Argentina fabricará entre 30 y 60 vagones por mes

El ministro de Defensa Agustín Rossi ratificó que, por su capacidad de producción, Fabricaciones Militares puede convertirse "en uno de los tantos proveedores" del Belgrano Cargas, tal como ayer lo anunció la presidenta Cristina Kirchner durante la cena de camaradería de las Fuerzas Armadas.

Rossi señaló que: "Fabricaciones Militares tiene una capacidad de producción mensual que puede ir entre los 30 y 50 vagones mensuales" y precisó que en la planta de FM de Río Tercero ya se elaboró un prototipo de vagón de carga.

Otro de los anuncios que la Presidenta CFK formuló anoche fue la intervención de las Fuerzas Armadas en el desarrollo de infraestructura de punta en materia de radares y vigilancia de las fronteras. Al respecto, el ministro explicó que "en la frontera norte ya tenemos un dispositivo de radarización que cuida el espacio aéreo".

Fuente: Página/12

CFK y el nuevo rol de los militares

La Presidenta precisó que una misión central será la atención de las emergencias y que Fabricaciones Militares se dedicará a reparar vías y construir vagones para el Belgrano Cargas.

CFK: “Hemos decidido que Defensa Civil pase a Defensa. La idea es construir unidades móviles de emergencia en distintas partes del territorio”, indicó. Conformarán cinco o seis unidades. También destacó la recuperación de los astilleros y el rol que cumplirá Fabricaciones Militares para “la renovación de las vías del Belgrano Cargas” y la fabricación de vagones nuevos para el sistema ferroviario. Además, anunció que un ingeniero militar formará parte del directorio del Belgrano Cargas. CFK destacó que buscará, con el INVAP, “el reacondicionamiento y poner a nuevo radares con bajo costo”. “La frontera con Chile ya no es la que nos preocupa”, indicó y señaló, principalmente, hay que centrar la atención en las fronteras hacia el norte y en el control del narcotráfico. “No tiene sentido tener regimientos en el centro de nuestras ciudades y tener fronteras que son coladores”, advirtió. Además anunció un aumento del 24 % para los militares y nuevos uniformes para todos.

Fuente: Telam y Página/12

Nuevos Lanzadores de cohetes LVC CP-30

Con el impulso del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner se desarrollaron los nuevos lanzavores VC CP-30. En la actualidad existen dos alternativas para operar con este sistema de cohetes: LVC CP-30, con capacidad de lanzamiento del cohete "Pampero" de 105mm, y el lanzador CP-30, con capacidad de lanzamiento de cohetes "Pampero" con sistema SABOT, de 127mm. La plataforma móvil del LVC CP-30 se encuentra instalada sobre camiones IVECO TRAKKER.

El personal de la Unidad de Artillería de Lanzadores Múltiples se capacitó para el uso de este sistema de armas con ingenieros y técnicos pertenecientes al Citedef.

Fuente: AviaciónArgentina.net

Queremos compartir una aclaración que nos acerca  el amigo Ariel Ledesma Becerra: "Es correcto señalar que el Pampero es un cohete de 105mm (alcance estimado de unos 12Km), y que con un sistema SABOT puede ser lanzado por los tubos de 127mm del CP-30. Con la munición de 127mm, al alcance sí llega a los 30Km (el "30" de la denominación oficial)".

Ecuador interesado en el desarrollo argentino de radares

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, encabezó en Bariloche la visita de una comitiva del gobierno ecuatoriano que recorrió instalaciones de la empresa Invap y el Centro Atómico, y demostró su interés por el desarrollo tecnológico argentino en radares primarios.

La delegación de Ecuador estuvo integrada por la ministra de Defensa María Fernanda Espinoza y la titular de la cartera de Transporte, María de los Ángeles Duartequienes visitaron por la mañana el Centro Atómico Bariloche y el Instituto Balseiro, y por la tarde la empresa Invap. En estas instalaciones se diseñan y fabrican los radares secundarios que controlan la aviación aerocomercial, y los primarios, para el control de defensa y seguridad de vuelos, que desde 2004 forman parte del Plan de Radarización Nacional que puso en marcha el ex presidente Néstor Kirchner. Rossi destacó las coincidencias que hay con Ecuador en el ámbito de la Defensa, especialmente las desarrolladas en el seno de la Unasur.

 

Fuente: Telam

Programa IA-63 Pampa III/GT

El gobierno argentino de Cristina Fernández de Kirchner ordenó iniciar una nueva serie de 18 entrenadores IA-63 Pampa III junto a 22 cazas LIFT IA-63 Pampa GT (Generación Táctica) destinados a la Fuerza Aérea Argentina, equipados con avíonica de última generación, data link, sistemas de autodefensa, pods , armamento inteligente y sistema de casco integrado.
La empresa alemana Liebherr Aerospace tendra la responsabilidad de la provisión de diversos componentes para el sistema de control de vuelo, para el tren de aterrizaje y para el el sistema de gestión de aire acondicionado destinados la nueva serie de producción de los aviones IA-63 Pampa III, desarrollados por la Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martin S.A. (FAdeA S.A.)
 

