores del Astillero Río Santiago se movilizarán por las leyes FODINN y Reserva de Cargas, creadas por ellos mismos. Participaron referentes de la Comisión Administrativa de ATE Ensenada, integrantes del Foro Naval, trabajadores y delegados del A.R.S. Martín Ayerbe, secretario General del Foro Naval Argentino destacó “este proyecto de ley establece la creación de una empresa nacional de líneas multimodales. Todas las sociedades del mundo son multimodales, así que Argentina debe seguir ese camino con la intención de integrar a toda la producción por tierra, aire y mar. Deseamos ejercer soberanía ocupándonos definitivamente tanto en el transporte interior como en el comercio exterior”. Ayerbe, agregó “el espacio marítimo argentino es el 63 por ciento de nuestro territorio nacional. Entendemos que hay que tratar y trabajar sobre esta situación desde un Ministerio de Asuntos Marítimos y Navales. Hoy se da un contexto donde navieras multinacionales, que no se construyen en el país, se apoderan de todos los fletes marítimos. Esto hay que revertirlo. Si logramos ejercer la mitad de los fletes de exportaciones e importaciones, que hoy significan en la Argentina 6.500 millones de dólares que el país paga si ningún beneficio, estaríamos en condiciones de crear 118 buques graneleros, 14 portacontenedores, 39 petroleros, 2400 barcazas y decenas de pesqueros, generando 147 mil puestos de trabajo en un plan a 35 años. Si se cumple este proyecto el A.R.S llegaría al tope de su capacidad con 9.000 trabajadores”.

domingo, 5 de mayo de 2013

TAM 2C - Modernizado

El TAM 2C (Tanque Argentino Mediano Modernizado): Cuenta con la tecnologia de la versión mas moderna del Merkava, el Merkava 4. Ademas de la modernidad de sistemas se le suma el incremento de furtividad y sera el único tanque en America Latina en poder disparar misiles. 
Modernización: La modernización consiste fundamentalmente en modificar el sistema de movimiento de la torre cuyo accionamiento actual es hidráulico que lo hace muy visible frente a una cámara térmica del enemigo. Para adaptar el sistema ahota eléctrico, hubo que efectuarle múltiples perforaciones en la torre. Una vez concretada dicha transformación le conferirá un alto grado de furtividad frente al enemigo. Entre otras mejoras  la instalación del sistema digital de dirección del campo de combate denominado BMS (Battle Management System). Este es un sistema centralizado que muestra una imagen del campo de batalla en pantalla color. Colecta información de unidades terrestres o aviones UAV desplegados sobre el teatro de operaciones e inmediatamente distribuye la información en forma encriptada a todos los tanques en la zona de combate. También se le suministró una cámara térmica para el conductor, para el jefe de tanque y para el apuntador. Para evitar deformaciones del cañón por calentamiento será provisto de una moderna envoltura térmica o manguito térmico que se encargará de distribuir adecuadamente el calor a lo largo del tubo.
Todos los sistemas son ahora digitalizados, se  le intaló un láser Warning System, que detecta diversos tipos de emisiones láser e infrarrojas con tiempo suficiente para que la tripulación reaccione antes de que se produzca el disparo enemigo. Además de un APU para que lograr potencia auxiliar sin necesidad de poner el motor en marcha. por último se le dotó de sistema automático contra incendios en el interior del vehículo (antes solo estaba en el habitáculo del motor), para proteger al personal y todas las partes vitales del vehículo.

viernes, 3 de agosto de 2012

Los nuevos colores del IA-63 Pampa II

La Fábrica Militar de Aviones finalizó el pintado del IA-63 Pampa II remotorizado, con los colores alusivo al centenario de la Aviación Militar Argentina.

