Proyecto de ley para la creación de ELMA XXI

Llega al Senado de la Nación el proyecto de ley para la creación de ELMA XXI

Hoy jueves 12 de septiembre a las 18, se presentará en el Senado de la Nación, el proyecto de ley de creación de la Empresa de Líneas Multimodales Argentina. Una corporación 100 por ciento estatal para intervenir en el mercado de fletes del comercio exterior e interior. Ágata Grinberg, integrante del Foro Naval Argentino, autor del proyecto, explicó “resulta impenetrable al capital privado, integra al modo carretero, aeronáutico, ferroviario y naval desde una operatoria centralizada y con el factor de escala necesario para enfrentar a las multinacionales del transporte que controlan verticalmente, la cadena de valor del flete”. En esa misma fecha los trabajadores del Astillero Río Santiago se movilizarán por las leyes FODINN y Reserva de Cargas, creadas por ellos mismos. Participaron referentes de la Comisión Administrativa de ATE Ensenada, integrantes del Foro Naval, trabajadores y delegados del A.R.S. Martín Ayerbe, secretario General del Foro Naval Argentino destacó “este proyecto de ley establece la creación de una empresa nacional de líneas multimodales. Todas las sociedades del mundo son multimodales, así que Argentina debe seguir ese camino con la intención de integrar a toda la producción por tierra, aire y mar. Deseamos ejercer soberanía ocupándonos definitivamente tanto en el transporte interior como en el comercio exterior”. Ayerbe, agregó “el espacio marítimo argentino es el 63 por ciento de nuestro territorio nacional. Entendemos que hay que tratar y trabajar sobre esta situación desde un Ministerio de Asuntos Marítimos y Navales. Hoy se da un contexto donde navieras multinacionales, que no se construyen en el país, se apoderan de todos los fletes marítimos. Esto hay que revertirlo. Si logramos ejercer la mitad de los fletes de exportaciones e importaciones, que hoy significan en la Argentina 6.500 millones de dólares que el país paga si ningún beneficio, estaríamos en condiciones de crear 118 buques graneleros, 14 portacontenedores, 39 petroleros, 2400 barcazas y decenas de pesqueros, generando 147 mil puestos de trabajo en un plan a 35 años. Si se cumple este proyecto el A.R.S llegaría al tope de su capacidad con 9.000 trabajadores”.

Fin a otro intento desesperado de los fondos buitres NML de Paul Singer

La Corte Suprema de Ghana puso fin a la disputa por la Fragata Libertad. El máximo tribunal del país africano dictó una sentencia final en la causa relativa al embargo de la nave insignia la Fragata Libertad, a través de la que determinó que el buque cuenta con "inmunidad absoluta respecto de medidas cautelares y embargos".

Así lo comunicaron esta noche a Télam fuentes legales el equipo del ministro de Economía, Hernán Lorenzino. El fallo sostuvo que el embargo "fue mal otorgado", ya que "los activos militares son inmunes aun ante la presencia de una renuncia a la inmunidad soberana", como ocurrió en este cas, indicaron las mismas fuentes. La Fragata Libertad había sido retenida el pasado 2 de octubre en el puerto de Tema, en Ghana, a pedido del fondo buitre NML, de Paul Singer, a raíz de una orden de la Corte Superior de ese país. El caso cobró popularidad por lo insólito del reclamo de los fondos buitre y porque la Argentina se negó a pagar la fianza que reclamaba la justicia de ghanesa para liberar el buque, y en cambio acudió a un tribunal internacional de Hamburgo para dirimir el conflicto con el país africano. Finalmente a mediados de diciembre, y luego de 77 días varada en el puerto ghanés, se conoció el fallo del Tribunal Internacional del Derecho del Mar en el que se ordenó a Ghana la liberación “inmediatamente” de fragata. En el fallo, el japonés Suhunji Yanai, remarcó que la fragata Libertad es "un buque de guerra" y que implica una "expresión de soberanía" de Argentina. El gobierno ghanés accedió al reclamo y la nave insignia emprendió el regreso al país más austral, y arribó al puerto de Mar del Plata el 9 de enero último. Sin embargo, y pese a que la Fragata ya había sido liberada, los fondos buitre apelaron la decisión del gobierno gahnés de revirtir la medida del embargo y llegaron a la Corte Suprema, tribunal que se pronunció recién hoy. La decisión conocida hoy le permite a la Fragata Libertad retornar sin problemas al puerto de Ghana, si bien no se conocen indicios de que el gobierno argentino tenga interés en retornar con el buque insignia por dichas costas africanas.

