Argentina fabricará entre 30 y 60 vagones por mes

El ministro de Defensa Agustín Rossi ratificó que, por su capacidad de producción, Fabricaciones Militares puede convertirse "en uno de los tantos proveedores" del Belgrano Cargas, tal como ayer lo anunció la presidenta Cristina Kirchner durante la cena de camaradería de las Fuerzas Armadas.

Rossi señaló que: "Fabricaciones Militares tiene una capacidad de producción mensual que puede ir entre los 30 y 50 vagones mensuales" y precisó que en la planta de FM de Río Tercero ya se elaboró un prototipo de vagón de carga.

Otro de los anuncios que la Presidenta CFK formuló anoche fue la intervención de las Fuerzas Armadas en el desarrollo de infraestructura de punta en materia de radares y vigilancia de las fronteras. Al respecto, el ministro explicó que "en la frontera norte ya tenemos un dispositivo de radarización que cuida el espacio aéreo".

Fuente: Página/12

FM pasa a la órbita de Defensa

Hoy Fabricaciones Militares pasa a la órbita de Defensa para impulsar la ciencia, la tecnología y la producción. Este reordenamiento estratégico dispuesto por la Presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner abre una nueva etapa de crecimiento y protagonismo para FM.

Publicado en el Boletín Oficial el Decreto 636/2013, que entre otras cosas incluye una noticia trascendente para la familia de Fabricaciones Militares: el regreso luego de 17 años a nuestro ámbito histórico, el Ministerio de Defensa. Vale recordar que en 1996 la institución había sido transferida al Ministerio de Economía con la intención de llevar a cabo la privatización y el desguace de la gran obra que inició el Gral. Manuel Savio, y que creció y resistió gracias al esfuerzo de varias generaciones de trabajadores.
Una década después, cuando de la mano de Néstor Kirchner la Argentina salía de la peor crisis de su existencia democrática, FM pasó a la órbita del Ministerio de Planificación, Inversión Pública y Servicios, desde donde comenzamos a desandar ese camino y a escribir una historia diferente. En estos años volvimos a confiar en nuestras capacidades y en todo lo que podemos aportar al país. Volvimos a tener proyectos, recuperamos el orgullo. Sobre todo, volvimos a creer en el futuro.

Tal como afirmó en estos días el Ministro Julio de Vido, la decisión de la Presidenta de la Nación de "devolver la Dirección General de Fabricaciones Militares a la órbita del Ministerio de Defensa constituye sin lugar a dudas la profundización del proceso de recuperación de la empresa que inició el ex presidente Néstor Kirchner en el año 2003, y vuelve a ponerla en el lugar del que nunca debió haber salido". "Con la herencia de desinversión y abandono, pero con la firme decisión de recuperar el rol del Estado como planificador y promotor del desarrollo, el ex presidente Kirchner resolvió transferir Fabricaciones Militares al Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. En ese lapso la empresa fue reestructurada para estar al servicio de esta etapa virtuosa, con nuevas inversiones y proyectos, con el eje en la recomposición de las capacidades operativas y productivas de la empresa" expresó de Vido.
Sin dudas este reordenamiento estratégico va en esa línea, y responde, tal como se lee en el Decreto, a la necesidad de "potenciar el desarrollo de las industrias militares, la ciencia, la tecnología y la producción para la defensa y las de carácter dual" con el objetivo de "optimizar y potenciar la articulación y sinergia institucional para el progreso, avance, mejora y perfección de dichas áreas, como resguardo de la soberanía nacional, contribuyendo al desarrollo del país y a la integración regional". Esto muestra no sólo el cambio de paradigma con respecto a las políticas que nos habían llevado a estar al borde del abismo en los 90, sino que es también un reflejo de ese esfuerzo que cada uno de los trabajadores hace todos los días, gracias al cual estamos devolviendo a FM al sitio de importancia que merece de acuerdo a las necesidades y las aspiraciones de los argentinos. La determinación de la Presidenta de la Nación y la designación de nuestro Interventor, el Licenciado Santiago Juan Rodríguez, para trabajar junto al Ministro Agustín Rossi como Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, dan la perspectiva de que Fabricaciones Militares seguirá con mayor impulso por esta senda, acompañando e impulsando el crecimiento del país.

Fuente: Fabricaciones Militares

FM: Vagón Tolva Granero 60

El 19 de marzo pasado Fabricaciones Militares presentó ante ejecutivos de la Compañía Logística del Norte S.A. (COLONO) y de Fiduciaria del Norte S.A. el prototipo del Vagón Tolva Granero 60, de diseño y desarrollo propios, tras lo cual se avanzó en el análisis de la posible firma de un convenio marco para la provisión de vagones nuevos a la provincia del Chaco. La presentación se enmarca en una serie de reuniones que ambas partes vienen manteniendo con el fin de definir la provisión del material rodante necesario para formar convoyes ferroviarios para la provincia. El gobierno chaqueño se encuentra trabajando para lograr una logística integrada que se complementa con una flota de barcazas, cuatro de las cuales están en proceso de construcción y la primera próxima a ser entregada por Tandanor.