lunes, 9 de abril de 2012

Argentina fabricará 100 aviones Pampa II

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Grob Aircraft AG firmaron un acuerdo por el que la empresa estatal con sede en Córdoba podrá dar un salto productivo y ganar relevancia a nivel internacional, con el apoyo de la firma aeronáutica alemana. 
Se proyectan fabricar 60 aviones de entrenamiento avanzado y ataque IA-63 Pampa serie II (40 ya están en proceso) en un plazo de 4 a 5 años, mejorar la productividad y colocar el producto a nivel internacional, aunque 40 ya están en producción y una parte de estos nuevos aviones argentinos se colocarán en Alemania. 
El plan de fabricación de los biplaza cuenta con el impulso del Gobierno Nacional a través del Ministerio de Defensa y, el precio de mercado de cada unidad oscila entre US$ 9 y 12 millones, según cantidad de aeronaves y detalles de cada pedido. La aeronave tendrá una nueva motorización proveniente de la firma norteamericana Honeywell, que le otorga una mayor potencia que el Pampa original, informa el diario cordobés La Mañana. La idea es arrancar con un avión por mes, pero la línea de producción permite duplicar ese ritmo mensual. Si se alcanza ese objetivo -lo cual dependerá de la demanda-, Fadea tendría que incorporar unas 120 personas (lo que implicaría duplicar el plantel actual) o bien realizar un mix de horas extras y creación de nuevos puestos de trabajo. En la fábrica aclaran que las proyecciones de 100 aviones incluyen los 40 anunciados por el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, el año pasado. “La escala mínima eficiente es importante económicamente. Hemos tomado la decisión de que nunca más vamos a producir nada solos; todos los proyectos que hay en este momento son de cooperación, venimos de una etapa donde la política era distinta, estaba limitada al mercado interno”, aseguró Argañaraz.

Fuete: Fortunaweb de Ed. Perfil

martes, 16 de noviembre de 2010

lunes, 15 de marzo de 2010

Mas Presupuesto para la Antártida

Incrementan el presupuesto para la actividad científica en la Antártida Argentina
Argentina incrementó en los últimos siete años "un 1600% el presupuesto asignado a la actividad científica, ambiental y tecnológica y otro 60% en la incorporación de profesionales en la Antártida, donde en la próxima campaña Argentina inaugurará el primer "Observatorio de Turismo Antártico".
"Desde el año 2003 a la fecha, Argentina incrementó en 1.600 por ciento el presupuesto destinado a la investigación antártica, y un 60% en la incorporación de científicos y técnicos, convocando especialmente a jóvenes investigadores y técnicos", señaló el Ministro de Relaciones Exteriores, Jorge Taiana, en el marco del 106 aniversario de la presencia ininterrumpida de Argentina en la Antártida, informó a Télam la Dirección Nacional del Antártico (DNA).
Esas mejoras en recursos humanos "llevaban una demora de 30 años", apuntó el diplomático, quien además explicó que el primer Observatorio de Turismo Antártico contará con la participación de la DNA y de académicos de la Universidad Nacional de Lanús, junto a otras instituciones que se sumarán a la tarea de brindar información sobre la actividad del turismo.
La DNA informó que el diplomático anunció además la inauguración de un laboratorio con insumos de última generación en la base Jubany y de una casa-habitación "que brindará mejoras en la calidad de vida del personal que durante un año permanece, en condiciones de máximo aislamiento", expresó.
Base Argetina Jubany
En otro orden, y por medio de un acuerdo con el Centro de Investigación y Desarrollo Textil del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) se evaluará la utilización de nuevas tecnologías para la indumentaria, que se articulará con la participación de las Fuerzas Armadas y del Servicio Logístico de Defensa. Taiana consideró que de esta manera, se avanzará en un trabajo conjunto para optimizar la adquisición de insumos y evaluar nuevas tecnologías.En la actualidad existe un convenio con la Universidad de Lanús, por el cual se ha desarrollado la producción de alimentos lácteos para bases antárticas y se evaluarán sistemas "de envase de alimentos y control de calidad, además de la asistencia en procesos de adquisición de insumos".
Se espera así, "producir no sólo una mejora en la calidad de productos, si no también avanzar en investigaciones de desarrollo tecnológico y biotecnológico, a favor de la industria nacional", según detalló el funcionario.El canciller Taiana confirmó también el inicio de obras conjuntas entre esa Provincia, el Ministerio de Defensa y la Cancillería para la radicación del Polo Científico Antártico en Ushuaia y la remodelación y reapertura de la Base Petrel como soporte logístico del proyecto.
Ushuaia - Tierra del Fuego - Argentina
En ese marco, la Cancillería dispuso la radicación de una Delegación de la Dirección Nacional del Antártico len Ushuaia y el inicio de la construcción de laboratorios, casas para el personal y un centro de convenciones.Para el Canciller Jorge Taiana esta decisión promoverá obras conjuntas "entre la Provincia, el Ministerio de Defensa y la Cancillería para que exista un Polo Antártico en Ushuaia que albergue en un futuro cercano a científicos, logísticos, técnicos, funcionarios políticos y del Servicio Exterior, en el lugar más próximo a la Antártida". El funcionario nacional aclaró que este proyecto, cuenta con el significativo aporte del CONICET "que por intermedio del Centro Austral de Investigación Científica (CADIC) permitirá alojar en su predio, las dependencias de la Dirección Nacional del Antártico y las del Instituto Antártico Argentino".
También, a partir del próximo verano se recuperará el legado histórico y la capacidad operativa para la actividad científica de la Base Brown "con su total remodelación", se indicó.
Base Argentina Brown
En colaboración con la Prefectura Naval Argentina se instalará un sistema de monitoreo de naves en Bahía Paraíso y Base Jubany "para brindar seguridad operativa y monitoreo ambiental".
Bahía Paraíso - Argentina
Por último, durante este año del bicentenario, Argentina será sede de las reuniones más importantes a nivel científico y técnico logístico del Sistema del Tratado Antártico: la reunión del Comité Científico para las Investigaciones Antárticas (SCAR), como también del Consejo de Administradores de Programas Antárticos Nacionales (COMNAP). Se estima que participarán unos 1.000 científicos, técnicos y logísticos de los Países Signatarios y Adherentes al Tratado Antártico. Estos eventos tienen como objeto evaluar el desarrollo de las actividades científicas y operativas antárticas que desarrollan cuarenta países que mantienen proyectos de investigación, en la Antártida.