La Corte de Ghana afirmó que la retención del buque argentino "fue injusta"

El Tribunal Supremo de Justicia de Ghana determinó que la retención forzada por parte de las autoridades ghanesas de la Fragata Libertad en el puerto de Tema durante 77 días fue "injusta".

La emisora ghanesa Joy FM indicó que la sentencia del Tribunal Supremo de Ghana agrega que la decisión de retener la Fragata no solo "fue injusta" sino que "podría haber puesto en peligro la seguridad de Ghana y haber desencadenado un conflicto militar y diplomático". El buque escuela argentino quedó retenido ilegalmente en el puerto ghanés de Tema el 2 de octubre último, cuando la justicia ghanesa aceptó una demanda de embargo interpuesta por el fondo buitre estadounidense NML.  

Fuente: Télam y EFE

Un rompehielos en conjunto

Según la agencia rusa RIA Novosti, Argentina está interesada en construir junto con Rusia un rompehielos, informó el jefe del Departamento Regional de la exportadora de armas rusa Rosoboronexport, Serguei Ladiguin.

Actualmente el tema de la compra de tres helicópteros más Mil-Mi-171 es tratado por Rusia y Argentina. El gobierno de Cristina Fernandez de Kirchner también muestra interés por la construcción de un rompehielos con Rusia, informó Ladiguin quien encabeza la delegación rusa presente en la Feria Aeroespacial y de Defensa de Latinoamérica (LAAD-2013).

Añadió que el país suramericano muestra también interés por los sistemas de defensa antiaéreo y por los vehículos todo terreno como los Ural.

Botadura del Buque Tanker "Eva Perón" - Industria Argentina

Botan en Astilleros Río Santiago el Buque “Eva Perón” destinado a cumplir servicios en la empresa venezolana PDVSA.

En 2004 el presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, firmaron un acta compromiso y en 2005 el contrato que estableció la construcción de dos buques, del tipo Products Tankers, de 47 mil toneladas cada uno con la opción de construir dos buques más, reactivando de esta manera al astillero desactivado durante la década de los ´90. El Buque “Eva Peron” bautizado así por el mismo Hugo Chávez , es el primero de una serie para la empresa estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA), destinado para transporte de derivados de petróleo. El "Eva Perón" se convirtió en el buque de doble casco más grande construido  y botado en Argentina en los últimos 30 años.

Fuente: Industrianilitarargentina.blogspot.com

Spot Fragata Libertad

Simposio de Investigación y Producción para la Defensa - SINPRODE 2011

SINPRODE 2011

Cooperación Argentino-Ucraniana

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, recibió esta mañana, en su despacho del Edificio Libertador, al embajador de Ucrania, Oleksandr Taranenko. Durante el encuentro, Puricelli y Taranenko afirmaron la intención de seguir avanzando en el acuerdo bilateral de cooperación técnica y militar que se suscribiera entre ambos gobiernos en el año 2008.