Actualmente FM está abocada a la fabricación del prototipo para homologarlo durante este año ante la CNRT. Se trata de un vagón tolva con una capacidad de 45 toneladas de carga en base a trigo, y entre las características que lo distinguen se cuentan la capacidad de operar con distintos cereales debido a los altos ángulos de tolva; el techo estructural con pendiente del 1% para evitar condensación de humedad en la tolva; y la estructura verificada mediante técnicas de cálculo avanzadas. Este proyecto se enmarca dentro del plan de desarrollo ferroviario de la DGFM, que apunta a recuperar las capacidades del organismo, y específicamente de la FM Río Tercero, como terminal para la fabricación de material rodante nuevo. La tarea de diseño está a cargo de la División Desarrollo de Productos Ferroviarios ubicada en Sede Central, que trabaja en coordinación con la oficina técnica de la Planta Mecánica de Río Tercero donde se iniciará la fabricación del prototipo y los dispositivos, a la vez que se preparará la línea de fabricación de vagones para el momento en que se reciba la homologación. Asimismo, este hito es parte de una primera etapa que comenzó durante el año pasado con un relevamiento a nivel nacional, a través del cual se identificaron las capacidades industriales y de gestión existentes en todos los talleres ferroviarios y metalúrgicos del país con el objetivo de coordinar el desarrollo de una cadena de terminales y de proveedores de partes y componentes. A partir de este primer paso, la actual etapa del plan apunta a profundizar la línea de negocios de transporte ferroviario de carga a través de otros proyectos que están en proceso y del desarrollo de componentes, entre ellos nuevos bogies también bajo diseño de FM y de producción nacional, lo que implicaría contar con la capacidad de producir vagones cuyo contenido importado sería prácticamente insignificante. De esta forma se fortalecerá la estrategia nacional de sustitución de importaciones con la cual Fabricaciones Militares está colaborando en el marco de su Plan Estratégico. Simultáneamente y también a partir del relevamiento realizado durante 2012 se están sentando las bases para, en un escenario de mediano plazo, comenzar a trabajar en el desarrollo de material rodante de pasajeros con un creciente contenido nacional.

 

Fuente: Fabricaciones Militares

Un horizonte de reactivación

FM está dando pasos fundamentales para recobrar la capacidad de fabricación de vagones perdida hace más de dos décadas.

En lo que se refiere específicamente a vagones de carga, la institución contaba con capacidad para fabricarlos a través de las fábricas de San Francisco y de Río Tercero; mientras que la fábrica de San Martín producía coches de pasajeros. Hace pocos años, gracias al impulso por parte del Gobierno Nacional, algunas de esas capacidades se comenzaron a recuperar, básicamente en lo que hace a la reparación y modificación de material rodante.

Como decíamos, esto viene a rescatar una tradición que existió en FM y en el país hasta finales de la década del 80 y principios de la del 90. Su pérdida se debió, como sabemos, a que la dirección de las políticas aplicadas en aquellos años tuvo como consecuencia el deterioro generalizado del aparato productivo; pero cabe señalar también que la industria ferroviaria no estaba en aquellos años organizada de la forma más eficiente posible, lo cual dio lugar a una estructura sobredimensionada que no era sustentable a largo plazo. Es importante tener esto en cuenta, ya que uno de los desafíos que se plantean a la hora de recuperar estas capacidades para la industria nacional es hacerlo bajo un esquema coordinado, a fin de que no se repliquen estructuras innecesariamente y de que se logre no sólo una mayor sustentabilidad, sino también una suficiente competitividad a nivel local y regional. Por otra parte, es preciso señalar que el principal demandante de la industria ferroviaria es el Estado Nacional y también, en alguna medida, los Estados provinciales. De ahí que una condición esencial para emprender su recuperación es la actual existencia de proyectos para la reactivación del servicio logístico a través del transporte ferroviario de cargas, cuyos objetivos son mejorar la calidad y capacidad de transporte, profundizar la integración regional y constituir una red de transporte más eficiente.

Dichos proyectos traccionarán una demanda considerable generando las condiciones para que la industria ferroviaria, y también la industria metalúrgica en general (que ya ha acrecentado en estos años su actividad) experimenten un importante crecimiento. Para las fábricas y talleres significará además poder contar con perspectivas de mediano y largo plazo mucho más ciertas. Ahora bien, todo esto requiere algunas condiciones elementales que garanticen, como decíamos antes, la sustentabilidad. Un ejemplo de ello lo encontramos en lo que hace a la cuestión del diseño, que debe ser relativamente homogéneo en toda la industria a fin de estandarizar la fabricación, el mantenimiento estructural, la operación, etcétera. Esto no significa de ninguna manera que todo se centralice en una sola terminal, sino que es fundamental establecer un trabajo coordinado a nivel terminales y a nivel proveedores. Otro de los desafíos que hay que encarar es el hecho de que, a raíz de tantos años de inactividad, hoy existe una brecha generacional por la cual las personas que poseen más saberes y experiencia en este rubro ya se han retirado o bien están cerca de hacerlo. Es decir que en esta industria se replica a mayor escala el mismo problema que está afrontando Fabricaciones Militares en particular, y que se está reparando por medio de nuestros programas de transferencia de conocimientos. La creciente reactivación traccionará además la calificación de la mano de obra, dado que los talleres ferroviarios y metalúrgicos requerirán trabajadores egresados de las escuelas técnicas, como también ingenieros tanto para la organización de la producción y de procesos, como para diseño. “Hemos vuelto a poner de pie a la escuela técnica”, decía a propósito de este tema, hace pocos meses, la Presidenta de la Nación. “No eran necesarios técnicos en un país donde no se producía, donde todo se importaba”. Este contexto y el cambio de paradigma que significó el año 2003 han permitido que hoy volvamos a contar con grandes proyectos, orientando nuestros esfuerzos a impulsar y defender la industria nacional. Y es también gracias a ello que hoy podemos dar este nuevo paso, significativo y cargado de simbolismo, hacia el Futuro.

 

Fuente: Fabricaciones Militares.

