"Vamos a seguir desarrollando los proyectos industriales que tenemos en conjunto, el avión de entrenamiento UNASUR 1 y el avión de carga que se está desarrollando en Brasil", explicó Rossi, quien adelantó que se analizará la capacidad de los astilleros argentinos para "reparar o intervenir sobre embarcaciones brasileñas". Asimismo, sostuvo que Argentina "ya manifestó su interés en el vehículo blindado `Guaraní`" y que se intensificará "el intercambio entre oficiales" de las Fuerzas Armadas de ambos países. Por último, Rossi agradeció "el acompañamiento de Brasil en cada uno de los foros" por la `Cuestión Malvinas` y dijo que ambas naciones tienen una "mirada convergente" sobre la central importancia de la cuestión ambiental para el futuro regional.
El Golpe Militar que destruyó la Industria Nacional
viernes, 13 de septiembre de 2013
Ciberdefensa Argentino-Brasilera
"Vamos a seguir desarrollando los proyectos industriales que tenemos en conjunto, el avión de entrenamiento UNASUR 1 y el avión de carga que se está desarrollando en Brasil", explicó Rossi, quien adelantó que se analizará la capacidad de los astilleros argentinos para "reparar o intervenir sobre embarcaciones brasileñas". Asimismo, sostuvo que Argentina "ya manifestó su interés en el vehículo blindado `Guaraní`" y que se intensificará "el intercambio entre oficiales" de las Fuerzas Armadas de ambos países. Por último, Rossi agradeció "el acompañamiento de Brasil en cada uno de los foros" por la `Cuestión Malvinas` y dijo que ambas naciones tienen una "mirada convergente" sobre la central importancia de la cuestión ambiental para el futuro regional.
jueves, 12 de septiembre de 2013
Proyecto de ley para la creación de ELMA XXI
domingo, 5 de mayo de 2013
TAM 2C - Modernizado
Todos los sistemas son ahora digitalizados, se le intaló un láser Warning System, que detecta diversos tipos de emisiones láser e infrarrojas con tiempo suficiente para que la tripulación reaccione antes de que se produzca el disparo enemigo. Además de un APU para que lograr potencia auxiliar sin necesidad de poner el motor en marcha. por último se le dotó de sistema automático contra incendios en el interior del vehículo (antes solo estaba en el habitáculo del motor), para proteger al personal y todas las partes vitales del vehículo.
domingo, 5 de agosto de 2012
viernes, 3 de agosto de 2012
Los nuevos colores del IA-63 Pampa II
lunes, 9 de abril de 2012
Argentina fabricará 100 aviones Pampa II
lunes, 17 de octubre de 2011
viernes, 9 de septiembre de 2011
martes, 16 de noviembre de 2010
lunes, 15 de marzo de 2010
Mas Presupuesto para la Antártida
Esas mejoras en recursos humanos "llevaban una demora de 30 años", apuntó el diplomático, quien además explicó que el primer Observatorio de Turismo Antártico contará con la participación de la DNA y de académicos de la Universidad Nacional de Lanús, junto a otras instituciones que se sumarán a la tarea de brindar información sobre la actividad del turismo.

La DNA informó que el diplomático anunció además la inauguración de un laboratorio con insumos de última generación en la base Jubany y de una casa-habitación "que brindará mejoras en la calidad de vida del personal que durante un año permanece, en condiciones de máximo aislamiento", expresó.
Base Argetina Jubany
En la actualidad existe un convenio con la Universidad de Lanús, por el cual se ha desarrollado la producción de alimentos lácteos para bases antárticas y se evaluarán sistemas "de envase de alimentos y control de calidad, además de la asistencia en procesos de adquisición de insumos".
El canciller Taiana confirmó también el inicio de obras conjuntas entre esa Provincia, el Ministerio de Defensa y la Cancillería para la radicación del Polo Científico Antártico en Ushuaia y la remodelación y reapertura de la Base Petrel como soporte logístico del proyecto.
Ushuaia - Tierra del Fuego - Argentina
Para el Canciller Jorge Taiana esta decisión promoverá obras conjuntas "entre la Provincia, el Ministerio de Defensa y la Cancillería para que exista un Polo Antártico en Ushuaia que albergue en un futuro cercano a científicos, logísticos, técnicos, funcionarios políticos y del Servicio Exterior, en el lugar más próximo a la Antártida".