La filial LiebherrAerospace GmbH de Lindenberg-Alemania fabricará los sistemas hipersustentadores (high lift actuation), el sistema de control de vuelo primario, y componentes del tren de aterrizaje. En tanto la filial LiebherrAerospace SAS de Toulouse-Francia  fabricará el sistema de aire acondicionado, calefacción y componentes de ventilación. (foto)

Fuente: Interdefensamilitar.com

FM pasa a la órbita de Defensa

Hoy Fabricaciones Militares pasa a la órbita de Defensa para impulsar la ciencia, la tecnología y la producción. Este reordenamiento estratégico dispuesto por la Presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner abre una nueva etapa de crecimiento y protagonismo para FM.

Publicado en el Boletín Oficial el Decreto 636/2013, que entre otras cosas incluye una noticia trascendente para la familia de Fabricaciones Militares: el regreso luego de 17 años a nuestro ámbito histórico, el Ministerio de Defensa. Vale recordar que en 1996 la institución había sido transferida al Ministerio de Economía con la intención de llevar a cabo la privatización y el desguace de la gran obra que inició el Gral. Manuel Savio, y que creció y resistió gracias al esfuerzo de varias generaciones de trabajadores.
Una década después, cuando de la mano de Néstor Kirchner la Argentina salía de la peor crisis de su existencia democrática, FM pasó a la órbita del Ministerio de Planificación, Inversión Pública y Servicios, desde donde comenzamos a desandar ese camino y a escribir una historia diferente. En estos años volvimos a confiar en nuestras capacidades y en todo lo que podemos aportar al país. Volvimos a tener proyectos, recuperamos el orgullo. Sobre todo, volvimos a creer en el futuro.

Tal como afirmó en estos días el Ministro Julio de Vido, la decisión de la Presidenta de la Nación de "devolver la Dirección General de Fabricaciones Militares a la órbita del Ministerio de Defensa constituye sin lugar a dudas la profundización del proceso de recuperación de la empresa que inició el ex presidente Néstor Kirchner en el año 2003, y vuelve a ponerla en el lugar del que nunca debió haber salido". "Con la herencia de desinversión y abandono, pero con la firme decisión de recuperar el rol del Estado como planificador y promotor del desarrollo, el ex presidente Kirchner resolvió transferir Fabricaciones Militares al Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. En ese lapso la empresa fue reestructurada para estar al servicio de esta etapa virtuosa, con nuevas inversiones y proyectos, con el eje en la recomposición de las capacidades operativas y productivas de la empresa" expresó de Vido.
Sin dudas este reordenamiento estratégico va en esa línea, y responde, tal como se lee en el Decreto, a la necesidad de "potenciar el desarrollo de las industrias militares, la ciencia, la tecnología y la producción para la defensa y las de carácter dual" con el objetivo de "optimizar y potenciar la articulación y sinergia institucional para el progreso, avance, mejora y perfección de dichas áreas, como resguardo de la soberanía nacional, contribuyendo al desarrollo del país y a la integración regional". Esto muestra no sólo el cambio de paradigma con respecto a las políticas que nos habían llevado a estar al borde del abismo en los 90, sino que es también un reflejo de ese esfuerzo que cada uno de los trabajadores hace todos los días, gracias al cual estamos devolviendo a FM al sitio de importancia que merece de acuerdo a las necesidades y las aspiraciones de los argentinos. La determinación de la Presidenta de la Nación y la designación de nuestro Interventor, el Licenciado Santiago Juan Rodríguez, para trabajar junto al Ministro Agustín Rossi como Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, dan la perspectiva de que Fabricaciones Militares seguirá con mayor impulso por esta senda, acompañando e impulsando el crecimiento del país.

Fuente: Fabricaciones Militares

FM: Vagón Tolva Granero 60

El 19 de marzo pasado Fabricaciones Militares presentó ante ejecutivos de la Compañía Logística del Norte S.A. (COLONO) y de Fiduciaria del Norte S.A. el prototipo del Vagón Tolva Granero 60, de diseño y desarrollo propios, tras lo cual se avanzó en el análisis de la posible firma de un convenio marco para la provisión de vagones nuevos a la provincia del Chaco. La presentación se enmarca en una serie de reuniones que ambas partes vienen manteniendo con el fin de definir la provisión del material rodante necesario para formar convoyes ferroviarios para la provincia. El gobierno chaqueño se encuentra trabajando para lograr una logística integrada que se complementa con una flota de barcazas, cuatro de las cuales están en proceso de construcción y la primera próxima a ser entregada por Tandanor.