Además, analizaron el acuerdo preliminar entre los dos países -firmado en Hamburgo en septiembre del año pasado- para la construcción de un buque polar para la Armada Argentina, con el aporte de tecnología ucraniana, en el Astillero Río Santiago, ubicado en la provincia de Buenos Aires. Participó también de la reunión el agregado de Defensa Militar, Naval y Aéreo de Ucrania en Argentina, coronel Victor Zaitsev.El acuerdo también contempla la modernización de artefactos navales y la realización conjunta de estudios y proyectos de futuras construcciones. El buque polar que aspira a producir el Astillero Río Santiago vendrá a complementar al rompehielos “Almirante Irízar” en sus campañas del Antártico y a reemplazar al ex buque polar “Bahía Paraíso” de la Armada, que se perdiera en el conflicto bélico de las Malvinas. Cabe destacar que el tipo de acuerdo que Río Santiago anudó con el de Ucrania siempre trae aparejada una fuerte transferencia de tecnología.

Fuentes: aen; Ministerio de Defensa de la República Argentina.

Fe de erratas: Si bien los datos son copiados textualmente de las fuentes, es acertada la aclaración del blogger y amigo ARIEL: "El Bahía Paraíso no se perdió en las Malvinas, sino en un accidente en la Antártida".

El Buque Polar Bahía Paraíso Construido para la Armada Argentina en los Astilleros Principe y Menghi SA, Dock Sud, Buenos Aires, fué botado el 3 de Julio de 1980. En 1982 participó en el rescate de los "Chicos de Malvinas" tras el hundimiento del buque Gral. Belgrano. El 28 Enero 1989 a las 14,15 hs mientras cumplía sus tareas en la campaña antártica de verano y llevaba a su bordo un grupo de turistas, encalló frente a la base norteamericana de Palmer. La tripulación, luego de intentar sin éxito reflotar al buque, hizo abandono del mismo el lunes 30 de enero. La nave se hundió el día siguiente, permaneciendo un 80% de su superestructura bajo las aguas. Para una mejor y mas profunda investigación se recomineda visitar el sitio: http://www.histarmar.com.ar/

Industria Naval

El secretario de Planeamiento, Oscar Cuattromo, afirmó que en función de “recuperar la brecha tecnológica que ha padecido el país y de solucionar las debilidades en que se encontraba el sistema”, desde el Ministerio de Defensa se han creado subsecretarías y direcciones tecnológico – científicas con el propósito de “fortalecer el Sistema de la Defensa Nacional, empleando para ello, lo más ampliamente posible, las propias capacidades del País”.

Museo Marítimo de Ushuaia - Tierra del Fuego - Argentina

Las exposiciones fueron transmitidas en simultáneo por un sistema de video-conferencia a sendos auditorios ubicados en la Base Naval de Mar del Plata, y en el Museo Marítimo de Ushuaia, donde los asistentes tuvieron la posibilidad de efectuar preguntas a los disertantes.
Cuattromo señaló que la conformación del Complejo Naval Argentino (CINAR) y la recuperación de la ahora llamada Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), ex Fábrica Militar de Córdoba, “son las respuestas de la actual política de desarrollo industrial para la defensa a los desafíos en materia naval y aeronáutica”.
A su turno, el presidente del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), Mario Fadel comenzó su alocución con un breve repaso sobre las políticas de desmantelamiento ocurridas en la década de los `90, brindando detalles que mostraron “el grado de desaprensión” con el que se actuó en esos años.

Luego se extendió largamente en las capacidades actuales de los astilleros Tandanor y Storni, que desde el 2003 fueron retomando su actividad. Señaló que en la actualidad se le está haciendo la reparación de “media vida” al submarino San Juan en el astillero Storni, a diferencia de la última reparación que se había hecho en Brasil. Con la llegada del rompehielos Irïzar, Tandanor se está encargando de toda la reparación y modernización del buque, con condiciones económicas más favorables y con el consiguiente desarrollo de la industria nacional. Por último, señaló que se está en conversaciones con las Armadas de Chile y Perú, entre otros países de la región, que mostraron interés por traer sus barcos y hasta submarinos a reparar en el complejo CINAR.
Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Se sigue trabajando

El Ministerio de Defensa informa que el radar- Aire PLESSEY AWS 2, del rompehielos ARA “Almirante Irízar” ya se encuentra en dependencias del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) para su modernización y puesta en servicio.

