Proyecto de ley para la creación de ELMA XXI

Llega al Senado de la Nación el proyecto de ley para la creación de ELMA XXI

Hoy jueves 12 de septiembre a las 18, se presentará en el Senado de la Nación, el proyecto de ley de creación de la Empresa de Líneas Multimodales Argentina. Una corporación 100 por ciento estatal para intervenir en el mercado de fletes del comercio exterior e interior. Ágata Grinberg, integrante del Foro Naval Argentino, autor del proyecto, explicó “resulta impenetrable al capital privado, integra al modo carretero, aeronáutico, ferroviario y naval desde una operatoria centralizada y con el factor de escala necesario para enfrentar a las multinacionales del transporte que controlan verticalmente, la cadena de valor del flete”. En esa misma fecha los trabajadores del Astillero Río Santiago se movilizarán por las leyes FODINN y Reserva de Cargas, creadas por ellos mismos. Participaron referentes de la Comisión Administrativa de ATE Ensenada, integrantes del Foro Naval, trabajadores y delegados del A.R.S. Martín Ayerbe, secretario General del Foro Naval Argentino destacó “este proyecto de ley establece la creación de una empresa nacional de líneas multimodales. Todas las sociedades del mundo son multimodales, así que Argentina debe seguir ese camino con la intención de integrar a toda la producción por tierra, aire y mar. Deseamos ejercer soberanía ocupándonos definitivamente tanto en el transporte interior como en el comercio exterior”. Ayerbe, agregó “el espacio marítimo argentino es el 63 por ciento de nuestro territorio nacional. Entendemos que hay que tratar y trabajar sobre esta situación desde un Ministerio de Asuntos Marítimos y Navales. Hoy se da un contexto donde navieras multinacionales, que no se construyen en el país, se apoderan de todos los fletes marítimos. Esto hay que revertirlo. Si logramos ejercer la mitad de los fletes de exportaciones e importaciones, que hoy significan en la Argentina 6.500 millones de dólares que el país paga si ningún beneficio, estaríamos en condiciones de crear 118 buques graneleros, 14 portacontenedores, 39 petroleros, 2400 barcazas y decenas de pesqueros, generando 147 mil puestos de trabajo en un plan a 35 años. Si se cumple este proyecto el A.R.S llegaría al tope de su capacidad con 9.000 trabajadores”.

FM: Vagón Tolva Granero 60

El 19 de marzo pasado Fabricaciones Militares presentó ante ejecutivos de la Compañía Logística del Norte S.A. (COLONO) y de Fiduciaria del Norte S.A. el prototipo del Vagón Tolva Granero 60, de diseño y desarrollo propios, tras lo cual se avanzó en el análisis de la posible firma de un convenio marco para la provisión de vagones nuevos a la provincia del Chaco. La presentación se enmarca en una serie de reuniones que ambas partes vienen manteniendo con el fin de definir la provisión del material rodante necesario para formar convoyes ferroviarios para la provincia. El gobierno chaqueño se encuentra trabajando para lograr una logística integrada que se complementa con una flota de barcazas, cuatro de las cuales están en proceso de construcción y la primera próxima a ser entregada por Tandanor.

Actualmente FM está abocada a la fabricación del prototipo para homologarlo durante este año ante la CNRT. Se trata de un vagón tolva con una capacidad de 45 toneladas de carga en base a trigo, y entre las características que lo distinguen se cuentan la capacidad de operar con distintos cereales debido a los altos ángulos de tolva; el techo estructural con pendiente del 1% para evitar condensación de humedad en la tolva; y la estructura verificada mediante técnicas de cálculo avanzadas. Este proyecto se enmarca dentro del plan de desarrollo ferroviario de la DGFM, que apunta a recuperar las capacidades del organismo, y específicamente de la FM Río Tercero, como terminal para la fabricación de material rodante nuevo. La tarea de diseño está a cargo de la División Desarrollo de Productos Ferroviarios ubicada en Sede Central, que trabaja en coordinación con la oficina técnica de la Planta Mecánica de Río Tercero donde se iniciará la fabricación del prototipo y los dispositivos, a la vez que se preparará la línea de fabricación de vagones para el momento en que se reciba la homologación. Asimismo, este hito es parte de una primera etapa que comenzó durante el año pasado con un relevamiento a nivel nacional, a través del cual se identificaron las capacidades industriales y de gestión existentes en todos los talleres ferroviarios y metalúrgicos del país con el objetivo de coordinar el desarrollo de una cadena de terminales y de proveedores de partes y componentes. A partir de este primer paso, la actual etapa del plan apunta a profundizar la línea de negocios de transporte ferroviario de carga a través de otros proyectos que están en proceso y del desarrollo de componentes, entre ellos nuevos bogies también bajo diseño de FM y de producción nacional, lo que implicaría contar con la capacidad de producir vagones cuyo contenido importado sería prácticamente insignificante. De esta forma se fortalecerá la estrategia nacional de sustitución de importaciones con la cual Fabricaciones Militares está colaborando en el marco de su Plan Estratégico. Simultáneamente y también a partir del relevamiento realizado durante 2012 se están sentando las bases para, en un escenario de mediano plazo, comenzar a trabajar en el desarrollo de material rodante de pasajeros con un creciente contenido nacional.