Garré firmó convenio con el INVAP

La Ministra de Defensa, Nilda Garré, suscribió con el gerente general del INVAP, Héctor Otheguy, un convenio marco de 5 años de duración destinado a fortalecer el vínculo entre ambas instituciones y ejecutar proyectos de equipamiento, sistemas y tecnologías aplicadas a las operaciones y actividades de las Fuerzas Armadas. El documento firmado por ambos establece asimismo la suscripción de convenios específicos al fin de reglamentar los planes y programas de trabajo y los procedimientos para la concreción de los objetivos fijados. Cada uno de estos convenios constará de objeto, alcance técnico de la provisión, presupuesto de medios y gastos operacionales, plan de trabajo, etc. Desde la gestión actual se firmó con el INVAP (empresa propiedad de la provincia de Río Negro ubicada en la ciudad de Bariloche) un convenio que permitió construir radares 2D que fueron instalados en 11 aeropuertos de la República Argentina, equipamiento que fue transferido a la Administración de la Aviación Civil (ANAC), dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. Por su parte, Fabricaciones Militares (institución también dependiente del Ministerio de Planificación Federal) firmó con el INVAP un convenio para la realización de radares militares destinados a la vigilancia del espacio aéreo. La empresa argentina proveyó también de reactores nucleares a Australia y Holanda.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Invierten en Defensa

El gobierno destinó 140 millones de pesos en Fabricaciones Militares.

La Ministra de Defensa, Nilda Garré, ratificó la realización del programa de modernización del Tanque Argentino Mediano (TAM), cuyo prototipo se está desarrollando en el país para luego realizar el proceso en marcos industriales en cooperación con fábricas europeas.
También en relación a la industria para la Defensa, Garré indicó que el gobierno nacional destinó 100 millones de pesos a Fabricaciones Militares (empresa que depende del Ministerio de Planificación Federal) para su modernización.
Ello ha permitido, subrayó la funcionaria, invertir otros 40 millones de pesos para la producción de municiones lo que permitió el normal abastecimiento de las mismas para el corriente año y el próximo. Ello garantiza la realización de las maniobras y ejercicios previstos para la Fuerza.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Fusil Automático República Argentina de 1983

El FARA 83 (Fusil Automático República Argentina de 1983) fue un desarrollo integramente en Argentina en el año 1983 por la Fábrica de Armas Portátiles Domingo Matheu, de Rosario (Argentina).

Luego de la experiencia de la Guerra de Malvinas, el Ejército Argentino se decidió cambiar los ya casi obsoletos FAL calibre 7,62×51mm por un fusil de desarrollo y producción local, capaz de disparar la munición 5,56×45mm, de retroceso más suave y mayor capacidad de cargador.

Para el año 1986 se produjeron cerca de 2000 fusiles, pero el proyecto finalmente fué cancelado debido a limitaciones económicas.

Características del FARA 83:

• Calibre: 5,56×45mm

• Accionamiento: cerrojo rotativo operado por gas.

• Longitud total: 1.000 mm

• Longitud con culata plegada: 745 mm

• Longitud del cañón: 452 mm

• Peso descargado: 3,95 kg

• Cadencia de tiro: 750 disparos por minuto.

• Capacidad del cargador: 30 municiones.

Actualmente el FARA 83 se encuentra, aunque en baja cantidad, en uso en el Ejército Argentino.

Repotenciación del Vehiculo Anfibio a Oruga LVTP 7 (Argentina)

Repotenciación del Vehiculo Anfibio a Oruga LVTP 7 (Argentina)

Repotenciado íntegramente en nuestro país por la empresa MECATROL S.A.

En el año 1972 la Armada Argentina incorporó veintiún (21) vehículos de este tipo, de los cuales 19 eran transporte de personal (LVTP 7), 1 Comando (LVTC 7), y 1 Recuperador (LVTR 7), denominándolos genéricamente VAO. Este tipo de vehículo tiene la particularidad de poder operar movilizando 25 hombres con su equipo, pasando de tierra a agua y viceversa sin solución de continuidad, y en condiciones de mar y rompiente severas, razón por la cual requiere un grado de confiabilidad muy elevado.

En los primeros años de utilización, el USMC detectó problemas de diseño que afectaban su operación y mantenimiento, abocándose por ello a las transformaciones necesarias que permitieron mejorar sus capacidades operativas. Fueron sometidos a mantenimiento de rutina hasta el año 1987, en el cual se puso en vigencia un Plan de Mantenimiento Preventivo, primera y única reparación de magnitud ejecutada a parte de los VAO, y cuyo alcance se limitó a un recorrido preventivo de todos sus sistemas, sin modificar las deficiencias estructurales existentes. Este Plan, que requería la adquisición de una importante cantidad de repuestos importados, finalizó en 1993.


En la actualidad, la Armada cuenta con once (11) vehículos, de los cuales 9 son LVTP7, 1 LVTC7 y 1 LVTR7, y son los requeridos para poder movilizar a una Compañía de Tiradores. El resto fueron retirados del servicio por razones técnicas y/u operativas.

Estos medios, sumamente útiles en el marco de Operaciones Militares de Paz en el ámbito de la ONU y en acciones de apoyo a la comunidad en áreas de desastres hídricos, han excedido ampliamente la vida útil prevista, habiendo ingresado desde hace varios años en el período de fallas por desgaste. El hecho de no haber sido objeto de modernizaciones en su diseño original, impide que cumplan con la función para la cual fueron incorporados en condiciones operacionales aceptables.

