El Golpe Militar que destruyó la Industria Nacional

miércoles, 31 de diciembre de 2008

Feliz 2009

Que el 2009 nos encuentre caminando hacia un futuro cierto de políticas de estado que apunten al desarrollo industrial militar y nacional.
Siendo le industrialización nacional única vía para afrontar la crisis económica (provocada por la burbuja financiera del país del norte), y también para promover el Progreso Social. Dicho Progreso debe llevar al incremento de la mano de obra, por lo tanto a un aumento en el nivel de vida de la población. Este incremento en el nivel de vida logrará a su vez la de disminución de la inseguridad, ya que esta última solamente se combate con trabajo y educación.
No pierdo las esperanzas de tener un país mas soberano e independiente, e integrado fuertemente al único destino posible de unión fraterna con la América Latina. Sueño irrenunciable de los Padres de la Gran Patria del Sur: San Martín y Simón Bolívar.-

Silvio Esteban Canteros

El Conocimiento es Soberanía

GARRÉ AFIRMÓ QUE EL CONOCIMIENTO ES SOBERANIA
La ministra de Defensa, Nilda Garré, manifestó hoy que “la dimensión del conocimiento en nuestra época ha crecido al nivel tal que muchos especialistas afirman que el conocimiento también es soberanía”.

Garré afirmó este concepto al encabezar al encabezar el festejo de fin de año del personal civil y militar del CITEFA (Centro de Investigaciones Científicas y Tecnológicas de la Defensa), que se realizó hoy a mediodía en su sede de Villa Martelli, en el conurbano bonaerense.

La titular de Defensa señaló también la gran importancia que el gobierno de la presidenta Cristina Fernández ha desarrollado en el espacio científico con la creación del Ministerio de Ciencia y Tecnología, el crecimiento de becarios del CONICET y la repatriación récord de científicos argentinos al país.

Garré exaltó el esfuerzo del personal del CITEFA durante el año en el que, entre otras realizaciones, se produjo la recuperación de los misiles antiaéreos Aspide, recientemente lanzados desde tierra y desde la Flota de Mar.

Recordó asimismo la creación en el ámbito de su cartera de la subsecretaría de Innovación Científica y Tecnológica. Este organismo ha permitido incrementar sustancialmente la coordinación de los trabajos en la Defensa y avanzar en la línea de conjuntez impulsada para toda el área.


Buenos Aires, 29 de diciembre de 2008

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martes, 30 de diciembre de 2008

La mejor noticia!!

Garré anuncia estatización de una fábrica de aviones

Se trata de la planta de Córdoba que estaba concesionada por la firma Lockheed Martin. La ministra de Defensa confirmó que está listo el proyecto para que la empresa vuelva a manos del Estado.

El Gobierno avanzará ahora en la estatización de la ex fábrica militar de aviones de Córdoba, que desde hace 12 años era concesionada por la firma norteamericana Lockeed Martin.

La ministra de Defensa, Nilda Garré, confirmó que está listo el proyecto para definir el regreso de la firma al Estado, según publicó el diario Ámbito Financiero.


De esta manera, la firma que en el ambiente militar se conoce como Área Material Córdoba (AMC), dejaría la gestión privada como meses atrás lo hizo el astillero Tandanor.

La última prórroga de la concesión que obtuvo Lockeed Martin vence a fin de años. La firma norteamericana ofrece en la planta de Córdoba servicios para la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y construye partes y respuestos también para los aviones IA-63 Pampa (Serie II). En 2008 contó con un presupuesto de 34 millones de pesos.

Fuente: Infobae.com

lunes, 29 de diciembre de 2008

Avión Córdoba 123 - Vector

Un proyecto que no fue:

El proyecto Vector nació como iniciativa Brasileña apuntando a captar los numerosos usuarios del exitoso EMB-110 Bandeirante, a medida que el modelo iba envejeciendo y de esta forma, liderar en la franja que cosecho tantos éxitos el Bandeirante. Inicialmente el proyecto apuntaría al campo civil aunque estaba contemplada la posibilidad futura de adaptar el modelo a eventuales usos militares.

Desde un comienzo el proyecto tuvo como premisa, lograr un avión tecnológicamente muy avanzado, y con comodidades que sobrepasen a todos sus competidores pero sin escapar de la órbita del precio de estos. El proyecto inicial contemplaba un avión de cabina presurizada, con capacidad para 19 pasajeros y de bajísimo nivel de ruido, la idea era que internamente no se diferenciase demasiado de un transporte intercontinental. Ya para principios de 1989 se preveía que el costo por unidad seria de u$s 4,46 Millones lo cual lo ponía en una situación bastante interesante a los ojos de los posibles compradores.

El día 17 de Enero de 1986 se firma un convenio entre Argentina y Brasil que establece a grandes rasgos, las pautas a seguir por ambas fabricas de aviones en lo que respecta a realizar proyectos en conjunto. Esto implicaba que una integración de ambas industrias en el cual cada país aportaría sus experiencias adquiridas.

El 21 de mayo de 1987 se firma el acuerdo que disponía el diseño y construcción del CBA-123 Vector entre ambos países, estableciéndose tres momentos del proyecto, la fase 1 dedicada a la investigación y diseño del proyecto, la fase 2 de construcción de los prototipos y la ultima fase dedicada a los ensayos en vuelo y homologación.


En Marzo de l989 se comenzó con la fase 2. Se dispuso fabricar cinco prototipos, el primero de ellos fue el numero 801 que realizó su primer vuelo el 18 de Julio 1990. El segundo prototipo, el 802 también seria destinado a vuelos de ensayos y ambos prototipos serian ensamblados por Embraer. El tercer prototipo seria ensamblado en Argentina por la FMA, El prototipo 804 estaba pensado con el fin de realizar los ensayos estructurales y pruebas de fatiga.


La FMA: Tenia a su cargo la fabricación de la sección media / delantera del fuselaje como también la sección y planos de cola, esto se traducía en el 33% del proyecto.
El primer prototipo numero 801 realizo su roll-out de la planta de Embraer el día 22 de Junio de 1990, su primer vuelo realizado el 18 de Julio, y el día 30 de Julio de 1990 se realizo la presentación en sociedad del CBA-123 Vector.

Corría agosto del 91 y para este entonces la suerte del Vector parecía echada, la situación de la FMA y la misma Embraer eran angustiosas. Aun así los trabajos en el tercer prototipo seguían en marcha en la planta de Córdoba a un ritmo lento. El precio ya superaba los u$s 6 Millones .

Ademas de las dificultades económicas de Argentina se suman las de Embraer al borde del colapso y salvada de la quiebra por el estado brasileño, la situación del Vector es critica, y su elevado precio final del aparato lo coloca fuera de competencia lo que hace que no tenga pedidos en firme.

Especificaciones:

Motor: (2) Garrett TPF351-20A turboprops (1,219 sHp)
Velocidad Máxima: 650 km/h
Capacidad de carga : 4,400 lb
Autonomía: 2,5 Horas / 1000 mn
Techo Máximo: 40,000 pies
Peso vacío / lleno : 10,800 lb / 17,000 lb
Capacidad de combustible: 2,160 lb

Fuente: Hangar digital y Airliners.net

IVECO / METALPAR - Made in Argentina

Iveco se incorpora a la flota del Ejército Argentino

La gama Iveco fue incorporada por el Ejército Argentino en el marco de su plan de renovación del parque automotor. Así, buses de mediana distancia para el traslado de personal, tractocamiones semipesados y pesados con carretones, camiones para volcadoras de construcción y camiones cisterna, formarán parte de un equipo de trabajo que ya ha dado prueba de calidad, performance y confiabilidad.

Todos ellos son fabricados en la planta argentina de Iveco en Ferreyra, Córdoba, y cuentan con motorización electrónica Euro III que respalda el máximo ahorro de combustible y son muestra de la tecnología avanzada y versatilidad de la marca.