Este radar de 5 metros de largo por 3 metros de alto fue trasladado en un camión descubierto que lo transportó desde el Astillero Tandanor (en Dársena Norte, donde se encuentra en reparación el Irízar) hasta las instalaciones del CITEDEF, ubicado en la localidad bonaerense de Villa Martelli. Los ingenieros y técnicos especializados tendrán la misión de modernizar el radar del rompehielos que sufrió serias averías durante el siniestro que afectó a dicha embarcación. La tarea de alta complejidad se realizará en el CITEDEF, hecho que permitirá fortalecer el desarrollo de tecnología nacional.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Políticas de Defensa

LA MINISTRA NILDA GARRÉ HABLÓ SOBRE LAS MISIONES DE PAZ, EL DESARROLLO NUCLEAR, EL AUMENTO EN EL GASTO MILITAR Y LA ELABORACIÓN DEL LIBRO BLANCO DE LA DEFENSA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, afirmó que en América Latina, en la región que conforma la UNASUR, “estamos en una zona de paz, sustancialmente existe estabilidad, aunque hay algunos conflictos locales que deben ser resueltos”. Al respecto del Consejo Sudamericano de Defensa de la UNASUR, la ministra consideró que el organismo “ha intervenido en varios de esos conflictos para trabajar de manera activa, como en el caso de lo sucedido entre Colombia y Venezuela, y el ingreso de tropas de Colombia en Ecuador”. En esa línea, Garré rechazó la concepción de “algunos sectores de los Estados Unidos que plantean la idea de ocupar los espacios vacíos o supuestamente vacíos”. Además, subrayó la necesidad de “preservar los recursos naturales muy ricos en la región” y, también, exaltó “la acción cooperativa de los cuerpos militares en situación de emergencia”.
Garré se refirió a estos temas al responder a preguntas de los alumnos avanzados de la carrera de Ciencias Políticas de la Universidad Di Tella, que fueron realizadas luego de la exposición de una hora que la ministra efectuó ayer sobre su gestión en ese ámbito educativo.
Al ser consultada sobre el tema nuclear, la funcionara señaló que nuestro país está “en plenas condiciones de aplicar este desarrollo para la defensa porque cumplimos rigurosamente las normas internacionales en contra de la proliferación nuclear”. Respecto al tema del desarrollo de motores de propulsión nuclear que puedan ser utilizados en barcos o submarinos, la ministra explicó que “se consultó a la autoridad regulatoria nuclear, a la Comisión de Energía Atómica y a la Cancillería, quienes estuvieron en pleno acuerdo en que se trabajara en este sentido”. La titular castrense anunció también que la Comisión de Energía Atómica ha formado un cuerpo de trabajo con el Ministerio de Defensa para comenzar a diseñar este emprendimiento.
En relación al gasto militar emprendido por la Argentina, que fuera considerado por algunos alumnos como inferior al de Brasil y Chile, Garré indicó que “el actual 0,9 % del PBI como presupuesto de Defensa será elevado hasta el 1,5 % en el transcurso de varios años, es decir, un 50 % de aumento para realizar la modernización del equipamiento, basada en primer lugar en el desarrollo de la industria nacional de la defensa”. Asimismo, la ministra señaló que diversas causas, “como la derrota en Malvinas, la incompatibilidad social con la institucionalidad militar sucedida luego de esa guerra y de la dictadura, y la crisis del año 2001 impidieron probablemente una recuperación más rápida de estas cifras”.Por último, la funcionaria rescató la participación de los sectores de la sociedad civil en la elaboración del nuevo Libro Blanco para la Defensa, proyecto en curso este año.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Reparacíon del Alte. Irizar

CONTINÚAN LOS TRABAJOS DE REPARACIÓN DEL IRÍZAR

El Ministerio de Defensa informa que en el día de hoy se procedió a retirar uno de los motores de propulsión de estribor (124 toneladas) del rompehielos A.R.A Alte. Irizar, que se encuentra en el astillero estatal Tandanor, dependiente de esta jurisdicción, para su reparación y modernización.
En el transcurso de los siguientes siete días se removerá el segundo motor de propulsión, también del mismo tonelaje, los cuatro generadores de 40 toneladas cada uno y los tres auxiliares, finalizando de esta manera las diez etapas de desguace previstas, sumando un total de 500 toneladas de material removido.