Los elementos más destacados de la modernización son:
- Cambio de motor por un Caterpillar Diesel de 4 tiempos y 550 hp.
- Sistema de visión nocturna desarrollado por CITEFA. Solución a problemas de origen como por ejemplo la independencia en el empleo de los hidrojets, los que ahora sólo funcionan con el vehículo en el agua, los mismos antes funcionaban en forma permanente, tanto en agua como en tierra.
- Calefacción para el interior del habitáculo.
- Mejoramiento del sistema de achique.

Ante esta situación, y en conocimiento de que existían en nuestro país empresas con la capacidad necesaria para recuperar estos medios, la Armada desarrolló a partir del año 2002 un plan para su renovación. En el año 2004, el Ministerio de Defensa asignó los recursos para ejecutar un prototipo, resultando ganadora tras el correspondiente proceso licitatorio, la Empresa MECATROL S.A., quien inició los trabajos a fin del año 2005 con un plazo de ejecución de 450 días.

El desarrollo de este proyecto ha permitido concluir que actualmente la industria nacional está capacitada para afrontar la recuperación y/o modernización de medios de combate de mediana / alta complejidad, sin necesidad de recurrir a firmas extranjeras, con el consiguiente ahorro de divisas para nuestro país, basándose fundamentalmente en PYMES, posibilitando de esta forma la generación de nuevas y mayores fuentes de trabajo.

Características de los V.A.O.

Largo: 7,80 m,
Ancho: 3,20 m,
Alto: 3,20 m
Peso: En orden de combate: 23,5 Tn. Vacío: 18,1 Tn
Tripulación: 3 hombres.Capacidad de transporte. 25 hombres con equipo o 4,5 Tn de carga.
Tren de potencia en tierra: 2 orugas montadas sobre 6 pares de ruedas boggie por lado, con reductor final y rueda tensora.
Tren de potencia en agua: 2 hidrojets accionados por cardanes y deflectores hidráulicos.
Velocidades:Tierra (máxima): 64 Km/h Agua (máxima): 14 Km/h.
Autonomía:Tierra: 480 Km Agua: 7 Hs.
Capacidad de combustible: 680 Lts.
Armamento: 1 ametralladora 12,7 mm sobre estación de armamento electrohidráulica. Comunicaciones: Equipos VHF y sistema interphone.
Capacidad nocturna: Episcopio amplificador de luz residual

Fuente: Zona Militar e Internet

Misil Argentino "Pampero"

Misil Argentino: CITEFA AS-25k "Pampero"

Este misil es uno de los últimos desarrollos de CITEFA, (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las FFAA). Se trata de una modernización en todo aspecto del mísil (también argentino) MP-1000 "Martín Pescador"y se presentará en versiones aire-mar y aire-superficie. El misil posee un cohete booster de aceleración y un cohete crucero de propergol sólido que le dan un alcance de 25 Km (por eso su denominación “25k”) elevando su velocidad hasta Mach-2. Su peso de lanzamiento no supera los 240 Kg. Con una cabeza explosiva compuesta por unos 60 Kg de Hexolita 50.50.

El CITEFA AS-25k con cabeza IR (Pasiva) ya está completamente desarrollado y listo para las pruebas de disparo. Se trabaja sobre un designador / ubicador de objetivos láser y que podría darle a este misil una versión por guiado láser. También está en pañales el estudio de una versión TV.

El Departamento de Visión Aplicada de CITEFA ya dio algunos resultados al respecto. La detección se realiza por medio de una cámara de estado sólido CID, siendo el detector una matriz de 512 por 505 píxeles en horizontal y vertical respectivamente. La imagen tomada por la cámara, es tratada en cada cuadro en tiempo real a fin de obtener las coordenadas en y en del baricentro. La exigencia de velocidad en el tratamiento de la imagen no permite que la solución sea solamente por software. A tal efecto es que se realiza una primera depuración horizontal y una segunda depuración vertical por hardware, previo al mapeo de la imagen en memoria, eliminando todas aquellas figuras cuyas dimensiones no estén dentro de los valores esperados para el cuadro. La etapa de depuración vertical toma la información del primer mapa de memoria realizado en tiempo real por medio de circuitos de tecnología TTL Fast y procede a una segunda depuración realizada de a bytes por medio de EPLD (Erasable Programmable Logic Devices). Los chips utilizados fueron los EPM5128 compuestos por 128 macro celdas permitiendo lograr un alto nivel de integración en un volumen pequeño con posibilidad de programación y borrado, elementos altamente indicados para un desarrollo.

Esta proyectado que el misil tenga cuatro versiones:
AS-25K-RC - Radio Comando
AS-25K-IR - IR Pasivo
AS-25K-LS - Láser
AS-25K-TV - Televisión

El AS-25k es el desarrollo natural del Martín Pescador MP-1000.
Sus principales mejoras serían:

• Velocidad y alcances mejorados (merced a la aceleración por booster).
• Guía mejorada sobre altura/alcance y deriva (frente al MP-1000 que lo era sólo en altura/alcance).
• Sistema "Fire and Forget" (merced a un sensor de búsqueda IR, frente al guiado manual/radioeléctrico del MP-1000).
• Alcance Mejorado (se esperan 25 km, por ello el "25K" en la denominación del misil).

La versión IR ya ha sido probada con éxito y se están efectuando algunas terminaciones para ser presentado oficialmente y comenzar su producción.
La incorporación del AS-25K dotaría a aviones y helicópteros de la Armada Argentina con una excelente capacidad A/S, virtualmente Stand-off por las características del misil (alcance de +/- 12 NM). A su vez, incorpora tanto el concepto soft kill en ataques ASuW (aumentando, por ejemplo, la relación costo-eficacia con respecto al uso del AM-39 contra unidades menores) y permite el ataque a blancos terrestres, desde aviones jet, con armas inteligentes, cuestión que hasta ahora sólo se desarrollaba en parte merced a los MP-1000 “Martín Pescador”.