 

Fuente: Fabricaciones Militares

Industria Naval Argentina

Los industriales navales ven el futuro con optimismo.-

El mayor movimiento comienza a sentirse entre los astilleros. De una manera o de otra fueron atravesando la crisis financiera que abatió al planeta y ahora, con cauto optimismo, se saben preparados para la demanda que seguramente tocará sus puertas.
Podría decirse que el trabajo fue la fórmula adoptada por el Astillero Río Santiago (ARS) para enfrentar los coletazos del parate mundial. Estamos con bastante actividad.

Se está trabajando fuerte en los buques petroleros para la firma venezolana PdVSA. Ya está llegando la última partida de chapa. Se está avanzando muy bien como para que el año que viene estemos botando el primer buque”, dijo a Transport & Cargo Lelio González Eliçabe, presidente del ARS.

En ARS esperan que en poco tiempo arranque el contrato para construir buques de apoyo para plataformas petroleras de Emiratos Á rabes Unidos. Esta operación surgió tras la gestión comercial de la firma Abbey Sea y es considerada como la más importante de la industria naval local en 25 años.

Se construirán finalmente hasta 6 (seis) buques con las más altas especificaciones, los cuales servirán de apoyo a las plataformas marinas. Con un costo de u$s 22 millones por unidad, tendrán una eslora de 69 metros, manga de 16 metros y calado de cinco metros. Las mismas podrán transportar a 40 personas y poseen una amplia cubierta de 600 m2 que permitirá trasladar hasta 2.000 toneladas de carga, remolque con manejo de ancla (AHTS) y de 100/150 toneladas de tiro y 8.000 HP.

WSS es una empresa con sede en Sharjah que opera en los Emiratos desde 1981. Su principal campo de negocios está relacionado con los servicios marinos de ultramar y offshore. Opera 32 buques de tipo supply, lo que la convierte en una de las flotas privadas de ultramar más importantes de la región del golfo Pérsico.

Mientras tanto, se trabaja en la construcción del techo para el estadio ciudad de La Plata. Entre las tareas que comenzaron a desarrollarse en el astillero, se destacan la preparación de las superficies para el pintado de los 26 nudos superiores (Hoop “B”) y trabajos de soldadura de las estructuras que irán unidas a los correspondientes postes del estadio.

ARS sigue su lucha para lograr una ley que le permita abandonar el régimen de zona franca que actualmente cercena sus posibilidades de desarrollo. Mientras tanto, se impulsa la firma de un decreto clave. Es para homologar un convenio rubricado en 1995 con la Secretaría de Industria de la Nación que le permite al astillero ingresar al territorio nacional ciertas construcciones que no se pueden hacer en otro lugar por sus dimensiones. “Somos extranjeros en nuestra propia tierra”, sintetizó Vicente Ignomiriello, secretario general de ATE Ensenada.

Tandanor cumplió 130 años de vida y lo festejó con un anuncio de proporciones. La ministra de Defensa Nilda Garré anunció que “la presidenta de la Nación ya tomó la decisión y otorgó el presupuesto plurianual para la construcción en Tandanor de cuatro patrulleros oceánicos”. Con una inversión de $ 600 millones, esto representa la mayor inversión argentina en equipamiento naval en más de una década.

Tandanor es parte del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) junto al astillero Almirante Storni (ex Domecq García) y se encuentra en una etapa de crecimiento y recuperación de capacidades perdidas. El Gobierno le confió la reparación de media vida del submarino San Juan y la reparación y modernización del rompehielos “Almirante Irizar”.

“Fue muy importante la decisión de constituir el CINAR, porque le impuso a nuestra administración el desafío de cumplir un doble objetivo: desarrollar un modelo de gestión que la haga sustentable en el tiempo y el de ser articuladores e impulsores activos de la industria naval argentina. Hoy con mucho orgullo podemos decir que ya hemos logrado el primer objetivo, generando las condiciones económicas y financieras de la empresa que nos permiten abocarnos en lo inmediato a contemplar las encomiendas establecida por el accionista en un diálogo franco con todos los actores de la industria naval argentina”, dijo Mario Fadel, presidente de Tandanor.