Fuente: Télam

jueves, 11 de marzo de 2010

Argentina recibió el primer crédito en el mundo para un proyecto sobre energía nuclear

La Corporación Andina de Fomento (CAF) otorgó un crédito por 240 millones de dólares estadounidenses para la ampliación de la vida útil de la Central Nuclear Embalse (Córdoba), el primer préstamo en su tipo a nivel mundial que otorga a un organismo multilateral para la concreción de un proyecto de energía nuclear, informa el martes Télam, la agencia nacional de noticias de la Argentina.

El Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios informó ayer a Télam, que en su reunión de Directorio, "la CAF trató tres operaciones crediticias, aprobando por unanimidad un préstamo destinado al financiamiento del Proyecto de Repotenciación de la Central Nuclear Embalse".

Además, el presidente de la CAF, el boliviano Enrique García, comunicó a las autoridades nacionales la suscripción de la Carta Convenio que permitirá el financiamiento del Proyecto de Ingeniería de Detalle para el Satélite Argentino Geoestacionario, que ejecutará la Empresa ARSAT, para el que se otorgará un préstamo de 36 millones de dólares.

Fuente: Mercosur Noticias

viernes, 30 de octubre de 2009

Tratado Argentino-Chileno

"Siento Michelle que con el abrazo que nosotras nos hemos dado, pero también con las cosas que hemos acordado, estamos protagonizando otro cruce de los Andes", expresó la mandataria argentina, tras firmar con su par chilena el Tratado de Maipú de Integración y Cooperación, complementario al Tratado de Paz y Amistad de 1984.
Fernández de Kirchner se refirió así a la firma de los protocolos complementarios al Tratado de Maipú, que están destinados a determinar la factibilidad y eventual desarrollo de los proyectos "Túnel Internacional Paso de Agua Negra" y "Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central".Asimismo, la mandataria argentina celebró la decisión de haber elegido ese "lugar histórico y emblemático" para la firma del tratado, donde San Martín y Bernardo O`Higgins sellaron con un abrazo la Independencia de Chile.Para la jefa de Estado, "construir una región de paz, prosperidad e igualdad debe ser el objetivo de los que gobernamos en nombre de principios como la igualdad y la independencia económica de los países".
O´Higgins y San Martín en Maipú - Chile
Por su parte, Bachelet dijo en su discurso estar convencida de que "la conciencia de la historia compartida entre Chile y Argentina amplía y enriquece la visión sobre cada una de nuestras naciones, porque cada trayectoria nacional es tal vez algo incomprensible sin conocer la otra".
La tensión máxima entre ambos países fue en 1978 por el diferendo sobre el Beagle
Señaló asimismo que "hubo un momento de mucha tensión (en la relación entre los dos países) pero también podemos decir con orgullo compartido que el conflicto nunca llegó a materializarse y que finalmente las divergencias se resolvieron de acuerdo y sobre la base del derecho internacional" Ambas presidentas fueron recibidas en Maipú por la orquesta juvenil de esa ciudad, tocaron la "Cumparsita" y el tema "Cambia todo cambia", mientras las mandatarias cantaban a dúo, aplaudían y se sacaban fotos con los chicos.