Fuente: Taringa.net

Coheteras Microbio

Podemos odservar en el soporte externo un pod Agusta SF-260W para ametralladora MAG de 7,62 mm.

En el interno un lanzacohetes Microbio 4 para 6 cohetes Pampero AS de 105 mm

Cohetes y Misiles - Coheteras Microbio

COHETERAS MICROBIO

Construidas con tubos lanzadores de plástico reforzado con fibra de vidrio, estructura de aleación de aluminio 5052 H34 Y 6063 - T6, con espumado de poliuretano rígido en el interior vinculando estructuralmente cuadernas y tubos.

Características Técicas:

• Munición: cohetes PAMPERO - AS
• Peso del cohete: 36 Kg.
  
• Cantidad de bocas: 6
  
• Fijación: Tomas NATO.
  
• Peso vacía: 26 Kg.
  
• Vida útil estimada: 20 disparos por boca

COHETERAS MICROBIO4

Construidas con tubos lanzadores de plástico reforzado con fibra de vidrio, estructura de aleación de aluminio 5052 H34 Y 6063 - T6, con espumado de poliuretano rígido en el interior vinculando estructuralmente cuadernas y tubos.

Características Técnicas:

• Munición: Cohetes PAMPERO - AS
  
• Peso del cohete: 36 Kg.
  
• Cantidad de bocas: 4
  
• Fijación: Tomas NATO.
• Peso vacía : 20 Kg.
  
• Vida útil estimada: 20 disparos por boca.

Contacto:

CITEFA.
Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa
San Juan Bautista de La Salle 4397 (B1603ALO) Villa Martelli
Buenos Aires - Argentina.
Gerencia de Mercadotecnia: gemer@citefa.gov.ar

Sistema de FMLB

Sistema de apertura de brechas en campos minados desarrollado por la Fabrica Militar Fray Luis Beltran (FMLB). Es un tubo que lanza un cohete de 70 mm que arrastra una red cargada con hexolita. Puede abrir una brecha de 50 mts de largo por 0,5 mts de ancho.

Fuente: http://www.saorbats.com.ar

Planta Water Line WL450

Planta ensachetadora de agua Water Line WL 450 capaz para 3500 sachets de agua por hora. El sistema esta montado sobre dos camiones MB-2624 y fue fabricado en argentina en el año 1996 con componentes suizos. Esta planificado el desarrollo y fabricación de 16 equipos ensachetadores portátiles por 3 millones y medio de pesos (algo mas de un millón de dólares).

Fuente: www.saorbats.com.ar

Plan de Reequipamiento

GARRÉ ENCABEZÓ ENTREGA DE VEHÍCULOS MILITARES

La ministra de Defensa, Nilda Garré, encabezó la entrega de vehículos militares que fueron repotenciados y modernizados en el marco del Plan de Reequipamiento del Ejército a partir de la producción nacional.

Garré asistió a la presentación en el Comando de Arsenales, situado en la localidad bonaerense de Boulogne, al norte del Gran Buenos Aires.

Esta tarea de repotenciación, reparación y modernización es cumplida por personal que egresa del Comando de Arsenales con esta especialidad, muchos de los cuales se convierten luego en ingenieros militares.

M106 recuperado

Camión Reo recuperado

En el acto se entregaron 31 camiones UNIMOG –416; 11camiones REO de 2,5 toneladas (ambos son vehículos de ruedas altas) y 22 unidades M113, (éstos sirven para transporte de tropa de infantería, también se usan como ambulancia blindada y como puestos de comando y comunicaciones de las tropas) ; y ocho M106, otro vehículo de transporte de tropas que rectificado permite la instalación de un mortero de 120 milímetros. También se entregaron cuatro tanques SK 105 de origen austríaco, a los que se les cambió el sistema de guía y el cañón y fueron bautizados Patagón.

Interior de un Unimog 416 recuperado

También se presentó una unidad del vehículo Gaucho, creado por la cooperación bilateral entre Argentina y Brasil, que puede cumplir misiones de exploración, asalto aéreo, puesto de comando y control, transporte de material y evacuación de heridos. El Gaucho también puede equiparse con una ametralladora 7,62 mm y un cañón liviano.

Al terminar el desfile vehicular, Garré junto a la comitiva militar y autoridades del Ministerio, visitaron la planta de montaje del Gaucho instalada en dependencias del Comando de Arsenales y la planta de restauración de neumáticos, que a fin de año repotenciará 1200 neumáticos de los 7mil que utiliza habitualmente los vehículos del conjunto del Ejército.

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Radarización Conjunta Argentina

Desde el año 2004 por decreto 1407/04 entra en vigencia el Sistema Nacional Integrado de Vigilancia y Control (SINVICA), designadose a la Fuerza Aèrea como responsable de la Defensa del Espacio aèreo y asumiendo la totalidad de las tareas necesarias para cumplir con la misiòn.
Hasta ese entonces cada fuerza disponìa de medios propios para efectuar tareas de defensa aèrea, como por ejemplo el ejèrcito que dispone radares Cardion AN/TPS-44 Alert Mark II / AO y la Armada de radares Signaal DA08 en sus Destructores.