Los buses para traslado de personal con capacidad de 44 asientos reclinables, son chasis Iveco CC170E22, carrozados por Metalpar.

Por su parte, el Iveco Cavallino, tracto-camión para semirremolque, posee una gran capacidad de carga y de arrastre, la mayor del segmento y tiene una configuración 4x2 con motor Cursor 8 con inyección electrónica. Se suma el modelo Iveco Stralis, un tractor de carretera para semirremolque pesado con doble tracción y configuración 6x4, que se distingue por su capacidad de arrastre de 80.000 kg. y la amplia cabina dormitorio diseñada con sobre techo. El motor Cursor 13 con inyección electrónica, le da vida.

Ambos modelos poseen freno motor de descompresión y caja de cambios de 16 marchas servoasistidas con sobre marcha.

En tanto el modelo Eurocargo Tector 170 E22 se adapta para las cajas volcadoras con volquetes de accionamiento hidráulico y los tanques cisterna con surtidor incorporado. En este caso, con capacidad de arrastre de 40.000 kg, la mayor del segmento y motor con inyección electrónica, con sistema common rail, que facilita su mantenimiento y reduce considerablemente el consumo de combustible.

Todos los vehículos se presentan con los colores característicos del ejército y equipamiento militar, como protectores de faros y luces nocturnas, entre otros elementos.

Fuente: Fiat Argentina

Latinoamericana de Aviación SA (LAVIASA)

Latinoamericana de Aviación SA (Laviasa), una fábrica de aviones de Mendoza, está en la vidriera. Desde que el gobernador provincial, Julio Cobos, asumió personalmente las gestiones para vender hasta 50 unidades de su modelo Puelche al Estado venezolano, el teléfono de la planta no para de sonar. Algunos quieren saber cómo sobrevive una industria de este tipo en la Argentina. Otros llaman para proponer ideas y negocios. Y hasta el gobierno federal se mostró interesado en las operaciones de la compañía, cuya sede está en las inmediaciones del aeropuerto El Plumerillo.

Pero los dueños y operarios prefieren el bajo perfil. Es que Laviasa existe desde 1998, y logró superar la recesión económica de fines de los 90 y el estallido socioeconómico de principios de esta década. Durante ese tiempo, vendió 13 aparatos, uno de ellos en el competitivo mercado de Brasil, acaso la única potencia aeronáutica de la región. Ahora, la firma espera aumentar la producción y abrirse un espacio en los nichos de mercado detectados en México, Bolivia, España, Portugal, Marruecos y algunas naciones de Europa Central.

Laviasa surgió cuando un grupo de empresarios mendocinos le compró a la firma estadounidense New Piper Aircraft todos los derechos (técnicamente, los certificados de tipo) para fabricar el modelo PA25 Pawnee, que fue rebautizado "Puelche", en homenaje a uno de los pueblos originarios de la provincia. El Puelche es un avión monoplaza aeroaplicador para uso agrícola, uno de los más exitosos que se hayan construido para ese fin: New Piper vendió 5000 unidades en más de 40 países, de las cuales alrededor de 3000 siguen volando. Por eso, Laviasa también exporta repuestos (vendió a Australia, Belice, Canadá y Chile, entre otros países) y actualizaciones de la documentación (manuales de instrucciones y boletines de servicio, por ejemplo).

Entre las principales ventajas competitivas del PA25 Puelche se destaca el precio (US$ 150.000 promedio por unidad), entre 40 y 60 por ciento más barato que la competencia (el Ipanema brasileño y el Gippsland Aeronautics GA200 australiano). Además, los bajos costos operativos y de mantenimiento, y su pilotaje sencillo, completan la oferta. El aparato se utiliza para sembrar, fumigar, combatir incendios y remolcar planeadores, entre otros usos.

De los nichos detectados, tres centran la mayor atención de la compañía: Brasil (que ya tiene una flota de 1200 aeroaplicadores), México (donde hay 500 Pawnee fabricados en Estados Unidos) , y Venezuela, que podría comprar entre 30 y 50 Puelches y estaría interesada en un contrato de transferencia de tecnología. De concretarse, este último acuerdo facilitaría la fabricación del avión en el país caribeño; a cambio, Laviasa recibiría un canon por el uso de la licencia y un porcentaje por cada aparato construido y vendido.

Mientras se definen estos negocios, en la planta industrial de la empresa trabajan 25 personas. "La gran mayoría de los operarios son jóvenes de entre 19 y 23 años, egresados de la Escuela Técnica de la IV Brigada Aérea asentada en Mendoza", dijo a LA NACION el brigadier (R) Roberto Engroba, director del proyecto. Engroba conoce el sector: entre 1985 y 1989 dirigió la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, actualmente dedicada sólo al mantenimiento de algunos aparatos de la Fuerza Aérea.

Salvo el motor y las hélices, todas las partes del Puelche son fabricadas en el país. Para eso, Laviasa desarrolló proveedores en localidades como El Palomar y Venado Tuerto. Ahora, la firma prevé mejorar las prestaciones del avión, utilizando un nuevo motor -que sería de origen francés o brasileño- y completar la ingeniería de una nueva versión biplaza destinada a las escuelas de aviación agrícola, e "incluso como entrenador básico de pilotos para países con un menor desarrollo que el nuestro", afirmó Engroba.

Por José Crettaz
De la Redacción de LA NACION
Fotos: Los Andes y Laviasa

Industria pionera

  • En 1912, junto con el nacimiento de la aviación militar, la Argentina empezó a producir y exportar aeroplanos al Uruguay.

  • En 1927 se creó en Córdoba la Fábrica Militar de Aviones, donde se construyeron aparatos hasta los años 80.

  • En 1947, con el Pulqui I, la Argentina fue el sexto país en construir un avión de reacción con tecnología propia. Luego llegarían el Pucará y el Pampa.

  • En los últimos años, la industria aeronáutica sobrevivió sobre la base de pequeños emprendimientos civiles que no lograron sortear las crisis económicas.

Tres proyectos para modernizar el Puelche

El avión aeroaplicador PA-25 Puelche, que Latinoamericana de Aviación SA (Laviasa) fabrica en Mendoza, se ofrece actualmente en dos versiones de potencia de motor, 235HP –con hélice de paso fijo– y 260HP –con hélice de paso fijo o variable–. Respecto de la versión Pawnee que construía New Piper, el Puelche tiene algunas mejoras tecnológicas y aerodinámicas. Por ejemplo, el Pawnee tenía alas de tipo redondo y en el Puelche, en cambio, son de tipo “gabiota”, con cierta caída hacia el suelo.

Ahora, con vistas a ampliar su presencia en el mercado internacional, Lavisa trabaja en tres proyectos de modernización del Puelche:

1.- Performance operativa. “Tenemos desarrollada y certificada una tolva –depósito del producto agroquímico– un 40% más grande y un tanque de combustible un 20% mayor. Esto le dará mayor capacidad y autonomía, y mejorará las condiciones operativas y aerodinámicas”, contó el brigadier (R) Roberto Engroba, director de Laviasa.

2.- Remotorización. “Estamos en tratativas para reemplazar el conjunto de motor y hélices que tiene actualmente, de origen norteamericano; y manejamos dos posibilidades, por un lado, utilizar un kit fabricado por la empresa brasileña Neiva que permite adaptar el motor para que funcione con alcohol; y por otro lado, dos motores europeos de ciclo diesel de Jet A1 (combustible habitual en la aviación), que es un 50% más barato que la Aeronafta 100-130 que utilizan nuestros aviones”, contó Engroba.

3.- Modelo biplaza. Además, la empresa busca completar el desarrollo de un modelo biplaza destinado a las escuelas de aviación agrícola y como avión de entrenamiento de pilotos.