* Concordaron, igualmente, en la importancia que tiene para la cooperación en este ámbito, el desarrollo del “Programa Bilateral de Cooperación en Materia de Producción para la Defensa”.
La Fuerza “Cruz del Sur”, que una vez constituida se pondrá a disposición de la ONU para actuar en operaciones de paz.

La ministra de Defensa, Nilda Garré, firmó el 4 de diciembre de 2006 con el Gobierno de Chile un acuerdo para crear el Estado Mayor Conjunto Combinado con la finalidad de trabajar en la conformación de una fuerza binacional.

En principio, esta fuerza contaría con un total de mil hombres, distribuidos en dos batallones (uno de cada país), una compañía de comando y servicio; un componente aéreo (un escuadrón de helicópteros argentinos y chilenos respectivamente), y una unidad de apoyo logístico combinado.

Otro punto para destacar es que “Cruz del Sur” estará bajo el sistema stand by-force (fuerza lista para operar), por lo cual podrá desplegarse en forma rápida cuando Naciones Unidas así lo requiera.

miércoles, 21 de octubre de 2009

A!PA

Los Kirchner reeditan el auto peronista:bueno, bonito, barato y argentino

A!PA - Auto Popular Argentino

Juan Domingo Perón lo hizo hace más de cinco décadas. Los Kirchner están ahora reeditando la idea: un auto diseñado y fabricado en Argentina que sea eficiente y de bajo consumo.

El que mandó hacer Perón en 1953 se llamó Justicialista; el de ahora es menos político, se denomina A!PA, Auto Popular Argentino.

La Compañía Argentina de Automóviles presentó ayer imágenes del proyecto, un crossover (con apariencia de todoterreno pero sin ser 4x4) de 4 metros de largo, 1,90 mt de ancho y 1,70 de alto. Quieren tener el primer prototipo funcionando el primer trimestre de 2010. Su valor se estima entre los 25 mil y los 30 mil pesos argentinos, esto es unos US$6.500. Los automóviles más vendidos en Argentina hoy son el VW Gol (US$10.000) y el Chevrolet Corsa (US$11.500).

El modelo mostrado del vehículo tiene espacio para cinco pasajeros, pero se proyecta una tercera fila de asientos. En cuanto a la mecánica, es probable que el A!PA use un motor de cuatro cilindros, de 999 centímetros cúbicos de cilindrada y 65 caballos de potencia. Se estima que rinda 26 kilómetros por litro de bencina y pueda funcionar con alcohol.

El proyecto de Perón incluyó varios modelos de automóviles, e incluso, una camioneta. La fabricación del Justicialista estuvo a cargo de Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME).

"Él quería que el país tuviera un auto deportivo distinto, pero con la esencia de un auto europeo. Así fue el pedido hecho a los ingenieros de la IAME, que desarrollaron una máquina muy moderna para las que había en ese tiempo", comentó a La Nación el experto en autos clásicos, Eduardo D'Auria.

El Justicialista

Del Justicialista deportivo se fabricaron 167 unidades. De los otros modelos, hasta 2.300 unidades de cada uno.

A!PA - Auto Popular Argentino

El cerebro del actual proyecto A!PA, el arquitecto Miguel Ángel Bravo -que trabaja con el diseñador Lucas López y el chassista Pedro Campo- está en conversaciones con las autoridades de la provincia de Buenos Aires para instalar una planta de 30 mil metros cuadrados.