Para reunir la informaciòn que entregan todos estos radares fijos y mòviles, màs la informaciòn que aporta la red del ROA, todo converge hacia el Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial CEVyCA situado en el bunker de Merlo (COAE, Centro de Operaciones Espaciales). Este centro tiene la capacidad de recibir, integrar y procesar en una sòla representaciòn, la informaciòn aportada por radares no sòlo de la Fuerza Aèrea (fijos y mòviles) sino tambièn los del Ejèrcito Argentino y se trabaja actualmente para integrar las señales de los radares de defensa aèrea de los buques de la Armada Argentina, para que de esta forma pueda reunirse toda la informaciòn de movimientos aèreos sobre el territorio y mar argentino en un centro que en caso de emergencia actuarà como Centro de Operaciones Conjunto.
Es un trabajo de gran magnitud tecnològica ya integra las señales de todos los radares del paìs en una sola representaciòn, ya que tambièn se le deben agregar los radares que no son de la Fuerza Aèrea que pertenecen a los aeropuertos de Ezeiza, Còrdoba, Mar del Plata, Mendoza y Paranà que son radares de trànsito aèreo La dotaciòn de radares de la Fuerza Aèrea està integrada por 5 Westinghouse AN/TPS-43E W430 (mòvil), 1 Bendix BPS 1000 (fijo con base en Merlo) y 4 Bendix AN/FPS-113/90 recièn recibidos de España y reemplazaràn al TPS-43 en Resistencia y al que se encuentra en el CIC de Merlo.

Los radares AN/TPS-43E se encuentran desplegados en Rio Gallegos, Resistencia y Posadas y los otros en Merlo.Por su parte el Ejèrcito Argentino dispone de 5 Cardion AN/TPS-44 Alert Mark II / AO que fueron adquiridos en la dècada del 80 en nùmero de seis. Uno de ellos fue desplegado en Malvinas y operado por la FAA, pero que cayò en manos britànicas y lo opera en una de sus bases aèreas.

La Armada Argentina dispone de 4 radares Signaal DA08 en sus destructores Meko 360, y un radar DA08 adicional que estaba destinado a la modernizaciòn del ARA 25 de Mayo fue destinado al destructor Type 42 convertido en transporte ràpido, que al menos podrà cumplir tareas de vigilancia del espacio aèreo sobre el mar argentino a partir de su integraciòn al sistema de radarizaciòn.

A corto plazo se agregaràn 4 radares 3D de ùltima generaciòn una vez terminada la licitaciòn en el 2009. Tambièn la empresa estatal INVAP se encuentra trabajando sobre el desarrollo de radar 3D fijo.

Fuente: informereservado/deyseg

Fotos: Invap-Fuerza Aèrea Argentina - http://www.aviacionargentina.net/foros/

Sofware desarrollado integramente por la Fuerza Aerea Argentina

BRASIL ELOGIÓ EL SOFTWARE DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA

El Comandante de Aeronáutica de Brasil, teniente brigadier del aire Juniti Saito, elogió la eficacia del sistema ICC (Información, Comando y Control), que la Argentina proveyó para la ejecución del Ejercicio combinado “CRUZEX IV 2008”, realizado en el mes de noviembre, en la ciudad de Puerto Natal, Brasil.

A través de una carta enviada al jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino, el comandante brasilero destacó el aporte del sistema ICC para el control y monitoreo de las operaciones aéreas llevadas a cabo durante el “CRUZEX IV”.

El sistema ICC se utilizó como único elemento organizador del Ejercicio. Se trata de un software de fabricación nacional, desarrollado completamente por oficiales, suboficiales y personal civil integrantes de la Fuerza Aérea Argentina.

Debido a la seguridad y garantías que ofrece este software, el mismo fue solicitado por Chile para la realización de ejercicios durante el próximo año.

A continuación se reproduce la carta enviada por el Comando de Aeronáutica de Brasil:

MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
Brasilia, 14 de novembro de 2008

Excelentísimo Señor
Brigadier General
NORMANDO COSTANTINO
Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina

Señor General,

Quiero agradecer a Ud. la participación del personal de su Fuerza en el Ejercicio CRUZEX IV, brindando a nosotros con el fundamental apoyo para su desarrollo con la utilización del sistema ICC, que permitió ejecutar y monitorear el ciclo completo de las operaciones aéreas combinadas en acuerdo a los padrones de la OTAN.

Así que, todos los militares involucrados en las distintas funciones del Estado Mayor, han podido compartir experiencias, planificando y controlando las operaciones en conflictos de baja intensidad, y cumplir, de esta forma, uno de los objetivos del Ejercicio: trabajar de forma conjunta en un ambiente profesional, de amistad y de confianza entre las Fuerzas Amigas.

Cordialmente,

Teniente Brigadier del Aire
Juniti Saito
Comandante de la Aeronáutica del Brasil

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Misil Repotenciado por CITEFA

SE LANZÓ MISIL MAR -AIRE REPOTENCIADO EN LA ARGENTINA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, elogió “el buen estado de entrenamiento de los efectivos de la Armada, y el esfuerzo puesto por sus integrantes en la preparación del operativo”, al presenciar hoy desde la cubierta del destructor “Almirante Brown”, junto al jefe de la Armada, almirante Jorge Godoy, el lanzamiento de un misil Áspide de la Armada Argentina repotenciado por el Centro de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEFA).

La ministra destacó también “la buena tarea” efectuada por el CITEFA, organismo dependiente del Ministerio de Defensa, que repotenció el misil Áspide; arma antiaérea de las unidades de la flota.