El funcionario nacional aclaró que este proyecto, cuenta con el significativo aporte del CONICET "que por intermedio del Centro Austral de Investigación Científica (CADIC) permitirá alojar en su predio, las dependencias de la Dirección Nacional del Antártico y las del Instituto Antártico Argentino".
También, a partir del próximo verano se recuperará el legado histórico y la capacidad operativa para la actividad científica de la Base Brown "con su total remodelación", se indicó.
Base Argentina Brown
Bahía Paraíso - Argentina
Se estima que participarán unos 1.000 científicos, técnicos y logísticos de los Países Signatarios y Adherentes al Tratado Antártico. Estos eventos tienen como objeto evaluar el desarrollo de las actividades científicas y operativas antárticas que desarrollan cuarenta países que mantienen proyectos de investigación, en la Antártida.Fuente: Télam
jueves, 11 de marzo de 2010
Argentina recibió el primer crédito en el mundo para un proyecto sobre energía nuclear
La Corporación Andina de Fomento (CAF) otorgó un crédito por 240 millones de dólares estadounidenses para la ampliación de la vida útil de la Central Nuclear Embalse (Córdoba), el primer préstamo en su tipo a nivel mundial que otorga a un organismo multilateral para la concreción de un proyecto de energía nuclear, informa el martes Télam, la agencia nacional de noticias de la Argentina.
Además, el presidente de la CAF, el boliviano Enrique García, comunicó a las autoridades nacionales la suscripción de la Carta Convenio que permitirá el financiamiento del Proyecto de Ingeniería de Detalle para el Satélite Argentino Geoestacionario, que ejecutará la Empresa ARSAT, para el que se otorgará un préstamo de 36 millones de dólares.
Fuente: Mercosur Noticias
viernes, 30 de octubre de 2009
Tratado Argentino-Chileno
"Siento Michelle que con el abrazo que nosotras nos hemos dado, pero también con las cosas que hemos acordado, estamos protagonizando otro cruce de los Andes", expresó la mandataria argentina, tras firmar con su par chilena el Tratado de Maipú de Integración y Cooperación, complementario al Tratado de Paz y Amistad de 1984.
Fernández de Kirchner se refirió así a la firma de los protocolos complementarios al Tratado de Maipú, que están destinados a determinar la factibilidad y eventual desarrollo de los proyectos "Túnel Internacional Paso de Agua Negra" y "Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central".
Asimismo, la mandataria argentina celebró la decisión de haber elegido ese "lugar histórico y emblemático" para la firma del tratado, donde San Martín y Bernardo O`Higgins sellaron con un abrazo la Independencia de Chile.
Para la jefa de Estado, "construir una región de paz, prosperidad e igualdad debe ser el objetivo de los que gobernamos en nombre de principios como la igualdad y la independencia económica de los países".
* Concordaron, igualmente, en la importancia que tiene para la cooperación en este ámbito, el desarrollo del “Programa Bilateral de Cooperación en Materia de Producción para la Defensa”.
La ministra de Defensa, Nilda Garré, firmó el 4 de diciembre de 2006 con el Gobierno de Chile un acuerdo para crear el Estado Mayor Conjunto Combinado con la finalidad de trabajar en la conformación de una fuerza binacional.
Otro punto para destacar es que “Cruz del Sur” estará bajo el sistema stand by-force (fuerza lista para operar), por lo cual podrá desplegarse en forma rápida cuando Naciones Unidas así lo requiera.miércoles, 21 de octubre de 2009
A!PA
A!PA - Auto Popular Argentino
El que mandó hacer Perón en 1953 se llamó Justicialista; el de ahora es menos político, se denomina A!PA, Auto Popular Argentino.
La Compañía Argentina de Automóviles presentó ayer imágenes del proyecto, un crossover (con apariencia de todoterreno pero sin ser 4x4) de 4 metros de largo, 1,90 mt de ancho y 1,70 de alto. Quieren tener el primer prototipo funcionando el primer trimestre de 2010. Su valor se estima entre los 25 mil y los 30 mil pesos argentinos, esto es unos US$6.500. Los automóviles más vendidos en Argentina hoy son el VW Gol (US$10.000) y el Chevrolet Corsa (US$11.500).