Entusiasmado, Engroba también contó que hace unos días el área de investigación aplicada del Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) se ofreció para cooperar con la empresa en el desarrollo de ingeniería. Y del gobierno de Mendoza, Laviasa también espera la agilización del trámite de un préstamo del Fondo para la Transformación y el Crecimiento –un fondo provincial que ofrece créditos especiales para el desarrollo productivo de la provincia. “La exportación del Puelche a Brasil ratificó la condición competitiva de nuestro producto porque exportar aviones a ese mercado es como venderle naranjas a Paraguay o bananas a Ecuador”, afirmó Engroba. De hecho, la demanda brasileña es tan interesante, que Laviasa está evaluando la instalación de una representación permanente (que podría ser en Mato Grosso, San Pablo o Porto Alegre). Justificar a ambos lados

Fábrica Argentina de Aviones LAVIASA

domingo, 28 de diciembre de 2008

TAMs Negros

TAM - Tanque Argentino Mediano - Camo negro
Foto: Juan Manuel Barragán - www.dintel-gid.com.ar

Baliza "Neptuno 3" - Made in Argentina

sábado, 27 de diciembre de 2008

Campaña Antártida 2008-2009

EL BUQUE PUERTO DESEADO INICIA PARTICIPACIÓN EN CAMPAÑA ANTÁRTICA

foto El Ministerio de Defensa informa que el buque “Ara - Puerto Deseado”, que partió el domingo 21 de diciembre, comenzó el relevamiento de datos complementarios para la medición de la Plataforma Continental y su participación en la Campaña Antártica 2008-2009.

El “ARA – Puerto Deseado” del Servicio de Hidrografía Naval, organismo dependiente del Ministerio de Defensa, se encuentra navegando a la altura de Trelew, 50 km mar adentro, hacia el sur. Para cumplir con las dos tareas mencionadas, la embarcación tendrá dos etapas de navegación muy extensa, cada una de ellas, de 45 días.

Su próxima escala será en la Base Naval Orcadas (la más antigua de las bases permanentes) donde relevará la dotación del personal que forma parte de la campaña antártica.

De allí, el buque se dirigirá a completar el relevamiento de información batimétrica (procedimiento que permite conocer el relieve del fondo o terreno del océano) adicional requeridas para establecer el límite exterior de la Plataforma Continental como parte de los estudios argentinos de la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA). Esta tarea demandará 45 días.

Bases Argentinas en la Antártida

El “Puerto Deseado” fue el encargado de desarrollar la primera etapa de las tareas de fijación del límite exterior de la plataforma continental submarina del mar argentino. El buque está equipado con una sonda monohaz de última tecnología y magnetómetro, que permiten la obtención de datos de alta calidad necesarios para elaborar la propuesta definitiva que será presentada por nuestro país ante la Comisión de Límites de la Plataforma Continental (CLPC) de la Convención de las Naciones Unidas Sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) a principios del año 2009.


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LADE

SE INCORPORÓ EL PRIMERO DE CUATRO AVIONES SAAB A LA FLOTA DE LADE

foto En un acto presidido por el subsecretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Gustavo Sibilla, y el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino, se incorporó a la Fuerza Aérea el primero de los cuatro aviones SAAB-340, para ser utilizado por LADE (Líneas Aéreas del Estado).

En su discurso, el brigadier general Costantino destacó que la adquisición de este avión se produjo “a través de una licitación pública impulsada por el Ministerio de Defensa en el año 2007”.

La aeronave SAAB-340 está capacitada para transportar 35 pasajeros, con una velocidad de crucero de 500 kilómetros por hora, a una distancia de 1.700 kilómetros. Sus características le permiten llevar adelante vuelos de promoción en aquellas zonas que por cuestiones geográficas, por falta de recursos o altos costos no cuentan con el transporte aéreo adecuado. Cabe destacar que LADE brinda estos servicios a partir de una tarifa subsidiada.

El segundo de los tres aviones restantes arribará en diciembre del corriente año, mientras que los otros dos lo harán durante los meses de junio y julio del próximo. El SAAB-340 será puesto en funcionamiento en febrero de 2009, luego de su correspondiente incorporación y alta.

Durante el acto en el Sector Militar de Aeroparque, Costantino elogió como “extremadamente positiva la modernización a los que fueron sometidos los aviones en los últimos meses, teniendo como finalidad, entre otros aspectos, aumentar la seguridad en vuelo, prioridad permanente en la Fuerza Aérea Argentina”.

En lo que respecta al contexto actual, Costantino destacó que “el plan de acción progresiva (PAP) en desarrollo se encuentra en plena ejecución”. En este sentido, señaló que se ha incrementado la puesta en servicio de los aviones Hércules C-130, Fokker F-27 y F-28, sumados a la recuperación y adquisición de helicópteros de dotación.

Finalizando el acto, Costantino agradeció especialmente al Ministerio de Defensa por el apoyo brindado en la recuperación de aeronaves y por la compra de los SAAB-340 “que hicieron posible que este sueño largamente postergado se hiciera realidad”.


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Cooperación Argentino Boliviana

AVANZA LA COOPERACIÓN MARÍTIMO-FLUVIAL ARGENTINO BOLIVIANA

foto La ministra de Defensa, Nilda Garré, y su colega de Bolivia, Walker San Miguel, avanzaron en el desarrollo de las políticas marítimas y fluviales entre ambos países, dirigidas a incrementar el transporte de materias primas bolivianas por ríos argentinos hacia el Atlántico.

El ministro boliviano visitó a Garré, acompañado del almirante José Luis Cavas, comandante de la Armada de ese país, para dirigirse luego a los astilleros estatales Tandanor, dependientes de Defensa. La ministra asistió junto a los secretarios de Relaciones Internacionales para la Defensa, Alfredo Forti; de Estrategia y Asuntos Militares, Germán Montenegro; y el jefe de Gabinete, Raúl Garré.

Allí la delegación boliviana continuará negociando la construcción de las barcazas que constituirán el tren de transporte que, conducido por un remolcador, permitirán el año próximo trasladar mineral de hierro procedente del yacimiento de el Mutún hasta puertos argentinos para su reembarque a un tercer país.

Bolivia estudia los puertos de Ibicuy (Entre Ríos), Zárate (Buenos Aires) y Rosario, para este proyecto.

También la Armada Argentina capacitará a marineros y suboficiales bolivianos en Puerto Belgrano en las artes de la arquitectura naval y de las técnicas electro-mecánicas navales.

Garré ofreció a San Miguel que aspirantes bolivianos pudieran participar en la Tecnicatura en temas navales que la Universidad de Buenos Aires (UBA) ha establecido en acuerdo con Defensa, para paliar la falta de especialistas en la materia, causada por el derrumbe de la construcción naval nacional en los ´90.

San Miguel reiteró el agradecimiento del presidente Evo Morales a la presidenta Cristina Fernández por su “firme y decisiva “intervención durante el fuerte conflicto por los problemas autonómicos en Bolivia.


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Astillero "Almirate Storni"

La ministra de Defensa, Nilda Garré, dispuso que en adelante el Astillero de la Armada Argentina denominado hasta ahora “Manuel Domecq García” reciba el nombre de “Almirante Segundo Storni” en homenaje a esta importante figura de la Armada Argentina.
La Resolución N° 1103 ordena además que el nuevo conjunto de las capacidades de la empresa Tandanor (Talleres Navales Dársena Norte) y las que posee la Armada en el inmueble mencionado reciba el nombre de Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR).
Justificar a ambos lados
Entre los considerandos de la Resolución se destaca “que el Almirante Segundo Storni fue un pionero de la defensa de los intereses marítimos y comercio marítimo y estableció la génesis del desarrollo de la industria naval argentina”, y califica la imposición de su nombre como “un orgullo y un merecido homenaje”.

El almirante Segundo Storni (1876-1954) fue un oficial superior de la Armada que se destacó por su intensa tarea en la promoción del tema de los intereses marítimos, cuyas principales proposiciones publicó como libro con el título “Intereses argentinos en el mar” en 1952. En diciembre del 2003 el Congreso estableció a través de la Ley 25.860 el 16 de julio- jornada del nacimiento de Storni- como “Día de los Intereses Argentinos en el Mar”.