Las buenas condiciones económicas y financieras de la empresa, por resultados positivos permitió realizar en los últimos meses importantes inversiones, como es la implementación del sistema informático integral, inversiones en maquinarias, herramientas y equipos. "En este rubro, podemos mencionar, plataforma para trabajo en altura, andamios, equipo de soldar, y autoelevadores. También hemos realizado fuertes inversiones en lo que es el corazón de Tandanor, que es el Syncrolift y plataforma de transferencia. Hemos encarado la recuperación y ampliación de la estructura edilicia, como la ampliación del comedor de los trabajadores. Todavía falta mucho por hacer”, indicó el directivo.

“Tandanor tiene ocupación plena. A pesar de la dura crisis de este último año que impactó fuertemente en la actividad marítima, nos reposicionamos en el mercado de las reparaciones e incursionar en el de la construcción. Nos impusimos mejorar en los estándares de calidad, acortando plazos y con precios competitivos, como base indispensable para la satisfacción de nuestros clientes”, agregó Fadel.

Desde 2007 a esta parte Tandanor tripl icó su participación y proyecta un 2010 en el que pretende ver quintuplicado sus ingresos, con la consecuencia de nuevos puestos de trabajo. “Demostramos que hay otro modelo posible. Las empresas estatales son tan eficientes como las privadas. Si están bien administradas, generan puestos de trabajo genuino y acompañan el crecimiento de la industria nacional y general”, reseñó Fadel.

Fuente: El Cronista Comercial

Ceremonia de Egreso de Oficiales de la FFAA

Durante la ceremonia recibirán sus diplomas subtenientes del Ejército ; guardiamarinas de la Armada , y alfereces de la Fuerza Aérea . Entre los egresados, como todos los años, se encuentran estudiantes extranjeros; dentro del Ejército recibirán sus diplomas un subteniente de Paraguay y uno de Perú; en la Armada un guardiamarina de Bolivia; y en la Fuerza Aérea lo hará un alférez de Panamá.Cristina sostuvo que el concepto de defensa está vinculado a los recursos naturales "Los desafíos contemporáneos están vinculados a otro tipo de colonización y apropiación que no tiene que ver con lo territorial, sino con nuestros recursos naturales".

Y añadió: "Capacidades que tienen que poner en marcha el proceso que han cumplido las Fuerzas Armadas en el desarrollo industrial y tecnológico defensivo. En este sentido estamos trabajando para que volvamos a desarrollar esta industria de defensa, sin carácter ofensivo sino defensivo".
La Presidenta mencionó la visita que realizó a los astilleros Tandanor, hoy Storni, junto a la ministra de Defensa, Nilda Garré, que "serán punta de lanza en el desarrollo de la industria naval". También resaltó la recuperación de la fábrica Lockeed de Córdoba para desarrollar junto con Brasil "la tecnología y construcción en materia de aeronáutica que alguna vez nos tuvo como ejemplo".

"No se trata de nostalgias, sino de datos históricos de lo que hemos sido capaces los argentinos", subrayó.

IA-35 Huanquero - Antiguo Bombardero Argentino

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

TANDANOR - PDVSA

ARGENTINA Y VENEZUELA FIRMARON MEMO DE ENTENDIMIENTO PARA CONSTRUIR EMBARCACIONES

La ministra de Defensa, Nilda Garré, firmó hoy un Memorándum de entendimiento con la empresa petrolera estatal PDVSA como paso previo a la firma de un importante convenio para la construcción de embarcaciones en el Astillero Tandanor, integrante del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR).

En presencia de los presidentes Cristina Fernández de Kirchner, y su par de Venezuela, Hugo Chávez Frías, Garré firmó el documento en su carácter de representante del astillero estatal Tandanor, para la construcción de embarcaciones para la empresa petrolera venezolana PDVSA.


Cuando se confirme el acuerdo se firmará el contrato por el cual se construirán en un lapso de cinco años : 50 barcazas, 10 remolcadores, 6 barcos alijadores (buques de gran porte que transportan combustible), y se procederá a la reparación de diversos barcos de la flota de PDVSA.


El Convenio que se firmaría en marzo próximo entre Tandanor y la empresa FLUVIALBA (compañía mixta binacional, cuyo 70 por ciento de capital lo posee la petrolera estatal venezolana y el 30 por ciento la empresa argentina Fluviomar), rondaría los 500 millones de dólares, cifra que lo convertiría en el contrato más grande de la historia de Tandanor.