La decisión del Grupo Proa y la Comisión Automotriz de Adimra (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) de reflotar la iniciativa que casi es aprobada en 1999, obedece a la intención de la Presidenta Cristina Fernandez de Kirchner de tener un auto íntegramente argentino, como supo ser "el auto Justicialita" en 1952.-

Fuente: El Mercurio (Chile)

martes, 20 de octubre de 2009

Nach One

Miguel Angel Bravo: Arquitecto porteño y empresario de la industria plástica diseñó hace poco más de un año un deportivo compacto con motor trasero y, unos meses después, expuso el primer concept en escala real en el Salón de Buenos Aires. En las últimas semanas, el primer auto de Bravo Motor Company aceleró de manera sorprendente: un grupo de inversores independientes ya aportó el dinero necesario para crear, antes de fin de año, el primer prototipo que funcione.

En su taller de Paternal, Bravo trabaja a toda hora sin parar. Un grupo de doce colaboradores intenta seguirle el ritmo. Me muestra renders, maquetas, videos en tres dimensiones, habla de normativas de seguridad, de las acciones que ya vendió la compañía, de un segundo auto más urbano y también de Star Wars.

Prototipo Argentino Nach One 2.0

Bravo avanza con tanta rapidez en su proyecto que el concept que exhibió en La Rural hace menos de un año hoy junta tierra en el fondo del taller. Ya no le gusta. Dice que esa maqueta es desproporcionada, “culona”. Y que el auto de producción será mucho mejor.

Su desvelo en este momento es el Nach One 2.0, la versión definitiva de su deportivo descapotable para tres personas, cuyas primeras imágenes reservó para que se publiquen en exclusiva en Argentina Auto Blog.

En el One 2.0 con butaca multimedia, el volante es una especie de avión caza con ruedas: el conductor va ubicado adelante y en el centro, con los dos pasajeros atrás y a los costados.-

El 2.0 de su nombre no se refiere a la cilindrada del motor, sino al carácter participativo del proyecto: Yo no entiendo a las terminales automotrices que esconden sus nuevos productos como si fueran secretos de la Nasa, dice Bravo. Yo mostré al Nach desde el primer día porque quería que todo el mundo opinara, lo pateara y lo criticara. Así lo fui mejorando. Aprendí muchísimo de los comentarios de los lectores del primer post que publicó Argentina Auto Blog y de muchos foros donde lo publiqué, como Tuning-On.

La financiación para construir el primer prototipo también salió de una comunidad virtual: en el Club Rich Dad ya se vendieron 900 acciones de la compañía, que fueron aumentando su valor hasta cotizar hoy en 500 dólares cada una.

El chasis de aluminio fue diseñado con el asesoramiento de todo un experto: el genial Pedro Campo, quien también aportó sus ideas para mejorar la distribución de masas.

La carrocería será de polietileno. Es el mismo material de las bolsas de residuos, pero con la dureza que este plástico adquiere cuando se lo utiliza, por ejemplo, para construir los juegos y laberintos infantiles que produce otra empresa propiedad de Bravo. “Esto no es un invento mío”, aclara Miguel. “Ya hay otros autos así, como el Ford Think. El polietileno es reciclable por completo porque se derrite y se reutiliza. Es diez veces más resistente que la chapa de cualquier auto”, explica mientras golpea contra un panel como un barrabrava con barreta hierro. También es más liviano y más fácil de moldear. Además, a diferencia del poliuretano, no se prende fuego. La cúpula traslúcida descapotable será de policarbonato, mientras que el parabrisas tendrá un vidrio laminado reglamentario.

Con motor trasero y tracción trasera será un auto que necesitará un gran apoyo aerodinámico: habrá un alerón retráctil en la cola y un spoiler delantero como en un Fórmula 1, que estará construido en goma para aprobar las normativas internacionales de protección a peatones.

Fue él, Nacho, el hijo de Bravo, la excusa perfecta para que se pusiera en marcha este deportivo argentino.

lunes, 14 de septiembre de 2009

CAREM - Desarrollo Argentino

En más de medio siglo de experiencia en energía nuclear, la Argentina desarrolló un único proyecto de central nuclear totalmente propio y original. Es el CAREM, una central de cuarta generación, con seguridad inherente basada en sistemas pasivos, de construcción, operación y mantenimiento sencillos y con un rango de potencias que va de los 25 o 27 megavatios en las versiones más modestas hasta los 300 en las más complejas.