El modelo mostrado del vehículo tiene espacio para cinco pasajeros, pero se proyecta una tercera fila de asientos. En cuanto a la mecánica, es probable que el A!PA use un motor de cuatro cilindros, de 999 centímetros cúbicos de cilindrada y 65 caballos de potencia. Se estima que rinda 26 kilómetros por litro de bencina y pueda funcionar con alcohol.
El proyecto de Perón incluyó varios modelos de automóviles, e incluso, una camioneta. La fabricación del Justicialista estuvo a cargo de Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME).
"Él quería que el país tuviera un auto deportivo distinto, pero con la esencia de un auto europeo. Así fue el pedido hecho a los ingenieros de la IAME, que desarrollaron una máquina muy moderna para las que había en ese tiempo", comentó a La Nación el experto en autos clásicos, Eduardo D'Auria.
El Justicialista
Del Justicialista deportivo se fabricaron 167 unidades. De los otros modelos, hasta 2.300 unidades de cada uno.
A!PA - Auto Popular Argentino
El cerebro del actual proyecto A!PA, el arquitecto Miguel Ángel Bravo -que trabaja con el diseñador Lucas López y el chassista Pedro Campo- está en conversaciones con las autoridades de la provincia de Buenos Aires para instalar una planta de 30 mil metros cuadrados.
La decisión del Grupo Proa y la Comisión Automotriz de Adimra (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) de reflotar la iniciativa que casi es aprobada en 1999, obedece a la intención de la Presidenta Cristina Fernandez de Kirchner de tener un auto íntegramente argentino, como supo ser "el auto Justicialita" en 1952.-
Fuente: El Mercurio (Chile)
martes, 20 de octubre de 2009
Nach One
En su taller de Paternal, Bravo trabaja a toda hora sin parar. Un grupo de doce colaboradores intenta seguirle el ritmo. Me muestra renders, maquetas, videos en tres dimensiones, habla de normativas de seguridad, de las acciones que ya vendió la compañía, de un segundo auto más urbano y también de Star Wars.
Prototipo Argentino Nach One 2.0
Bravo avanza con tanta rapidez en su proyecto que el concept que exhibió en
Su desvelo en este momento es el Nach One 2.0, la versión definitiva de su deportivo descapotable para tres personas, cuyas primeras imágenes reservó para que se publiquen en exclusiva en Argentina Auto Blog.
En el One 2.0 con butaca multimedia, el volante es una especie de avión caza con ruedas: el conductor va ubicado adelante y en el centro, con los dos pasajeros atrás y a los costados.-
El 2.0 de su nombre no se refiere a la cilindrada del motor, sino al carácter participativo del proyecto: “Yo no entiendo a las terminales automotrices que esconden sus nuevos productos como si fueran secretos de
La financiación para construir el primer prototipo también salió de una comunidad virtual: en el Club Rich Dad ya se vendieron 900 acciones de la compañía, que fueron aumentando su valor hasta cotizar hoy en 500 dólares cada una.
El chasis de aluminio fue diseñado con el asesoramiento de todo un experto: el genial Pedro Campo, quien también aportó sus ideas para mejorar la distribución de masas.
La carrocería será de polietileno. Es el mismo material de las bolsas de residuos, pero con la dureza que este plástico adquiere cuando se lo utiliza, por ejemplo, para construir los juegos y laberintos infantiles que produce otra empresa propiedad de Bravo. “Esto no es un invento mío”, aclara Miguel. “Ya hay otros autos así, como el Ford Think. El polietileno es reciclable por completo porque se derrite y se reutiliza. Es diez veces más resistente que la chapa de cualquier auto”, explica mientras golpea contra un panel como un barrabrava con barreta hierro. También es más liviano y más fácil de moldear. Además, a diferencia del poliuretano, no se prende fuego. La cúpula traslúcida descapotable será de policarbonato, mientras que el parabrisas tendrá un vidrio laminado reglamentario.
Con motor trasero y tracción trasera será un auto que necesitará un gran apoyo aerodinámico: habrá un alerón retráctil en la cola y un spoiler delantero como en un Fórmula 1, que estará construido en goma para aprobar las normativas internacionales de protección a peatones.