Luego de la firma del Memorándum, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y su par de Venezuela, Hugo Chávez, recorrieron esta tarde las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), a bordo de un vehículo “Gaucho”, conducido por Chávez.


Visitaron especialmente el lugar donde se le está haciendo la reparación de mediavida al submarino “San Juan”, la zona en la que se está reparando al rompehielos Irízar, y la plataforma del syncrolift, donde ambos presidentes saludaron y confraternizaron con los trabajadores.


Hoy, el CINAR se encuentra en una etapa de crecimiento y recuperación de capacidades perdidas. En este último año el Gobierno nacional ha logrado re-posicionar a la empresa en el mercado internacional de las reparaciones, al haberle confiado la reparación de “media vida” del submarino San Juan, la reparación y modernización del rompehielos Alte Irízar, y con la construcción de cuatro patrulleros oceánicos multipropósitos, como fuera anunciado recientemente por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.


Características del Complejo:

En 2008, el Ministerio de Defensa decidió constituir el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), integrando los Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) y el Taller Alte. Storni (ex Domecq García). El Complejo cuenta con seis gradas para puesta en seco, y un syncrolift (plataforma de elevación) que permite la puesta a seco de buques de hasta 15.000 toneladas


* Tandanor es uno de los astilleros de reparaciones navales más grande de Sudamérica, con más de cien años de experiencia. Actualmente desarrolla sus actividades en la Planta de Dársenas al Este, dentro de la zona portuaria de Buenos Aires con una superficie propia de 21 hectáreas donde se encuentra el syncrolift .


Entre los servicios de que ofrece el astillero, en sus 1.400 mts. de muelles propios disponibles, se cuentan: grúas móviles y flotantes; provisión de agua potable, energía eléctrica de tierra, oficinas para armadores, asistencia aduanera, aire comprimido, agua de lastre, acetileno, entre otros. Estas capacidades le permiten realizar reparaciones en puerto y en navegación. Tratamiento de casco (lavado alta presión, arenado, pintado), Inspecciones, Hélices (reparación, pulido, balanceo), Motores, Anclas y cadenas, Refrigeración, Fundición y maquinado, Testeado de materiales, Tuberías, Desmonte, Timón, Limpieza y desgasificado de tanques, Reparación de válvulas, Electricidad, Trabajos de acero, entre otros.


* El Alte Storni es un astillero de submarinos con modernas instalaciones donde actualmente funciona el área de construcciones y conversión del complejo, contando para ello con una superficie de 33.000 m2. Posee un playón exterior con dos vías de 75 metros (conectadas con syncrolift vía carro de transferencia), y un edificio de 10.000 m2 para oficinas de administración e ingeniería. Tiene una capacidad de procesamiento de chapa de 15.000 toneladas al año.

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Tandanor

130° aniversario de la creación del astillero Tandanor
(Talleres Navales Dársena Norte)

Antecedentes Históricos

Tandanor nació el 10 de noviembre de 1879, a orillas del río Lujan (El Tigre), durante el gobierno de Nicolás Avellaneda. Nace con el nombre de "Talleres Navales de Marina" en en un pequeño varadero donde se reparaban buques de manera informal. En la actualidad, en las viejas instalaciones del Tigre, funciona el Museo Naval.

Luego se traslada a la Dársena Norte con el nombre de Arsenal Naval y en la década del 70 se le cambia el nombre por Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor); y se fusiona con Tarena (Talleres de Reparaciones Navales), otro astillero del Estado que funcionaba en el lugar físico donde actualmente se encuentra Tandanor.

En la década del 90 se lleva adelante una irregular privatización, al vender de manera fraudulenta (causa en la que hoy están todos procesados), la planta de Dársena Norte con fines inmobiliarios; y hacia fines de la década del 90 se produce la quiebra del accionista privado, quedando el astillero bajo la dirección y gestión de los trabajadores. En el año 2007 se vuelve a hacer cargo el Estado.

En 2008, el Ministerio de Defensa decide constituir el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), al integrar los Talleres de Tandanor y Alte. Storni (ex Domecq García), logrando en el último año re-posicionar a la empresa en el mercado internacional de las reparaciones, a través de una gestión eficiente, con una decidida incursión en el rubro de las construcciones navales.

Hoy, Tandanor (CINAR) se encuentra en una etapa de crecimiento y recuperación de capacidades perdidas, a partir de la decisión del Gobierno de haberle confiado la reparación de “media vida” del submarino San Juan, y la reparación y modernización del rompehielos Alte Irízar.

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