En las pantallas que siguen sólo se darán las características y detalles de la planta de 27 megavatios eléctricos. Es la que tiene más desarrollo de ingeniería hasta el momento, y permitiría satisfacer la demanda de una ciudad de unos 100.000 habitantes.

El proyecto CAREM tiene un grado importante de avance conceptual y jurídico. Por una parte, la Argentina ya invirtió 30 millones de dólares en testear los combustibles y el núcleo de esta central, sus componentes críticos. Por otra, cuenta con una ley nacional aprobada por el Congreso de la Nación para financiar su construcción.

El Poder Ejecutivo, por ende, sólo tiene que tomar la decisión política de llevar este proyecto a cabo, cuando lo considere necesario, y asegurarle los fondos necesarios.

Los dos escenarios del CAREM .

La necesidad existe ya. Hay dos escenarios que justifican que nuestra Argentina construya un primer prototipo de CAREM.

El país todavía abunda en zonas sin provisión de energía eléctrica ni desarrollo económico, desiertos demográficos internos a las cuales resultaría carísimo llegar con líneas de alta tensión. En tales lugares, al crear un “oasis energético” un CAREM puede dar vuelta el panorama social al suministrar electricidad segura (como no la da ninguna fuente alternativa, salvo la geotérmica), y al asegurar la viabilidad de cualquier emprendimiento económico local, sea minero o transformativo. En una de sus varias versiones, el CAREM está incluso pensado para desalinizar agua de mar en desiertos costeros.

La Argentina ya hizo este tipo de cosas. Y con un éxito rotundo.

Puerto Madryn - Chubut - Patagonia Argentina

Mejor aún: Puerto Madryn –que en 1970 estaba desapareciendo por pérdida de población juvenil- ahora es un pujante “oasis económico” en la Patagonia, con cuatro veces más habitantes que en 1970 y uno de los niveles socioculturales más altos de la región. Un contraste notable con otros puertos patagónicos que sólo exportan materia prima, sin mayor valor agregado.

Puerto Madryn - Chubut - Patagonia Argentina

Hoy un CAREM permitiría repetir este pequeño milagro económico en cualquier lugar aislado del país. Pero a un precio mucho menor: sin líneas de alta tensión.

Sin embargo, hay otro escenario que justifica mucho más la erección de un prototipo, independientemente de su asiento geográfico.

Instalaciones de la CNEA en Pilcaniyeu, Provincia de Río Negro, Argebtina; donde se testearon los elementos combustibles de la central CAREM en el reactor RA-8

Es la exportación de la tecnología .

Estudios de mercado realizados por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) detectan una demanda insatisfecha en la oferta nucleoeléctrica mundial que sólo podría ser atendida por el CAREM.

Esta oferta insatisfecha está, 20 países del Tercer Mundo que necesitan desesperadamente desarrollar diversos “oasis energéticos” dentro de sus territorios. Dichos países carecen de acceso propio a la tecnología nuclear y quieren empezar a familiarizarse con la misma.

Pero se encuentran con que lo único que se puede comprar “de anaquel” en el Hemisferio Norte son centrales de tercera generación de gran tamaño y complejidad, rígidamente pensadas para países ricos, con grandes redes eléctricas, mucha industria propia capaz de proveer insumos, y bolsillos muy profundos. Esta oferta arranca en los 300 megavatios la unidad, y llega a los 1600.

Sin embargo, los 20 países estudiados por la CNEA necesitarán entre 18 y 34 centrales nucleares chicas, con menos de 150 megavatios eléctricos por unidad. Esto debería suceder de aquí a 15 años. Y lo único pensado para esa oferta y con madurez técnica como proyecto es el CAREM.

Sólo hay que mostrar un prototipo en funcionamiento en la Argentina, y nuestro país terminará inaugurando –y posiblemente dominando, al menos durante un tiempo- un mercado todavía inexistente.

Ventajas comerciales del CAREM

-La Argentina cuenta con cuatro grandes ventajas en el mercado de los países en desarrollo, que a las grandes potencias les resulta marginal. La primera es que ya ha vendido varios reactores de investigación impecables, entregados en tiempo y forma. Como fabricante nuclear, no necesita prestigio mundial. Ya lo tiene.