Fue él, Nacho, el hijo de Bravo, la excusa perfecta para que se pusiera en marcha este deportivo argentino.
lunes, 14 de septiembre de 2009
CAREM - Desarrollo Argentino
En las pantallas que siguen sólo se darán las características y detalles de la planta de 27 megavatios eléctricos. Es la que tiene más desarrollo de ingeniería hasta el momento, y permitiría satisfacer la demanda de una ciudad de unos 100.000 habitantes.
El proyecto CAREM tiene un grado importante de avance conceptual y jurídico. Por una parte, la Argentina ya invirtió 30 millones de dólares en testear los combustibles y el núcleo de esta central, sus componentes críticos. Por otra, cuenta con una ley nacional aprobada por el Congreso de la Nación para financiar su construcción.
El Poder Ejecutivo, por ende, sólo tiene que tomar la decisión política de llevar este proyecto a cabo, cuando lo considere necesario, y asegurarle los fondos necesarios.
Los dos escenarios del CAREM .
La necesidad existe ya. Hay dos escenarios que justifican que nuestra Argentina construya un primer prototipo de CAREM.
El país todavía abunda en zonas sin provisión de energía eléctrica ni desarrollo económico, desiertos demográficos internos a las cuales resultaría carísimo llegar con líneas de alta tensión. En tales lugares, al crear un “oasis energético” un CAREM puede dar vuelta el panorama social al suministrar electricidad segura (como no la da ninguna fuente alternativa, salvo la geotérmica), y al asegurar la viabilidad de cualquier emprendimiento económico local, sea minero o transformativo. En una de sus varias versiones, el CAREM está incluso pensado para desalinizar agua de mar en desiertos costeros.
La Argentina ya hizo este tipo de cosas. Y con un éxito rotundo.
Puerto Madryn - Chubut - Patagonia Argentina
Mejor aún: Puerto Madryn –que en 1970 estaba desapareciendo por pérdida de población juvenil- ahora es un pujante “oasis económico” en la Patagonia, con cuatro veces más habitantes que en 1970 y uno de los niveles socioculturales más altos de la región. Un contraste notable con otros puertos patagónicos que sólo exportan materia prima, sin mayor valor agregado.
Puerto Madryn - Chubut - Patagonia Argentina
Hoy un CAREM permitiría repetir este pequeño milagro económico en cualquier lugar aislado del país. Pero a un precio mucho menor: sin líneas de alta tensión.
Sin embargo, hay otro escenario que justifica mucho más la erección de un prototipo, independientemente de su asiento geográfico.
Instalaciones de la CNEA en Pilcaniyeu, Provincia de Río Negro, Argebtina; donde se testearon los elementos combustibles de la central CAREM en el reactor RA-8
Es la exportación de la tecnología .
Estudios de mercado realizados por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) detectan una demanda insatisfecha en la oferta nucleoeléctrica mundial que sólo podría ser atendida por el CAREM.
Esta oferta insatisfecha está, 20 países del Tercer Mundo que necesitan desesperadamente desarrollar diversos “oasis energéticos” dentro de sus territorios. Dichos países carecen de acceso propio a la tecnología nuclear y quieren empezar a familiarizarse con la misma.
Pero se encuentran con que lo único que se puede comprar “de anaquel” en el Hemisferio Norte son centrales de tercera generación de gran tamaño y complejidad, rígidamente pensadas para países ricos, con grandes redes eléctricas, mucha industria propia capaz de proveer insumos, y bolsillos muy profundos. Esta oferta arranca en los 300 megavatios la unidad, y llega a los 1600.
Sin embargo, los 20 países estudiados por la CNEA necesitarán entre 18 y 34 centrales nucleares chicas, con menos de 150 megavatios eléctricos por unidad. Esto debería suceder de aquí a 15 años. Y lo único pensado para esa oferta y con madurez técnica como proyecto es el CAREM.
Sólo hay que mostrar un prototipo en funcionamiento en la Argentina, y nuestro país terminará inaugurando –y posiblemente dominando, al menos durante un tiempo- un mercado todavía inexistente.