El motor de propulsión de 124 toneladas, que fue extraído con una grúa flotante Magnus VI, fue trasladado al muelle del astillero Almirante Storni.
El presidente del astillero Tandanor, Mario Fadel, indicó también que ya se recibió el embarque con la chapa (proveniente de Finlandia) material que permitirá iniciar, en los primeros días de agosto, la fase de construcción de los bloques de las cubiertas, lugar en el que se instalarán los laboratorios y áreas específicas del buque. Por último, Fadel dijo que el 23 de julio pasado se realizó en Europa la prueba de banco de los motores de propulsión adquiridos para el rompehielos, y adelantó que en los próximos días se estarán probando los motores principales.
El rompehielos, que estará listo para la campaña antártica 2011/ 2012, llegó al astillero Tandanor en octubre de 2008 para ser sometido a los trabajos de reparación, los cuales incluyeron tareas de desguace, ingeniería básica y de detalle y la adquisición de los motores y sistemas eléctricos.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Producción Nacional para la Defensa

El Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), dependiente de esta cartera, se encuentra desarrollando plenamente sus capacidades productivas y de investigación. “El objetivo que nos fijó el Ministerio de Defensa es que nos ocupemos de la ciencia y la tecnología para la defensa. Se han conformado grupos científicos muy buenos y eficientes, y han ingresado alrededor de 100 jóvenes, profesionales en su mayoría, como parte de la reactivación producida en los últimos dos años”, destacó Eduardo Fabre, titular del CITEDEF.Esta institución -ubicada en la localidad bonaerense de Villa Martelli- trabaja para el desarrollo de armas y la modernización del equipamiento de las Fuerzas Armadas. Según indicó Fabre, entre sus objetivos se propone impulsar y transferir tecnología a la industria nacional, “si no lo hace, habrá que importar. El precio del equipamiento militar en el mundo es muy alto y los países invierten mucho dinero en él. Si nuestra industria abastece a las Fuerzas Armadas, podría hacerlo con las de otros países”.El CITEDEF, con más de 30.000 metros cuadrados y más de 600 personas trabajando intensamente, abastece los requerimientos de los sistemas de defensa, que incluyen a las tres FFAA, al Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), hasta la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Fabricaciones Militares. En este sentido, Fabre señaló que a éstos se suman los pedidos del Ministerio de Defensa, “que puso en marcha una cantidad de proyectos estratégicos, por eso se formó una Comisión de Investigación y Desarrollo (ID), en la que se conjugan las demandas de esas necesidades”.

Programas ejecutados:
En base a los proyectos estratégicos planteados por cada fuerza, el CITEDEF viene desarrollando 5 (cinco) programas:1.- Familia de Vectores: se lanzó el cohete Gradicom PCX en el 2009, de tecnología íntegramente nacional, con un alcance de 50 a 60 kilómetros. “Estamos considerando hacer otro de mayor proyección, además de los de uso civil, como el Zonda o los atmosféricos”, añadió el titular del CITEDEF;2.- Seguridad Informática y Sistema de Manejos de Crisis: tienen uso dual y se ensayaron el año pasado con la Gripe A H1N1, y este año con Chile en un escenario de catástrofes naturales;
3.- Simuladores: de tanques, de tiros, armas portátiles, del avión Pampa y el desorientador espacial;
4.- Radares: mantenimiento, reacondicionamiento y repotenciación de radares de la Fuerza Aérea, y se encuentra en reparación el radar del rompehielos “Almirante Irízar”;
5.- Recuperación y Desarrollo de Explosivos y Municiones: prolongación de la vida útil y su puesta a punto.