Garré embarcó en el destructor “Almirante Brown” proveniente de la Base Naval Comandante Espora a bordo de un helicóptero Fennec. Fue acompañada por el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Germán Montenegro; de Planeamiento, Oscar Cuattromo; el subsecretario de Planeamiento Estratégico y Política Militar, José Luis Sersale; y de Innovación Científica y Tecnológica, Andrés Carrasco.

El operativo, cuya dirección estuvo a cargo del comandante de la Flota de Mar, contraalmirante Eduardo Castro Rivas, incluyó en el lanzamiento de un misil mar- aire Áspide, desde la cubierta del destructor misilístico (Meko 360) “La Argentina”.

En una segunda operación el misil RBS – 70, perteneciente a la Infantería de Marina, fue lanzado desde el buque de transporte “Hércules”, contra un blanco arrojado desde un helicóptero Sea King de la Aviación Naval.

Cinco barcos operaron en la zona conformando una fuerza de tarea que se opuso a eventuales adversarios: además del “Almirante Brown” y de “La Argentina, lo hicieron el destructor “Heroína”, la corbeta misilística “Gómez Roca” y el buque logístico “Patagonia”.

También colaboraron en el radio de operaciones unidades de la aviación naval: 2 aviones Super Etendard, un P3 Orión de vigilancia marítima, y varios helicópteros. Los Super Etendard simularon un ataque con tres pasadas sobre la formación naval. También se hicieron disparos de la artillería de los barcos con cañones de 127 milímetros.

Cadetes de la Escuela Naval Militar embarcados en la corbeta “Gómez Roca” realizaron prácticas de artillería. Además, 59 suboficiales de la Armada boliviana participaron en las pruebas de artillería como parte de las tareas de capacitación en la marina de nuestro país.

El 22 de octubre último el Ministerio de Defensa había informado la realización de los dos primeros lanzamientos de misiles tierra- aire ASPIDE de la Armada Argentina remotorizados por el CITEFA. En esa oportunidad, el lanzamiento había tenido lugar en el Polígono de Tiro de la Base Aeronaval de Punta Indio, en la provincia de Buenos Aires.

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Nuevo Satélite Argentino

UN SATELITE ARGENTINO, CON TECNOLOGIA DE ULTIMA GENERACION

El Saocom aprobó el examen

Un comité de expertos internacionales dio vía libre para la construcción del satélite diseñado por la Conae. Estará en órbita en 2012 y podrá detectar incendios, inundaciones y erupciones aun de noche o en días nublados.

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Por Adrián Pérez

La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) obtuvo ayer luz verde para construir la primera versión de un nuevo satélite en Argentina a partir de 2009, durante el último tramo de la Revisión de Diseño Preliminar. Con la aprobación del comité científico internacional que sesionaba desde el lunes en Buenos Aires, el satélite Saocom 1-A pasó con alta calificación la evaluación de su diseño. Si se cumplen los plazos, el satélite estaría en órbita en 2012. Podrá detectar incendios o inundaciones y, a diferencia de los satélites actuales, podrá obtener información aun de noche o a través de las nubes o el humo.

Con financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) más recursos propios y aportes del sistema científico-tecnológico, el satélite Saocom 1-A, será construido para actuar, fundamentalmente, en la detección y prevención de inundaciones, incendios y erupciones volcánicas. Tendrá una altura de 4,63 metros, un diámetro de 2,70 metros, pesará dos toneladas y será puesto en órbita a 619 kilómetros de altura de la Tierra.

Lo novedoso es que el satélite se inscribe dentro del Sistema Italo Argentino para la gestión de Emergencias (Siasge), un proyecto de cooperación científica Norte-Sur que descansa en la conjunción entre dos satélites Saocom argentinos –el actual y uno futuro– y otros cuatro Cosmo-Skymed italianos. Operando en conjunto, este puzzle utilizará Synthetic Aperture Radar, una tecnología de radar de última generación con capacidad para observar la superficie de la Tierra tanto de día como de noche, bajo cualquier condición climática.

Además, obtendrá imágenes desde el espacio, en períodos de doce horas, de cualquier desastre natural o causado por el hombre en cualquier punto del planeta. De este modo, inundaciones, terremotos, incendios, deslaves de terreno, sequías y derrames de petróleo estarán en la mira del Siasge.

Los cuatro satélites italianos Cosmo-SkyMed observarán la Tierra utilizando radares de banda X (con microondas de tres centímetros de longitud de onda) y sus pares argentinos, los Saocom, harán lo propio en la banda L (con microondas de 23 centímetros de longitud de onda). Mientras los radares italianos en banda X, de alto detalle pero escasa penetración, observarán la superficie, los dispositivos argentinos en banda L, con mayor alcance, irán un poco más allá, por ejemplo, penetrando el follaje y los troncos de un bosque.

“Estuve involucrado en investigaciones muy difíciles y siempre lo hice con jóvenes, porque hacerlo forma parte de mi forma de trabajar”, destacó Conrado Varotto, director ejecutivo y técnico de la Conae, y alma mater de la iniciativa, cuando se refirió al papel que las nuevas generaciones de científicos tienen en este tipo de proyectos.

Durante la presentación de los resultados de la revisión, los científicos que participaron en el diseño del satélite no ocultaron su alegría por la buena nueva, que tuvo su día D y pasó la “prueba de fuego” ante un jurado de diez especialistas internacionales en tecnología espacial. Los expertos, luego de estudiar con suma precisión cada uno de los diseños presentados por la Conae, determinaron que el diseño del Saocom 1-A es apto para pasar a la siguiente etapa: la de su construcción.