Ventajas comerciales del CAREM
-La Argentina cuenta con cuatro grandes ventajas en el mercado de los países en desarrollo, que a las grandes potencias les resulta marginal. La primera es que ya ha vendido varios reactores de investigación impecables, entregados en tiempo y forma. Como fabricante nuclear, no necesita prestigio mundial. Ya lo tiene.
-La segunda es que, por tradición, la Argentina no está atada a vender únicamente “llave en mano”. Por el contrario, puede darle al país comprador una formación muy intensa de personal experto no sólo en operación sino también en diseño de unidades nucleares, y hasta puede capacitar a la industria local. Los países ricos evitan esto: prefieren que sus clientes no se les vuelvan, a la larga, competidores, o al menos plazas autoabastecidas.
-La tercera ventaja es que pese a las imitaciones conceptuales que el CAREM engendró (en Corea y los Estados Unidos), la Argentina sigue teniendo el proyecto más avanzado. Pero también el más abarcativo, por su gran panoplia de potencias posibles entre los 25 y 300 megavatios.
-La cuarta ventaja es que con un CAREM, el cliente empieza su desarrollo nuclear con una central modernísima de cuarta generación, en lugar de con tecnología que data de los años ’50, como es una central avanzada de tercera generación de tipo APWR (ver animaciones computadas en las siguientes pantallas de la Web: www.invap.net ). Y esto significa seguridad inherente como no la da nadie. Porque no existe ninguna central nucleoeléctrica en oferta capaz de atenderse sola, sin personal, durante las primeras 48 horas posteriores a un accidente grave. Salvo el CAREM.
Además de estas cuatro ventajas, que deberá demostrar con un prototipo, la Argentina tiene muchas razones más para hacer el CAREM.
Además de crear un nuevo oasis energético y económico en su territorio como “showroom” y luego exportar decenas de unidades, el CAREM instalaría al país como competidor en un mercado que hoy mueve 20.000 millones de dólares por año en combustibles nucleares para centrales, y 30.000 millones más en servicios y repuestos.
Nuevamente, un primer CAREM como “showroom” no sería nada que ya no se haya hecho. Con la sola inversión de construir el reactor de investigación RA-6 en Bariloche, durante los años ‘80, la Argentina se volvió el mejor exportador mundial de este tipo de unidades. Con 30 millones de dólares invertidos, ya lleva ganados centenares.
* Pero los premios en el mercado nucleoeléctrico son incomparablemente mayores. Entre 1987 y 1999 se licitaron 4 reactores de investigación, por precios entre los 30 y los 180 millones de dólares (e INVAP ganó 3 de esas compulsas). Pero en ese mismo período se construyeron más de 50 centrales. Hoy en el mundo funcionan 441 centrales, hay 32 en construcción y 30 más pedidas.
En suma, hacer una central es potenciar los recursos técnico s nuestro país a nivel mundial.
Por qué tomar la decisión ahora
El mundo se nucleariza. De hoy al 2050, la oferta mundial de energía debería triplicarse, y de aquí al 2100, quintuplicarse, y eso sólo para que el consumo global per cápita llegue a alrededor de un tercio del del estadounidense tipo de hoy en día.
Con tanto y tan grave infraconsumo eléctrico como el actual en las economías atrasadas, no está garantizado que eso suceda. Pero justamente por ello, la mayor demanda de energía ocurre y ocurrirá donde menos oferta hay: en los países en desarrollo que apuestan a la industria. Y esto no es futurología sino historia: empujados por esa demanda, en la última veintena de años, un puñado de países asiáticos (Corea del Sur, China, Japón y la India) construyeron más de 50 centrales nucleares nuevas.
Esto le abre mercados potenciales muy interesantes al CAREM.
En estas circunstancias, el mejor modo de empezar puede ser una oferta nuclear de bajo costo, que usa tecnologías y materiales absolutamente probados, pero que al mismo tiempo incorpore características de seguridad muy avanzadas, y sea de funcionamiento simple y barato. A cualquier futuro país comprador, el CAREM le facilitaría un desarrollo sensato de sus recursos industriales y tecnológicos, y le abriría el camino para la instalación de centrales mayores hasta cubrir sus demandas de energía.
¿Por qué construir ya el CAREM, entonces? Porque hoy es la única central-escuela en oferta.
Fuente: www.invap.net





