Actualmente FM está abocada a la fabricación del prototipo para homologarlo durante este año ante la CNRT. Se trata de un vagón tolva con una capacidad de 45 toneladas de carga en base a trigo, y entre las características que lo distinguen se cuentan la capacidad de operar con distintos cereales debido a los altos ángulos de tolva; el techo estructural con pendiente del 1% para evitar condensación de humedad en la tolva; y la estructura verificada mediante técnicas de cálculo avanzadas. Este proyecto se enmarca dentro del plan de desarrollo ferroviario de la DGFM, que apunta a recuperar las capacidades del organismo, y específicamente de la FM Río Tercero, como terminal para la fabricación de material rodante nuevo. La tarea de diseño está a cargo de la División Desarrollo de Productos Ferroviarios ubicada en Sede Central, que trabaja en coordinación con la oficina técnica de la Planta Mecánica de Río Tercero donde se iniciará la fabricación del prototipo y los dispositivos, a la vez que se preparará la línea de fabricación de vagones para el momento en que se reciba la homologación. Asimismo, este hito es parte de una primera etapa que comenzó durante el año pasado con un relevamiento a nivel nacional, a través del cual se identificaron las capacidades industriales y de gestión existentes en todos los talleres ferroviarios y metalúrgicos del país con el objetivo de coordinar el desarrollo de una cadena de terminales y de proveedores de partes y componentes. A partir de este primer paso, la actual etapa del plan apunta a profundizar la línea de negocios de transporte ferroviario de carga a través de otros proyectos que están en proceso y del desarrollo de componentes, entre ellos nuevos bogies también bajo diseño de FM y de producción nacional, lo que implicaría contar con la capacidad de producir vagones cuyo contenido importado sería prácticamente insignificante. De esta forma se fortalecerá la estrategia nacional de sustitución de importaciones con la cual Fabricaciones Militares está colaborando en el marco de su Plan Estratégico. Simultáneamente y también a partir del relevamiento realizado durante 2012 se están sentando las bases para, en un escenario de mediano plazo, comenzar a trabajar en el desarrollo de material rodante de pasajeros con un creciente contenido nacional.

 

Fuente: Fabricaciones Militares

Fabricaciones Militares presentó un diseño exclusivo para vagones de cargas

La Provincia del Chaco fue el escenario para la presentación del nuevo diseño de vagón de cargas realizado por técnicos de la DGFM. Esto forma parte de un ambicioso plan de reactivación de la industria ferroviaria.

 

Un horizonte de reactivación

FM está dando pasos fundamentales para recobrar la capacidad de fabricación de vagones perdida hace más de dos décadas.

En lo que se refiere específicamente a vagones de carga, la institución contaba con capacidad para fabricarlos a través de las fábricas de San Francisco y de Río Tercero; mientras que la fábrica de San Martín producía coches de pasajeros. Hace pocos años, gracias al impulso por parte del Gobierno Nacional, algunas de esas capacidades se comenzaron a recuperar, básicamente en lo que hace a la reparación y modificación de material rodante.

Como decíamos, esto viene a rescatar una tradición que existió en FM y en el país hasta finales de la década del 80 y principios de la del 90. Su pérdida se debió, como sabemos, a que la dirección de las políticas aplicadas en aquellos años tuvo como consecuencia el deterioro generalizado del aparato productivo; pero cabe señalar también que la industria ferroviaria no estaba en aquellos años organizada de la forma más eficiente posible, lo cual dio lugar a una estructura sobredimensionada que no era sustentable a largo plazo. Es importante tener esto en cuenta, ya que uno de los desafíos que se plantean a la hora de recuperar estas capacidades para la industria nacional es hacerlo bajo un esquema coordinado, a fin de que no se repliquen estructuras innecesariamente y de que se logre no sólo una mayor sustentabilidad, sino también una suficiente competitividad a nivel local y regional. Por otra parte, es preciso señalar que el principal demandante de la industria ferroviaria es el Estado Nacional y también, en alguna medida, los Estados provinciales. De ahí que una condición esencial para emprender su recuperación es la actual existencia de proyectos para la reactivación del servicio logístico a través del transporte ferroviario de cargas, cuyos objetivos son mejorar la calidad y capacidad de transporte, profundizar la integración regional y constituir una red de transporte más eficiente.