Respecto al control del espacio aéreo en las fronteras argentinas, Fabre explicó que “se ha incrementado significativamente con los radares PS-43 que la Fuerza Aérea tenía fuera de servicio y que, con la fabricación de algunos insumos y repuestos, fueron recuperados y modernizados por nosotros”. Éstos se suman a los que está fabricando el INVAP y a los cedidos por España.

Otros desarrollos:
Actualmente, personal del CITEDEF está experimentando con los generadores eólicos en la base antártica de Marambio, con resultados satisfactorios. “La idea es que si todo sigue así, instalemos un parque eólico en las demás bases argentinas del continente blanco. Además, estamos probando una pila de hidrógeno en Esperanza para producir energía”, consideró el presidente. La puesta en funcionamiento del catalizador eólico tiene como objetivo aumentar el abastecimiento y generar fuentes de energía para que esas bases requieran menos gasoil para su funcionamiento, y de esta manera reducir los costos de cada campaña antártica.
En relación a los misiles, especialistas del CITEDEF están llevando adelante la repotenciación de los Magic de la Fuerza Aérea, y los Aspide y Exocet de la Armada. A su vez, para el Ejército están concluyendo con la transferencia de tecnología del lanzacohetes VC de 30 mm, entre otras tareas. “El Ministerio de Defensa y nuestros usuarios les está dando mucha importancia a nuestro trabajo”, concluyó Fabre. Estas declaraciones las realizó el titular del CITEDEF, Eduardo Fabre, en la edición de junio de la Revista DEF.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Impulso Tecnológico en Defensa

GARRÉ REAFIRMÓ EL IMPULSO TECNOLÓGICO DEL ÁREA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, señaló que desde el momento que inició su gestión se propuso “reconstruir todo el sistema de ciencias y tecnología, y de producción del área de Defensa, ya que se encontraba fragmentado y desmantelado”.
Esta reconstrucción implicó la creación de la Subsecretaría de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico, “y traer todos los organismos científicos al Ministerio para poder complementar y articular las tareas”, a fin de que las investigaciones no queden reducidas a los intereses de cada Fuerza.En este marco, Garré indicó que “retomamos la propulsión nuclear de motores navales -que aclaró puede ser tanto en rompehielos, submarinos, como en otro tipo de buques-, que es un viejo proyecto de la Armada que quedó congelado”. “Se trata – añadió- de voluntad política y de la ejecución de todas las tareas que correspondan para generar un grupo humano que pueda retomar esta investigación y este desarrollo que nunca debió haberse abandonado”.

Durante su alocución, la ministra informó a los periodistas presentes que al mismo tiempo su gestión está trabajando en lo relativo a propulsantes sólidos, “área que también estaba abandonada y es necesario recuperar desde el ámbito de la Defensa”. Y agregó como significativo “la posibilidad de poner en el espacio microsatélites para poder ejercer el control aéreo”, entre otros usos.

Si bien ésta es una zona de paz y cooperación, la titular de la cartera castrense consideró que “en este mundo cambiante debemos tener un sistema de defensa preparado ante una necesidad eventual, por ello se ha definido un cambio al planeamiento por capacidades; es decir, qué aptitudes debe desarrollar la Fuerza para responder con eficacia”. En este sentido, la ministra destacó que el primer eje de su gestión fue el funcionamiento conjunto de las Fuerzas Armadas, reforzando las atribuciones del Estado Mayor Conjunto.La funcionaria recordó que la Presidenta de la República dictó el año pasado la Directiva de Política de Defensa. Al respecto, Garré comentó que ya fueron aprobadas la directiva militar de corto plazo (hasta tres años) y la de mediano (hasta 15 años); mientras que “ahora estamos en la de largo plazo (hasta 30 años), debemos prever qué realizar para lograr mayor autonomía y ejercicio de la soberanía, compartiendo con la región desarrollos científico tecnológico industriales”. Según la ministra estas directivas van a estar terminadas a fin de año. Al respecto, la funcionaria recordó que en el seno del Estado Mayor Conjunto se han redactado 90 manuales de procedimientos, con una descripción minuciosa de indicaciones pautadas por todas las Fuerzas, y adecuadas a la lógica interna de cada una.
A su vez, Garré consideró que es fundamental el apoyo de las FFAA ante catástrofes y emergencias, debido a que “es el sector del Estado con mayor capacidad logística” para actuar en este tipo de situaciones.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina.