Ciclo Storni: La Resolución menciona como precedente para el cambio de denominación el Ciclo Anual de Conferencias sobre los Intereses Marítimos de la Argntina “Almirante Storni” que lleva adelante el Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa “Manuel Belgrano”, dependiente del Ministerio de Defensa. Según el documento suscripto por Garré, el Ciclo “contribuyó a desarrollar la posición que nuestro país llevará a la Convención de Naciones Unidas sobre derechos del Mar (UNCLOS)” en el 2009.
Fuente: prensa@mindef.gov.ar

Integración argentino-brasileña

GARRÉ ELOGIÓ EL AMPLIO ACUERDO DE DEFENSA ENTRE BRASIL Y ARGENTINA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, exaltó el “óptimo nivel” de relaciones en materia de Defensa entre Brasil y Argentina, al enumerar los diversos acuerdos puntuales logrados en fabricación de equipos para uso civil y militar, en el marco de las reuniones sostenidas en aquel país por los presidentes Luíz Inácio Lula da Silva y Cristina Fernández de Kirchner.

Garré dijo hoy en Guayaquil, en declaraciones a la prensa, que “en Brasilia quedó constituido el grupo de trabajo conjunto para la Defensa entre Argentina y Brasil, con tres subcomisiones: una terrestre, otra naval y otra aeronáutica”. Las deliberaciones de estas subcomisiones pusieron en funcionamiento dieciséis temas elegidos para la cooperación en Defensa.

Entre estos aspectos se establecieron mecanismos de cooperación para la producción de motores diesel y motores navales, la modernización de motores para misiles que está desarrollando el CITEFA (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa, dependiente del Ministerio de Defensa argentino), y un intercambio de sistemas informáticos para la catalogación de componentes técnicos.

La ministra también detalló que hubo acuerdos para conformar una red de compras de repuestos conjunta, y que se estableció un acuerdo para la producción, en el curso del 2009, de 1.200 vehículos “Gaucho”, previa certificación de calidad de este elemento aero-transportable liviano.


Garré indicó que se avanzó en la posibilidad de fabricación de un avión de entrenamiento básico para las Fuerzas Aéreas de ambos países, que tendrá también aplicación civil. En relación con la cooperación antártica, Argentina y Brasil se pusieron de acuerdo en la fabricación de dos buques polares (uno para cada país) destinados a realizar campañas en ese continente. El polar es un buque de capacidad ligeramente inferior a un rompehielos. Por otra parte, la ministra anunció que se fabricarán un buque para salvamento y otro para enfrentar catástrofes que serán de propiedad y uso conjunto de ambos gobiernos.


Explotación petrolera
La explosiva producción futura de petróleo por parte de Brasil demanda la construcción de 130 buques de apoyo para esta iniciativa en los próximos tres años, embarcaciones que podrían ser producidas por la Argentina si sus capacidades estatales y privadas así lo consiguen. En otro orden, Brasil solicitó a la Argentina su participación en la construcción de 37 buques patrulleros de alta mar. Garré expresó sobre este punto que “se necesita un esfuerzo conjunto de la industria privada argentina y de los astilleros de Defensa y otros en poder del estado bonaerense, como Río Santiago, para poder satisfacer las demandas brasileñas”.

Argentina participará en la construcción de 37 Buque Patrulleros

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No a la IV Flota

GARRÉ CRITICÓ ANTE EL JEFE DEL PENTÁGONO LA CREACIÓN DE LA IV FLOTA

foto La ministra de Defensa, Nilda Garré, dijo hoy a al jefe del Pentágono de Estados Unidos norteamericano, Robert Gates, que “hemos recibidos con preocupación el inicio de las operaciones de la IV Flota de su país, acción militar a la que no le encontramos explicación sensata”.

Garré manifestó su crítica en la reunión bilateral entre Argentina y Estados Unidos que se celebró esta mañana (hora de Canadá) en el marco de la VIII Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas, que se desarrolla en la ciudad de Banff, Canadá. “La lealtad en la relación-indicó Garré- me obliga a manifestárselo aunque sea una cosa no muy grata”.


“Le puedo asegurar que se produjo un problema informativo. La puesta en funcionamiento de la IV Flota no es más que un cambio administrativo, no tiene intención ofensiva y no hay componente militar”, afirmó Gates ante Garré.

La ministra adelantó también a su par norteamericano que en relación a las maniobras Unitas Gold “participaremos sólo como observadores”.

La base de operaciones del Unitas Gold es Mayport, el puerto de la Costa de Florida que sirve de base a la IV Flota del Comando Sur de los EE UU.

Asimismo, Garré comunicó a Gates la aceptación de la solicitud de EE UU para participar como observador en la Alcopaz (Asociación Latinoaméricana de Centros de Entrenamiento para Operaciones de Paz). En ese diálogo, Gates afirmó “estamos impresionados con su actuación en el área de misiones de paz”. Al respecto, Garré subrayó que “nuestro compromiso en este tema es muy profundo”.

También indicó la ministra Garré que la Argentina quiere ser sede del Ejercicio PKO en el desarrollo de su parte de gabinete en tanto que el ejercicio de tropas se realice en otro país, y “estamos esperando la respuesta del Comando Sur, a esta demanda”. Planteo al que el secretario Gates contestó “estamos completamente de acuerdo”.

La ministra argentina agradeció la venta de los cuatro helicópteros Sea King que reemplazarán a los destruidos en el rompehielos Almirante Irízar.


La reunión se realizó en un salón del hotel Fairmont Banff sede de la conferencia y duró no más de siete minutos. Garré fue acompañada por los secretarios de Asuntos Militares, Germán Montenegro; de Asuntos Internacionales de Defensa, Alfredo Forti; el director de Comunicación Social, Jorge Bernetti y la asesora Alejandra Martín. Gates asistió acompañado por otros siete funcionarios, entre civiles y militares del Pentágono.

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Tecnicatura en Construcciones Navales - UBA

GARRÉ FIRMA CONVENIO CON LA UBA PARA TECNICATURA UNIVERSITARIA EN CONSTRUCCIONES NAVALES

foto La ministra de Defensa, Nilda Garré, junto al rector de la Universidad de Buenos Aires (UBA), Rubén Hallú, un convenio que acuerda la creación de la Tecnicatura Universitaria en Construcciones Navales, con el fin de estimular la formación de recursos humanos de alta capacidad técnica, para mejorar la producción de la industria naval de la Defensa nacional.

Garré señaló que el acuerdo firmado “nos permitirá sumar recursos humanos imprescindibles para el desarrollo del sector naval, hoy en pleno desarrollo”.

Por su parte, Hallu afirmó que se “trabajó intensamente para dotar al país de profesionales y técnicos que escasean, debido al modelo económico que padecimos y que ahora estamos superando”. También celebró que, en coincidencia con el 42° Aniversario del hecho conocido como “La noche de los bastones largos”, en el que la dictadura militar de Juan Carlos Onganía intervino las universidades públicas, “hoy estemos aquí integrados con diversos ámbitos del Estado democrático para reforzar sus recursos profesionales y técnicos”.

En la reunión que se desarrolló en la Sala Belgrano del Piso 11 del Edificio Libertador, se consideró el déficit de ingenieros y técnicos que padece el país, situación que quedó al descubierto frente a la recuperación de la economía y al crecimiento de la obra pública y de los emprendimientos privados.

La UBA, a través de la Facultad de Ingeniería, y específicamente, en el Departamento de Ingeniería Naval, creará la mencionada Tecnicatura, con la modalidad teórico-práctica y otorgará el título de Técnico Universitario en Construcciones.

Las clases teóricas se dictarán en el segundo piso del actual edificio de oficinas del Astillero Domecq García de la Armada (nivel que será cedido en comodato a la Universidad) ubicado en la Avenida España 2591, en costanera sur, de la ciudad de Buenos Aires. También se habilitarán los talleres e instalaciones de ese complejo naval para el dictado de las prácticas.