-La segunda es que, por tradición, la Argentina no está atada a vender únicamente “llave en mano”. Por el contrario, puede darle al país comprador una formación muy intensa de personal experto no sólo en operación sino también en diseño de unidades nucleares, y hasta puede capacitar a la industria local. Los países ricos evitan esto: prefieren que sus clientes no se les vuelvan, a la larga, competidores, o al menos plazas autoabastecidas.

-La tercera ventaja es que pese a las imitaciones conceptuales que el CAREM engendró (en Corea y los Estados Unidos), la Argentina sigue teniendo el proyecto más avanzado. Pero también el más abarcativo, por su gran panoplia de potencias posibles entre los 25 y 300 megavatios.

-La cuarta ventaja es que con un CAREM, el cliente empieza su desarrollo nuclear con una central modernísima de cuarta generación, en lugar de con tecnología que data de los años ’50, como es una central avanzada de tercera generación de tipo APWR (ver animaciones computadas en las siguientes pantallas de la Web: www.invap.net ). Y esto significa seguridad inherente como no la da nadie. Porque no existe ninguna central nucleoeléctrica en oferta capaz de atenderse sola, sin personal, durante las primeras 48 horas posteriores a un accidente grave. Salvo el CAREM.

Además de estas cuatro ventajas, que deberá demostrar con un prototipo, la Argentina tiene muchas razones más para hacer el CAREM.

Además de crear un nuevo oasis energético y económico en su territorio como “showroom” y luego exportar decenas de unidades, el CAREM instalaría al país como competidor en un mercado que hoy mueve 20.000 millones de dólares por año en combustibles nucleares para centrales, y 30.000 millones más en servicios y repuestos.

Nuevamente, un primer CAREM como “showroom” no sería nada que ya no se haya hecho. Con la sola inversión de construir el reactor de investigación RA-6 en Bariloche, durante los años ‘80, la Argentina se volvió el mejor exportador mundial de este tipo de unidades. Con 30 millones de dólares invertidos, ya lleva ganados centenares.

* Pero los premios en el mercado nucleoeléctrico son incomparablemente mayores. Entre 1987 y 1999 se licitaron 4 reactores de investigación, por precios entre los 30 y los 180 millones de dólares (e INVAP ganó 3 de esas compulsas). Pero en ese mismo período se construyeron más de 50 centrales. Hoy en el mundo funcionan 441 centrales, hay 32 en construcción y 30 más pedidas.

En suma, hacer una central es potenciar los recursos técnico s nuestro país a nivel mundial.

Por qué tomar la decisión ahora

El mundo se nucleariza. De hoy al 2050, la oferta mundial de energía debería triplicarse, y de aquí al 2100, quintuplicarse, y eso sólo para que el consumo global per cápita llegue a alrededor de un tercio del del estadounidense tipo de hoy en día.

Con tanto y tan grave infraconsumo eléctrico como el actual en las economías atrasadas, no está garantizado que eso suceda. Pero justamente por ello, la mayor demanda de energía ocurre y ocurrirá donde menos oferta hay: en los países en desarrollo que apuestan a la industria. Y esto no es futurología sino historia: empujados por esa demanda, en la última veintena de años, un puñado de países asiáticos (Corea del Sur, China, Japón y la India) construyeron más de 50 centrales nucleares nuevas.

Esto le abre mercados potenciales muy interesantes al CAREM.

En estas circunstancias, el mejor modo de empezar puede ser una oferta nuclear de bajo costo, que usa tecnologías y materiales absolutamente probados, pero que al mismo tiempo incorpore características de seguridad muy avanzadas, y sea de funcionamiento simple y barato. A cualquier futuro país comprador, el CAREM le facilitaría un desarrollo sensato de sus recursos industriales y tecnológicos, y le abriría el camino para la instalación de centrales mayores hasta cubrir sus demandas de energía.

¿Por qué construir ya el CAREM, entonces? Porque hoy es la única central-escuela en oferta.

Y en el mundo de las próximas décadas sobrarán alumnos.

Fuente: www.invap.net