Propulsión Nuclear

GARRÉ INFORMÓ SOBRE PROYECTOS TECNOLÓGICOS DE DEFENSA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, anunció que está en estudio la posibilidad de incorporarle a barcos de la Armada Argentina propulsión nuclear “queremos recuperar las capacidades que el país tuvo en el sector científico, tecnológico e industrial; la Argentina no puede quedar al margen de esa tecnología”. Para dicha tarea, “se está nucleando gente en el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa”. Mapa CITEFATambién Garré mencionó que en el CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino) se están especializando en la producción de top-side de buques y plataformas para la exploración petrolera off- shore. “Esto se realizará porque estamos en condiciones de hacerlo. El astillero Tandanor es un orgullo, ya que además es autosustentable: es del Estado, pero no está subsidiado”, afirmó.

Fuente: Ministerio de defensa de la República Argentina

El Submarino de la Revolución

Samuel William Taber (1780-1813) fue un comerciante norteamericano que proyectó la construcción de un submarino para los revolucionarios argentinos en su lucha contra los realistas de Montevideo.Taber nació en 1780 en Nueva York. Era sobrino de una familia de prósperos comerciantes de esa ciudad, los Robinson, y se dedicó también a esa actividad. En agosto de 1810 partió de Cádiz rumbo a Montevideo con cartas de recomendación para importantes comerciantes de esa ciudad. No obstante, nunca se presentó ante sus destinatarios y pasó a Buenos Aires a fines de diciembre de ese año. De ideas liberales, no tardó en tomar contacto con los miembros del gobierno revolucionario, en ese momento la llamada Junta Grande. El 13 de agosto de 1810 se habían roto oficialmente las relaciones entre la Junta y el gobierno de Montevideo, con acusaciones cruzadas de deslealtad e independencia. Ambos gobiernos declararon el bloqueo del puerto adversario, aunque sólo los realistas contaban con una flota capaz de garantizarlo.El primer bloqueo de Buenos Aires fue declarado efectivo a partir del día 3 de septiembre y los buques realistas se presentaron el día 10. No obstante haber sido levantado a raíz de las presiones británicas transmitidas por el capitán Roberto Ramsay de la HMS Mistletoe, la flotilla de Montevideo mantenía el dominio del mar y constituía una amenaza para la revolución y las poblaciones del litoral del Paraná y del Uruguay.

La máquina submarina

En Buenos Aires, Taber presentó a la Junta el plano de una máquina submarina, una especie de tortuga marina, de madera, con un taladro montado en la proa, apto para perforar, bajo el agua, los cascos de esas naves.

La Junta comisionó a su presidente Cornelio Saavedra y al vocal Miguel de Azcuénaga para estudiar la novedosa propuesta y, ante el informe favorable, acordó ejecutar el proyecto. El gobierno ofreció un adelanto a Taber para la fabricación del submarino pero eso lo rechazó, haciéndose cargo con su peculio de los gastos. A mediados de enero de 1811 Francisco Javier de Elío regresó a Montevideo con el nombramiento de Virrey y declaró a esa ciudad capital del virreinato el 19 de enero de 1811. La Junta alarmada por la situación resolvió solicitar a Taber que efectuara tareas de espionaje en Montevideo. El norteamericano aceptó y tras desplazarse a la ciudad enemiga suministró informes exactos sobre el estado de la plaza, sus fuerzas efectivas, recursos y planes. A comienzos de marzo ante noticias de que se restablecería el bloqueo, Taber recibió instrucciones de la Junta de abandonar urgentemente el territorio realista, para lo cual adquirió en el puerto un bote.