Acompañaron a la ministra Garré y al rector Hallú, el secretario de Planeamiento, Oscar Cuattromo; el subsecretario de esa área, Gustavo Sibilla; el subsecretario de Formación, Enrique Bellagio; el jefe de Asesores, Raúl Garré. También el director de Material Naval, contraalmirante César Moujan; el general de Brigada (R) Raúl Ara; y el decano de Ingeniería, Carlos Rosito.


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Energía Eólica

GARRÉ SE INTERESÓ POR DESARROLLOS DE ENERGÍA EÓLICA

foto La ministra de Defensa, Nilda Garré, recibió a una delegación canadiense que la informó acerca de proyectos de desarrollo de energía eólica y de energía producida a partir del hidrógeno.

El rector de la Universidad de Québec, Miguel Ringuet, explicó que este proyecto se realizará a través del Instituto Antártico Argentino, organismo con el que se intercambia colaboración desde hace varios años. En esa línea, también destacó “la preocupación de la Argentina por la preservación del medio ambiente y por la reducción de las emisiones de carbono”.

Por su parte, Garré subrayó la idea de desarrollar “emprendimientos conjuntos”, orientados a la producción de “una energía limpia”


La energía eólica es la obtenida del viento; es decir, aquella que se obtiene de la energía cinética generada por efecto de las corrientes de aire.

Esta iniciativa se aplicaría, sobre todo, en relación al tema de la Antártida; continente con el cual la Argentina se ha comprometido a colaborar en su preservación, al firmar el Tratado Antártico. El reemplazo progresivo del uso de combustibles fósiles es uno de los compromisos asumido por el país.

Esta comitiva canadiense se ha propuesto desarrollar la tecnología y el proyecto industrial para la producción de hidrógeno que en un futuro cercano podría abastecer a las bases antárticas.

Además, se planea que este emprendimiento, basado en el uso del aire, se articule con el uso del hidrógeno para el suministro de energía. Lo interesante de destacar, en términos prácticos, es que en este segundo proyecto -a diferencia del puramente eólico- el uso de la pila de hidrógeno permitirá el almacenamiento de energía.

De esta manera, Argentina y Canadá comenzarán a trabajar en un proyecto para la instalación de torres especiales en la Base Esperanza de la Antártida con el objetivo de capturar los vientos naturales del lugar cuya fuerza puede llegar hasta cuatrocientos kilómetros por hora.


La ciudad de Comodoro Rivadavia y la ciudad de Québec (parte francesa de Canadá, conocida por ser estandarte del Conocimiento, posee el mayor número de universitarios del país), están trabajando para instalar el Parque Eólico en esa zona; para lo cual han realizado contactos con el Invap.

En la primera etapa de trabajo se conformarán lo equipos técnicos para desarrollar las investigaciones y se buscarán sectores que apoyen financieramente el proyecto. Se están realizando vínculos con la Cooperativa de Energía de Comodoro Rivadavia, el Invap, Enarsa y la empresa YPF.

También en la reunión Garré mencionó estudiar el proyecto que el CITEFA (organismo científico- tecnológico del área de Defensa) con participación del Ejército, está llevando adelante para la fabricación de la llamada pila de hidrógeno. Se contempla también la idea de incorporar la experiencia del modelo que ya existe en Estados Unidos sobre este tipo de energía.

Ventajas de la energía eólica

Es un tipo de energía renovable ya que tiene su origen en procesos atmosféricos debidos a la energía que llega a la Tierra procedente del Sol. Es una energía limpia, ya que no produce emisiones atmosféricas ni residuos contaminantes. No requiere una combustión que produzca dióxido de carbono (CO2), por lo que no contribuye al incremento del efecto invernadero ni al cambio climático.


La delegación canadiense estuvo integrada por el director del Instituto de Ciencias del Mar de la Universidad de Québec, el doctor Serge Demers; el alcalde de la ciudad de Rimouski, Eric Forest; el rector de la Universidad de Québec, Miguel Ringuet; el responsable de la Generación de Energía Eólica de dicha universidad, Adrian Linca; el vicedirector de Technopole Maritime, Alain Andersen; el consultor de Energía Renovable, Marc Hubert; y el director general de la Sociedad de Promoción Económica de Rimouski, Laurent Bellavance.


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Más presupuesto para la Armada Argentina

GARRÉ ANUNCIÓ UN REFUERZO PRESUPUESTARIO PARA LA ARMADA QUE DUPLICA AL DE 2007

foto La ministra de Defensa, Nilda Garré, encabezó junto al vicepresidente de la Nación, Julio Cobos, y al jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Godoy, el acto central por el Día de la Armada Argentina, en la Escuela Naval Militar de Río Santiago (La Plata).

Garré destacó en el transcurso de su alocución “la acción modernizadora de la Defensa que hemos emprendido, basada en el diseño de una arquitectura institucional que adeudaba la democracia”, y que “se funda en una visión del pasado sobre la cual construimos el presente y avizoramos un futuro mejor. Este pensamiento sistémico es a la vez una obligación de memoria, que debe identificar también los errores y las desviaciones, para no repetirlos. Lamentablemente, la Armada no escapó al juego nocivo de injerencias en el tablero de la política argentina de la segunda mitad del siglo XX. El drama, que se inició con el bombardeo de la Plaza de Mayo en 1955 y concluyó en la tragedia de la última dictadura y en la derrota de Malvinas, es una dura experiencia de la cual todos debemos extraer conclusiones.”

“Hoy, -continuó la ministra- siguiendo firmes instrucciones del Poder Ejecutivo, hemos recuperado las orientaciones estratégicas fundacionales de nuestra marina de guerra, que deben regir la evolución de una fuerza militar cada vez más profesional y capacitada para llevar adelante su misión principal especificada claramente en la ley: la de defender la soberanía territorial argentina ante cualquier agresión.”

En referencia específica al ámbito naval, Garré destacó que “aspiramos a una marina de guerra a escala real de nuestras posibilidades económicas actuales y en el marco de las necesidades sociales, una fuerza proporcionada, alistada y adiestrada, con capacidad de disuadir a cualquier actor que se propusiera afectar nuestros intereses nacionales en el mar.”

La ministra dedicó un párrafo de su discurso a la figura del almirante Segundo Storni (1876-1954), uno de los hombres más destacados en la historia de la Armada Argentina, “quien ya en 1916 señalaba la solidaridad y el mutuo apoyo de las naciones de América como las soluciones adecuadas para la protección de nuestros intereses marítimos, es decir la amistad firme con Brasil y Uruguay, por un lado y con Chile y el Perú por el otro.”


Más recursos para la Armada

A continuación Garré hizo una serie de importantes anuncios relativos al presupuesto de la fuerza: “Hoy podemos anunciar para el 2008 un refuerzo que duplica en magnitud el alcanzado el año pasado. Hemos acordado para la Armada una asignación adicional a la aprobada por el Congreso Nacional de $ 137 millones, la que permitirá a esta institución un nivel de recursos 45% superior al que contó al cierre del 2007 y 60% superior al que contó al cierre de 2006”.

“Todo ello contribuirá a alcanzar un nivel de adiestramiento similar al del año 2007, con 989 días de navegación. En el caso de la Aviación Naval, para la cual se incorporan $ 2,6 millones adicionales, el incremento permitirá cumplir 12 horas de vuelo mensuales para todos los pilotos, elevando el total para el año a 6.275 horas de vuelo”, continuó la ministra Garré.

Respecto del mantenimiento de la flota, la funcionaria puntualizó que “se completará el Plan de Carenados que involucra a 15 buques de la Armada, que se inició durante el 2007 y se estará completando en el transcurso del actual a la par de las 10 unidades que ya están programadas con cargo al presupuesto original y que se había venido posponiendo debido a las restricciones presupuestarias, a cuyo fin se reforzarán los créditos en $ 4.5 millones.”