Dichos proyectos traccionarán una demanda considerable generando las condiciones para que la industria ferroviaria, y también la industria metalúrgica en general (que ya ha acrecentado en estos años su actividad) experimenten un importante crecimiento. Para las fábricas y talleres significará además poder contar con perspectivas de mediano y largo plazo mucho más ciertas. Ahora bien, todo esto requiere algunas condiciones elementales que garanticen, como decíamos antes, la sustentabilidad. Un ejemplo de ello lo encontramos en lo que hace a la cuestión del diseño, que debe ser relativamente homogéneo en toda la industria a fin de estandarizar la fabricación, el mantenimiento estructural, la operación, etcétera. Esto no significa de ninguna manera que todo se centralice en una sola terminal, sino que es fundamental establecer un trabajo coordinado a nivel terminales y a nivel proveedores. Otro de los desafíos que hay que encarar es el hecho de que, a raíz de tantos años de inactividad, hoy existe una brecha generacional por la cual las personas que poseen más saberes y experiencia en este rubro ya se han retirado o bien están cerca de hacerlo. Es decir que en esta industria se replica a mayor escala el mismo problema que está afrontando Fabricaciones Militares en particular, y que se está reparando por medio de nuestros programas de transferencia de conocimientos. La creciente reactivación traccionará además la calificación de la mano de obra, dado que los talleres ferroviarios y metalúrgicos requerirán trabajadores egresados de las escuelas técnicas, como también ingenieros tanto para la organización de la producción y de procesos, como para diseño. “Hemos vuelto a poner de pie a la escuela técnica”, decía a propósito de este tema, hace pocos meses, la Presidenta de la Nación. “No eran necesarios técnicos en un país donde no se producía, donde todo se importaba”. Este contexto y el cambio de paradigma que significó el año 2003 han permitido que hoy volvamos a contar con grandes proyectos, orientando nuestros esfuerzos a impulsar y defender la industria nacional. Y es también gracias a ello que hoy podemos dar este nuevo paso, significativo y cargado de simbolismo, hacia el Futuro.

 

Fuente: Fabricaciones Militares.

El flamante IA–63 Pampa II de la Nueva Escuadrilla Acrobática “Cruz del Sur”

La Escuadrilla de Alta Acrobacia “Cruz del Sur”, resurgirá, luego de años de ausencia, con seis aeronaves IA-63 Pampa y Pampa Serie II, pertenecientes a la IV Brigada Aérea del CB4, con el flamante esquema de la escuadrilla.

La nueva Escuadrilla "Cruz del Sur"  hará su presentación oficial el día 10 de Agosto en la Ceremonia del Centenario en la Escuela de Aviación Militar.

Foto: de Ivana Módica - Aeroespacio

Videos: Modocharlie.com

INVAP Informe Especial DEF TV

Argentina Quintuplicó el Presupuesto para la Investigación y la Repatriación de Cientificos

Gradicom II

Salamandra TriO con Diseño Argentino

La empresa multinacional Yakey presentó este coche que entre sus principales características es que tiene tres ruedas. Si bien tenían el cuerpo del automotor, faltaba el diseño. El argentino Ariel Marioni, es el dueño de la estética del automóvil.

El auto eléctrico que se fabricará en 2010 llevará su sello personal, su estilo, su marca. Es santafesino y tiene 25 años, con otros socios, además, poseen una empresa desarrolladora de videos juegos. Ariel Marioni, el dueño de la estética del Salamandra TriO.

¿Cómo funciona este auto? Simple. Tan sólo debe imaginar que una vez en su hogar, se debe enchufar el cargador del vehículo. Cuando hayan pasado ocho horas, listo para usar. Este es el producto en cuestión que ideó Yakey, esta firma que está radicada en Panamá pero que comercializa automóviles en Colombia y en su lugar de origen.
El dato: tiene representantes en Argentina, Colombia, España, México, Nueva Zelanda, Panamá, Uruguay, USA.

Ariel Marioni contó cómo fue la experiencia: “El auto ya estaba desarrollado por la empresa de Colombia, sólo restaba definir la estética. Así fue como la Junta Calificadora daba puntos depende de la factibilidad, la comodidad, entre otros detalles. Las bases pedían que el auto sea vistoso pero no futurista y que se adapte más a un auto que a una moto”.

Actualmente el joven estudia Diseño en Comunicación Visual pero anteriormente estuvo involucrado con la carrera de Ingeniería Informática. Por esto es que hoy, junto a otros socios, tienen una empresa en la capital provincial dedicada a la creación de videos juegos.

El auto. El Salamandra TriO es eléctrico, ecológico porque no utiliza combustibles fósiles y se carga con electricidad (posee un motor de 20 Kw). La velocidad que alcanza es de 75 a 90 km -dependiendo de la batería- y puede elevarse entre 90 y 120 km/h. El Salamandra TriO tiene tres ruedas –dos delanteras, una trasera-. Es un vehículo silencioso que además tiene como fin contribuir a reducir la contaminación auditiva.

Fuente: ON24