El 8 de marzo cuando abandonaba la bahía acompañado con dos capitanes y dos tenientes desertores de la guarnición española y el ingeniero Angel de Monasterio, matemático de profesión, fue capturado por un bote español.

Fue detenido, encadenado y encerrado, mientras se sustanciaba un proceso por el soborno de los oficiales desertores. El gobierno acordó liberarlo con una multa de dos mil pesos fuertes a condición de que abandonara el territorio. El 25 de mayo de 1811 se decretaba su libertad tras el pago de una fianza por Francisco Díaz. El 9 de agosto, de acuerdo a lo ordenado, solicitó y consiguió pasaporte hasta Río de Janeiro, como escala para Estados Unidos. No obstante, de Río de Janeiro volvió a Buenos Aires. El 10 de septiembre informaba a la Junta lo sucedido y afirmaba:

"... Las afligentes privaciones y positivos padecimientos que me ha inferido tan dolorosa prisión, la pérdida de mis intereses e inminente peligro de mi vida, no han sido capaces, ni lo serán en lo sucesivo, d e disminuir en un ápice la decidida adhesión con la que, desde mi arribo a esta capital, me suscribí gu stosísimo en el número de sus más va lientes defensores. Penetrado de la justa y sagrada causa que se propugna, presintiendo en ella cifrada la humanidad y felicidad de la generación presente y futura, he creído que la pérdida de intereses y aún de la vida son bienes de poca consideración, en cotejo de los inapreciables objetos que se propone la presente constitución. Consiguiente a estos s entimientos, ofrezco de nuevo trasladarme a la Banda Or iental y echar a pique co n la enunciada máquina la fragata de g uerra y el bergantín que sirve de depósito para la pólvora; igualmente, ofrezco presentar un plan de ataque que al paso que asegure la posesión de la plaza, consulte la menor efusión de sangre, empeñando mi palabra de que seré el primero que me presentaré entre los bravos que deben ejecutarlo..."

Memorial de William Taber a la Junta Grande, en Carranza, obra citada, página 132.

La Junta en "...atención a los distinguidos servicios y sacrificios del suplicante" el 14 de septiembre mandaba librar a su favor el despacho de capitán de artillería del ejército de la Banda Oriental, el cual Taber aceptó sólo ad-honorem.

El fin del proyecto

La máquina estuvo lista rápidamente. Pero la situación política cambiaba con igual celeridad. En ese nuevo escenario, el 11 de octubre Taber solicitó la autorización y medios para transportar la máquina en secreto a la Ensenada de Barragán para efectuar en su puerto los primeros ensayos.

El Triunvirato aceptó en principio lo requerido pero a instancias del líder del mismo, el secretario Bernardino Rivadavia se ordenó a Pedro Pablo Torres una "inspección previa". Es la última noticia histórica de la máquina submarina. Se desconoce si las pruebas se efectuaron y en ese caso si fueron exitosas. El armisticio se firmó pocos días después de la solicitud de Taber, el 20 de octubre de 1811, por lo que es muy probable que la "inspección previa" fuera sólo un primer paso para desarmar el proyecto.

Un año después, el Primer Triunvirato caía. El nuevo gobierno, el Segundo Triunvirato, retomó el impulso independentista. En ese años de 1812, Taber es enviado en misión secreta a Chile. No obstante su aporte a la revolución se encontraba cercano al fin. Ya en Buenos Aires, el 8 de noviembre de 1813 Samuel William Taber moría en una estancia cercana a la ciudad, a los 33 años de edad, tras legar sus bienes a la causa de la Independencia. (Wikipedia)

* Las Ilustraciones son del primer submarino norteamericano "Turtle", por lo que se conjetura pudo ser similar el proyecto de Samuel W. Taber en Buenos Aires.-