Otro de los anuncios efectuados por la titular de la cartera de Defensa fue la finalización de una compuerta corrediza como parte del proyecto de recuperación y modernización del Arsenal Naval Puerto Belgrano. Esta obra, que se realizará gracias a una asignación de $3.5 millones de pesos, restituirá al país la capacidad de realizar carenados a buques de gran porte. También se refirió al apoyo financiero a la Armada por parte del Ministerio para contratar a la Universidad de Buenos Aires a fin de que preste un servicio de asesoramiento técnico conducente a fijar los lineamientos y pautas de lo que Garré definió como “el proyecto más ambicioso y complejo de recuperación de la historia del arsenal tras la salida de servicio del dique 2”.

La ministra detalló que se prevé un refuerzo de $14.6 millones destinado a la reparación de media vida del submarino A.R.A. “San Juan” (tarea que continuará su desarrollo en los astilleros Domecq García, con la colaboración de la empresa TANDANOR), y que se planea asignar $ 1.2 millones para finalizar con la re-motorización del Remolcador A.R.A. “Tehuelche”.

Continuando con el detalle de las asignaciones, Garré anunció que está previsto destinar $ 2.5 millones para la continuación del programa de re-potenciación de los Vehículos Anfibios a Oruga (VAO) de la infantería de Marina con otras dos unidades durante el 2008 (concretando así la re-potenciación de re 4 unidades de un total de 10). En relación al proyecto de construcción del Patrullero Oceánico Multipropósito, se asigna un refuerzo de $ 8.6 millones a efectos de contribuir al pago de las obligaciones contraídas con el Astillero ASMAR, en el marco del Contrato de Transferencia de Diseño Naval en Ingeniería, suscripto el año pasado. Además se ha previsto financiar la adquisición y montaje del equipamiento necesario para iniciar la primera etapa de adecuación de las aeronaves militares al nuevo Régimen de Aeronavegabilidad. A esos efectos se prevén fondos por $ 7.8 millones destinados al equipamiento de seguridad aéreo incluido en el tramo ‘mantenimiento y recuperación de aeronaves’ del Plan de Acción Progresiva de la Armada Argentina.

La ministra destacó el hecho de que “esta semana se ha elevado a consideración de la Presidenta de la Nación un proyecto de Decreto por medio del cual se incrementa el Suplemento Antártico para el personal militar a $ 4.320, en un acto de estricta justicia, reconociendo la importante labor que cumplen nuestros hombres destinados en nuestro sector antártico, rezagados hasta ahora respecto del suplemento percibido por el personal civil.”

Finalmente Garré manifestó: “Hoy, en esta fecha tan significativa para la Armada, nuestro propósito es rescatar los hitos gloriosos de esta institución: la lucha por la independencia, por la defensa del interés nacional en las aguas y por nuestra soberanía territorial, y edificar a partir de ellos una nueva línea de pensamiento estratégico marítimo para la Argentina del siglo XXI. A ese fin contribuirá sin duda la amplia reforma del sistema educativo de las Fuerzas Armadas que hemos encarado, y la puesta en marcha, la semana pasada del nuevo Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa ‘Manuel Belgrano’, cuya primera actividad académica será la organización del remozado Ciclo de Conferencias Storni sobre asuntos marítimos, a partir del mes de junio. La jerarquización del Ciclo Storni, inserto ahora en el nuevo entramado académico del Ministerio de Defensa, plantea precisamente la recuperación de la iniciativa estratégica argentina en la defensa de sus intereses marítimos.”


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La "Facu" en Defensa

DEFENSA Y LA FACULTAD DE INGENIERÍA (UNLP) FIRMAN CONVENIO PARA EL ASESORAMIENTO EN POLÍTICA AÉREA

El secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Oscar Cuattromo, y el decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, Pablo Antonio Massa, firmaron un Convenio de Asesoramiento y Asistencia Técnica, mediante el cual esta institución elaborará un informe del estado de situación de la Industria Aeronáutica actual, a nivel nacional, regional e internacional.

UNLP - Facultad de Ingeniería

A través del presente convenio, el Ministerio de Defensa contrata los servicios de asesoramiento y asistencia técnica del Área Departamental Aeronáutica, de la Facultad de Ingeniería, de la UNLP. Esta dependencia será la encargada de desarrollará para el Ministerio un “informe sobre el estado de situación y las perspectivas de la Industria Aeronáutica Argentina”.

Para la elaboración del dicho análisis, la facultad tendrá en cuenta los siguientes puntos:

* Desarrollos Aeronáuticos: análisis de la situación del mercado nacional, regional e internacional y evaluación de los recursos necesarios y disponibles en el país. Análisis de los desarrollos aeronáuticos para la Defensa actuales y futuros. Análisis de la necesidad de producción del Pampa, aeropartes, nuevos aviones y motores.

* Mantenimiento de aviones de las Fuerzas Armadas o civiles: análisis de las necesidades actuales y futuras de mantenimiento de aviones de las FF AA, en especial el mantenimiento de aviones de la Fuerza Aérea Argentina. Análisis de las necesidades actuales de mantenimiento de aviones civiles.

* Capacitación e investigación Tecnológica en Aeronáutica: Plan para la formación continua de técnicos aeronáuticos dedicados al mantenimiento. Plan para la creación de un Centro de Investigación Tecnológica Aeronáutica dentro del ámbito de influencia del Ex área Material Córdoba y vinculación de los centros de enseñanza aeronáuticos. Capacidades actuales y necesidades futuras. Plan de formación de Magisters y Doctores para el desarrollo científico y tecnológico en el área.

* La facultad asume el compromiso de utilizar “toda su pericia, conocimiento, experiencia y celo profesional en el cumplimiento de su servicio”, y declara que utilizará los informes, datos técnicos y demás documentos (suministrados por el Ministerio de Defensa) “con carácter de extrema confidencialidad y al solo efecto del cumplimiento de los servicios encomendados”.

En la página web del Ministerio (www.mindef.gov.ar) se encuentra información relacionada con el texto enviado hoy en los comunicados: 125/07, 227/07, 011/06 y 078/06.


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Mas presupuesto para la Fuerza Aerea Argentina

GARRÉ ASEGURÓ UN INCREMENTO DE PRESUPUESTO Y AVIONES DE LA FUERZA AÉREA EN 2008

La ministra de Defensa Nilda Garré aseguró hoy que la Fuerza Aérea tendrá un fuerte incremento presupuestario en 2008 y una dotación de aviones “significativamente” mayor que en años anteriores, al conmemorar el Día del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina al intervenir el 1 de mayo de 1982 en la Guerra de Malvinas.

Al hablar en la base Aérea de Morón, ante altos mandos y efectivos de esa arma Garré dijo que “la historia rescata no solo el coraje sino también la destreza que desplegaron nuestros pilotos y combatientes “.Garré subrayó los daños que la Fuerza Aérea en Malvinas “inflingió a la flota británica el que sigue siendo aún el mayor daño en combate que sufrieron desde la Segunda Guerra Mundial”.

Garré consideró que “Malvinas nos enfrentó a los profundos errores de concepción militar que habían imperado durante décadas”.

La ministra consideró que “la falta de organización y el funcionamiento de las Fuerzas Armadas sobre la base de criterios y parámetros conjuntos, significó la emergencia de graves falencias funcionales a la hora de las operaciones militares”.

Garré subrayó que “el precio a pagar en una guerra es siempre muy elevado y se mide en vidas sacrificadas. En este conflicto 36 oficiales, 14 suboficiales y 5 soldados de la Fuerza Aérea ofrendaron sus vidas generosamente”. Y evaluó que “el tributo que les debemos a nuestros muertos es la construcción de un país a la altura moral de aquellos muchos que se jugaron la vida solidariamente”.

Garré proclamó que a los caídos “les debemos una reflexión madura sobre los errores para corregir las falencias en el desempeño general de las fuerzas armadas como conjunto”.