Sobre los buenos resultados obtenidos durante el seguimiento del proyecto, Fernando Hisas, gerente de Proyectos de la Conae, destacó la resolución del comité de especialistas: “Esta gente tiene mucha confianza en este proyecto así que tenemos que ponernos las pilas. Si creemos en nosotros mismos, tenemos que terminar esta misión en los plazos establecidos”. Y acerca de la posibilidad de retener a las futuras generaciones de científicos en el país, el ingeniero enfatizó que para los jóvenes este proyecto representa “una oportunidad única, un pasaporte para hacer lo que quieran en el futuro”.

Por último, Zaid Haddad, titular de la Jet Propulsión Laboratory de Estados Unidos, instituto que construye y opera naves espaciales no tripuladas para la NASA fue contundente, durante su intervención sobre el trabajo de la Conae: “Les pido que compartan el conocimiento con el resto del mundo”.

Fuente: Página/12

Vehiculos Anfibios

Entregaron unidades al Batallón de Vehículos Anfibios

El Batallón recibió cuatro vehículos anfibios a rueda remotorizados por el Arsenal Naval Puerto Belgrano. Con esta entrega finaliza la semana de pruebas de los vehículos durante la que se evaluó la nueva capacidad de desplazamiento de las unidades.

BATERÍAS - Con la entrega oficial de cuatro vehículos anfibios a rueda (VAR), luego de su remotorización, finalizó la semana de pruebas terrestres y acuáticas a las que fueron sometidas las unidades.

Como parte del plan de modernización de la Infantería de Marina se comenzó en 2001 con la remotorización del primer VAR. El año pasado le tocó el turno a
los vehículos que hoy se entregaron al Batallón de Vehículos Anfibios.

El Arsenal Naval Puerto Belgrano, junto con la empresa Proto, representante de la empresa Caterpillar, realizó el reajuste de los VAR, y está previsto recibir dos más a fin de año.

Si bien los motores son estadounidenses, es destacable que son empresas nacionales las que participan de la modernización. Esta remotorización trajo aparejada mayor capacidad en los motores, que de 300 caballos de fuerza pasaron a tener 420.

Presenciaron las pruebas de hoy en predios de Baterías, el Comandante de la Fuerza de Infantería de Marina de la Flota de Mar, Capitán de Navío Jorge Barrales; el Comandante del Batallón de Vehículos Anfibios, Capitán de Corbeta Carlos Grande; por el ARPB, el Capitán de Fragata Jorge Eduardo Mauvecin; por la Jefatura de Mantenimiento de Arsenales, el Capitán de Fragata Lucio Eduardo Maslein, y representantes de la empresa Caterpillar.

Dentro del plan de modernización, la empresa Mecatol S.A. trabaja en un prototipo del Vehículo Anfibio Oruga (VAO), para efectuar una repotenciación a once unidades de estas características que implicará cambios en los motores y en los sistemas. Ambos tipos de vehículos anfibios tendrán el mismo modelo de motor, lo que facilitará la mecánica de las unidades.

Fente:
GACETA MARINERA

Fusil de Asalto Argentino Mod. 83

Este fusil nació como requerimiento del Ejército Argentino a la Dirección General de Fabricaciones Militares ante la necesidad de contar con un arma que disparara el proyectil 5.56 x 45mm NATO, sin recurrir a compras extranjeras. Tenia semejanzas con el FN belga. Nunca llego a producirse masivamente.

Su culata poseía un compartimiento para guardar sus elementos de mantenimiento. Estaba equipado con un cuchillo bayoneta de doble filo con engarce en el pomo y guía en la cruz, vaina metálica y tahalí de cordura, bípode con tijera corta alambres y destapador. Disparaba granadas de fusil antipersonal y antitanque.

Especificaciones:
Origen: Argentina
Fabricante: Fabrica Militar de Armas Portátiles Domingo Matheu
Tipo: fusil de asalto
Calibre: 5,56 x 45
Sistema de funcionamiento: por tomas de gases en un punto del cañón
Sistema de cierre: a cerrojo cerrado, bloqueo rotativo por tetones en la parte delantera del cierre.
Sistema de disparo: selectivo: seguro, tiro a tiro y ráfaga limitada a tres disparos. Palanca selectora de tiro ambidextra.
Sistema de alimentación y capacidad de carga: cargador de petaca doble hilera curvo con capacidad para 30 cartuchos.
Longitud total: 1.000mm con culata extendida y 745 mm con culata plegada
Peso vacío: 3,85 kg
Cañón: longitud 452 mm, rayado convencional, seis estrías con paso de una vuelta en 229 mm Velocidad del proyectil: 965-1.005 metros por segundo
Cadencia de tiro: 700 a 800 dpm
Cantidades producidas: 150 (preserie)

Fuente: http://www.armas.es/narticulos-FAA_81-_FARA_83_un_exotico_fusil_de_asalto_argentino/00076.html

Sistema Gaucho-Rasit "Rastreador"

La dirección de investigación, desarrollo y producción del Ejército Argentino verificó en ensamblaje y funcionamiento del radar modernizado “Rastreador” en el vehículo liviano de empleo general aerotransportable “Gaucho”, prueba exitosa que corona una serie en ensayos.

Desarrollado sobre la base del radar “Rasit” con un software absolutamente novedoso – producido en conjunto con el INVAP y modernizados sus componentes eléctrónicos, el “Rastreador” integra una electrónica, un GPS, una cámara de video y PC militarizada (PDC) que en breve será reemplazada por la versión notebook. Esta combinación de equipos producidos por el Ejército Argentino, junto al vehículo “Gaucho”, permitirá mejorar sustancialmente la capacidad de vigilancia terrestre de las unidades.

Fuente: http://www.foromil.com.ar/