La titular de Defensa declaró que “nuestra gestión se avocó a generar bases institucionales sólidas para el proceso de cambio, que se inició con el Dr. Néstor Kirchner y que se continúa con la actual conducción de la presidenta Cristina Fernández”.

Garré enumeró diversas acciones ejecutadas por Defensa: “la postergada reglamentación de la ley de defensa nacional, el establecimiento de la Directiva de Organización y Funcionamiento de las Fuerzas Armadas (Decreto 1691/06), que determinó criterios concretos para organizar el sistema sobre bases adecuadas y estableció un ciclo de planeamiento de la defensa; la creación del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas y el avance del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas en el reordenamiento de sus estructuras”.

Al enumerar acciones dirigidas a la recuperación operativa del instrumento militar, Garré dijo que se puso en movimiento el Plan de Acción Progresivo (PAP) para los próximos cinco años.

Garré aseguró que “la Fuerza Aérea va a contar este año con una dotación de aeronaves en servicio significativamente mayor a la de los años anteriores”.
Así, dijo “la Fuerza recuperará capacidades de sus talleres y grupos técnicos en las brigadas I, II y IX así como en las áreas materiales de Río Cuarto y Quilmes y en las áreas logísticas de Córdoba y El Palomar. Cada uno de estos proyectos tiene sus presupuestos aprobados y en ejecución”.

La ministra subrayó que “el total del refuerzo presupuestario para el área de Defensa previsto para este año asciende a 719 millones cuatrocientos mil pesos (719.400.000 pesos). De ese monto, 185 millones se destinarán para mejorar el adiestramiento y 397 millones para la recuperación de material del conjunto de las fuerzas armadas, lo que significa un incremento del 54 por ciento para la Fuerza Aérea, con respecto al ejercicio de 2007”.

"El Gobierno Nacional impulsa también una ambiciosa iniciativa de recuperación de la capacidad productiva del área material Córdoba (la ex Fábrica Militar de Aviones) a partir de una asociación con países amigos de la región”.

Garré también consideró entre las acciones claves del Ministerio “la conformación de una Agencia Logística de la Defensa en la órbita del Ministerio, para asegurar mayores grados de eficiencia y transparencia”.

La ministra destacó que “la Escuela Superior de Guerra Conjunta ha entrado ya en su segundo año de funcionamiento, lo mismo que el curso básico conjunto de aviador militar, y próximamente se iniciará el curso básico conjunto para pilotos de helicópteros”.

Garré concluyó indicando que “seguimos dispuestos a luchar por nuestros derechos soberanos sobre Malvinas por vías pacíficas y en el marco de la comunidad internacional, compromiso irrenunciable con los 55 caídos de la Fuerza Aérea y la totalidad de los 649 caídos en el combate”.


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UH-II

HELICÓPTERO DEL EJÉRCITO ARGENTINO CRUZÓ EXITOSAMENTE LA CORDILLERA

foto El Ministerio de Defensa informa que el helicóptero Bell Huey II del Ejército Argentino cruzó la cordillera de Los Andes sobrevolando los picos cordilleranos por el lateral del cerro Aconcagua a una altura de 4350 metros, camino a Santiago de Chile para participar de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) que se desarrolla en ese país.

El Ejército Argentino, a solicitud de la firma Bell Helicopter, desplegó un helicóptero UH-1H-II, matrícula AE-460 hacia el Aeropuerto Internacional Merino-Benitez de la ciudad de Santiago de Chile para participar de la feria internacional del país trasandino. La aeronave, perteneciente a la dotación del Batallón de Helicópteros de Asalto 601, partió desde la Compañía de Cazadores de Montaña 8 ubicada en la localidad de Puente del Inca en la provincia de Mendoza.

Puente del Inca - Mendoza - Argentina

Esta travesía, permite demostrar que el Huey puede ser empleado en diferentes ambientes geográficos y ser sometido a las más severas exigencias. Durante el desarrollo de la feria internacional, el grupo de pilotos y técnicos destacados, efectuarán vuelos de exhibición y demostración, de manera de reflejar las cualidades y prestaciones de la máquina.

Este desarrollo realizado íntegramente en los talleres de Aviación de Ejército, situado en Campo, ya lleva siete aeronaves totalmente reconvertidas y tres más en proceso, lo cual representa un logro sin precedentes, permitiendo alargar la vida útil de los tradicionales UH 1H, cuyas prestaciones habían sido superadas por los avances y desarrollos tecnológicos.

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lunes, 22 de diciembre de 2008

Mantenimiento y Reparaciones

OCHO BUQUES DE LA ARMADA ARGENTINA COMENZARON EL PROGRAMA DE REPARACIONES

El Ministerio de Defensa informa que a ocho buques, pertenecientes a la Flota de Mar, se les ha realizado (o se encuentran en ejecución) tareas de mantenimiento y reparaciones, en diversos astilleros del país, en el marco del plan de reparaciones y mantenimiento dispuesto por la ministra Nilda Garré.

Entre los trabajos de mantenimiento, se destacan las tareas de carenado, que son aquellas que corresponden a la parte sumergida de un buque (carena) como son el casco, válvulas y hélices.

Estas acciones forman parte del mencionado plan, dirigido a superar años de desinversión en la materia.

Son ocho los barcos de la flota de mar (entre lo que se encuentran: corbetas, destructores, transporte, remolcadores y la fragata “Libertad”) que, en lo que transcurre de 2008, han sido sometidos a tareas de carenado, reparaciones y mantenimiento.

En la base naval de Puerto Belgrano se efectuaron tareas de carenado al destructor Meko 360 (ARA “Heroína”), y al remolcador “Tehuelche”.

En los astilleros estatales Tandanor, la corbeta Meko 140 (ARA “Robinson”) y la A-69 ARA “Drummond” finalizaron su carenado; al tiempo que la corbeta ARA “Gómez Roca” acaba de ingresar al astillero.

En tanto que en el Astillero Río Santiago se le efectuó el carenado al Buque de Transporte ARA “Cabo de Hornos”. En el mismo lugar, la fragata ARA “Libertad” finaliza reparaciones para el viaje de instrucción, de los guardiamarinas.

Finalmente, en Mar del Plata, la corbeta A-69 ARA “Guerrico” terminó el carenado, y se encuentra acompañando la regata Buenos Aires.

El plan de empleo de diques aprovecha la capacidad en diques de la industria naval argentina, al priorizar, para las unidades navales de mayor envergadura y complejidad, las facilidades logísticas de la Base Naval y del Arsenal de Puerto Belgrano especializados en la materia y con recursos humanos con experiencia técnica en unidades navales de la Armada.

Características de los barcos

Destructor tipo Meko 360: 3600 Tn. de carga y su tripulación es de 200 hombres. Cuenta con misiles Exocet; cañones (1 Otto Melara de 127mm); y torpedos (2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos).


Corbeta Tipo Meko 140: 1790 Tn. de carga, con una tripulación de 100 hombres. Misiles Exocet (Mar-Mar). Cañones (1 Otto Melara de 76 mm). Torpedos (2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos) y helicópteros: 1 SA 319B Alouette III / Fennec AS 555.


Transporte Clase “Costa Sur” (Cabo de Hornos): carga plena de 10.894. Tripulación: 40 hombres.


Corbeta Clase “Drummond” (A-69): 1170 tn. de carga y 95 hombre reune su tripulación. Misiles Exocet (Mar-Mar). Cañones 1 Creusot-Loire tiro rápido. Torpedos (2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos Ilas 3/324 mm).

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Rompehielos Ruso en Base Marambio

EL ROMPEHIELOS RUSO ARRIBÓ A LA BASE MARAMBIO

foto El rompehielos ruso “Vasili Golovnin”, contratado por el Gobierno Nacional para completar la Campaña Antártica de Verano, se encuentra operando en la Base Marambio.

El “Golovnin” transporta un millón de litros de combustible y cuenta con un helicóptero que se utiliza para el transporte de carga a tierra. Este desembarco de combustible dada la dificultad de las zonas se hace desde el barco a las bases por aire.

La embarcación rusa reemplaza al buque argentino “Almirante Irizar”.

Fuente: Ministerio de Defensa

Astillero Tandanor

EL ASTILLERO TANDANOR PRIORIZARÁ SERVICIOS PARA LA ARMADA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, y el presidente de TANDANOR, Juan Atilio Basola, suscribieron un acta de acuerdo que tiene por objetivo un acercamiento estratégico entre la Armada Argentina y esa importante empresa naviera.

El acuerdo suscripto determina que de ahora en adelante TANDANOR facilite a la Armada Argentina el uso prioritario del Syncrolift (dispositivo para la elevación de las embarcaciones) y los medios de maniobra necesarios para la puesta en seco o botadura de buques y artefactos navales que sean reparados allí o en las instalaciones del vecino astillero Domecq García perteneciente a la Armada.

Por su parte, si TANDANOR requiriera el uso de las instalaciones del Domecq García para la construcción de unidades o artefactos navales, la Armada deberá prestar servicios y facilidades a la empresa, luego del acuerdo de ambos sobre la factibilidad, modalidades y precio de contratación.

Por último, el acuerdo (sin límite de caducidad preestablecido) impulsa la ejecución de proyectos de interés común para la Armada Argentina y el astillero TANDANOR, con el máximo aprovechamiento de los recursos, instalaciones y capacidades de ambas instituciones.


Una empresa recuperada para el Estado Nacional

El 30 de marzo de 2007 y tras la firma del decreto correspondiente por parte del ex presidente Néstor Kirchner el Estado argentino recuperó el astillero TANDANOR, que había sufrido una privatización fraudulenta en 1991.

TANDANOR se sumó así al Astillero Domecq García perteneciente a la Armada Argentina, constituyendo ambos un polo naval de gran importancia para la construcción y reparación de buques, como el submarino A.R.A. S-42 “San Juan”, cuya reparación de media vida está desarrollándose en el segundo de los astilleros mencionados.


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Centro Atómico Bariloche RA-6

El Centro Atómico Bariloche es uno de los centros de investigación y desarrollo de la Comisión Nacional de Energía Atómica de Argentina. Se hacen en él investigaciones básicas y aplicadas en Física e Ingeniería Nuclear. En sus instalaciones tiene sede el Instituto Balseiro, centro universitario que en colaboración con la Universidad Nacional de Cuyo, forma profesionales en Física e Ingeniería Nuclear.

Historia

Fue creado en el año 1955 como Instituto de Física y su primer director fue el Dr. en Física José Antonio Balseiro.

Actividades


Vista del núcleo del reactor RA-6, se observa la luminosidad azul característica del efecto Cerenkov.

Es un centro de investigación básica y aplicada en Física, y de investigación y desarrollo en Ingeniería Nuclear e Ingeniería Mecánica.

La investigación básica, tradicional en la institución desde sus comienzos, tiene como metas la ampliación del conocimiento y la práctica del método científico. Los programas de investigación aplicada, por su parte, procuran dar apoyo científico y tecnológico tanto a la industria estatal como a la privada. Las disciplinas abarcadas en ambas actividades son las siguientes: física de sólidos, ciencia y tecnología de materiales, física de neutrones, física atómica, termodinámica y física teórica.

Las actividades en ingeniería nuclear están dirigidas a la obtención de tecnología nuclear propia. Las actividades de investigación y desarrollo en esta área se centran alrededor del reactor experimental RA-6, de 500 kW de potencia. En este reactor se realizan experimentos con neutrones que incluyen la irradiación y activación radiactiva de materiales. Existen asimismo grupos de trabajo dedicados al cálculo de reactores y de diseños mecánicos afines.

Entre los frutos importantes del Centro Atómico Bariloche e Instituto Balseiro se cuentan el personal que se capacita, los trabajos científicos que se generan y la transferencia de tecnología que se hace a la industria. La institución ha sido además cuna de dos importantes empresas de tecnología con sede en Bariloche, INVAP y ALTEC. Se cierra así el ciclo que va de la investigación básica a la aplicada, y de ésta a la producción de bienes y servicios técnicos.

Instituto Balseiro

El Instituto Balseiro creado en 1955 junto con el Centro Atómico. Depende académicamente de la Universidad Nacional de Cuyo y exige dedicación total a sus estudiantes. Para ello otorga, por convenio con la Comisión Nacional de Energía Atómica, becas a los postulantes seleccionados cada año mediante un riguroso examen de ingreso. Es un centro de enseñanza de la Física, Ingeniería Nuclear e Ingeniería Mecánica. El Instituto Balseiro y el Centro Atómico Bariloche están fusionados en una unidad de alta eficiencia. La razón de esta fusión es considerar que para la formación de científicos creativos no bastan los libros y las aulas; es necesario además el aprendizaje que brinda el trabajo junto a investigadores científicos en actividad.

Fuente: Wikipedia

domingo, 21 de diciembre de 2008

Hace 30 años...

Durante la dictadura
Brasil temía que Argentina construyera bomba atómica

La vigilancia y seguimiento de las investigaciones nucleares de Argentina fue una actividad regular de los servicios de inteligencia del estado brasileño por lo menos entre 1979 y 1983, durante el gobierno militar del general Joao Baptista Figueiredo.

Archivos inéditos de la época de la dictadura militar (1964-1985) revelan que en ámbitos castrenses de Brasil se siguieron con seria preocupación los planes argentinos de convertirse en potencia nuclear y temieron que el país fabricara una bomba atómica, según informa hoy la prensa local.

"El hecho de que Argentina llegue a poseer un artefacto nuclear podría significar un factor preponderante de desequilibrio del poder militar, o incluso del poder nacional de Brasil", según un informe emitido el 2 de febrero de 1983 por el Estado Mayor del Ejército a la Agencia Central del Servicio Nacional de Información, la unidad de espionaje brasileño, según recoge el diario "O Estado de Sao Paulo".

De acuerdo con el informe, al que el periódico ahora tuvo acceso, la vigilancia y seguimiento de las investigaciones nucleares de Argentina fue una actividad regular de los servicios de inteligencia del estado brasileño por lo menos entre 1979 y 1983, durante el gobierno militar del general Joao Baptista Figueiredo.

Los militares brasileños llegaron a creer en un inminente éxito de la estrategia nuclear argentina y su preocupación creció después de la invasión de las islas Malvinas.

La acción de la junta militar que llevó a Argentina a un enfrentamiento bélico con Reino Unido fue interpretada por los brasileños como una muestra del temperamento volátil de los gobiernos argentinos de entonces.

"Puede decirse que el éxito de la política nuclear se debe a una firme resolución de hacer que Argentina ingrese al club de las potencias nucleares y disponga de un argumento fuerte y amenazador, dada la imprevisibilidad de sus dirigentes político-militares en cualquier mesa de negociaciones diplomáticas", señala el informe.

Esa "imprevisibilidad" había sido mostrada en el conflicto con el Reino Unido por la posesión de las Malvinas, agrega el texto del informe entonces confidencial y cuyo facsímil reproduce este domingo el periódico paulista.

La principal fuente de alerta para el informe de inteligencia de los militares brasileños fue un recorte del diario argentino "La Prensa", del 17 de diciembre de 1982, a propósito de la inauguración de un reactor nuclear RA-6 en Bariloche, construido casi en su totalidad con tecnología propia.

"Argentina alardea de su liderazgo nuclear", concluyeron los brasileños en otro documento confidencial del 18 de febrero de 1983, quienes también consideraban el RA-6 un prototipo de los reactores nucleares que Argentina supuestamente instalaría en Perú y en Colombia, a partir de acuerdos bilaterales con esos países fronterizos con Brasil.

Fuente: http://www.terra.com.a