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sábado, 25 de mayo de 2013
domingo, 5 de mayo de 2013
TAM 2C - Modernizado
El TAM 2C (Tanque Argentino Mediano Modernizado): Cuenta con la tecnologia de la versión mas moderna del Merkava, el Merkava 4. Ademas de la modernidad de sistemas se le suma el incremento de furtividad y sera el único tanque en America Latina en poder disparar misiles.
Modernización: La modernización consiste fundamentalmente en modificar el sistema de movimiento de la torre cuyo accionamiento actual es hidráulico que lo hace muy visible frente a una cámara térmica del enemigo. Para adaptar el sistema ahota eléctrico, hubo que efectuarle múltiples perforaciones en la torre. Una vez concretada dicha transformación le conferirá un alto grado de furtividad frente al enemigo. Entre otras mejoras la instalación del sistema digital de dirección del campo de combate denominado BMS (Battle Management System). Este es un sistema centralizado que muestra una imagen del campo de batalla en pantalla color. Colecta información de unidades terrestres o aviones UAV desplegados sobre el teatro de operaciones e inmediatamente distribuye la información en forma encriptada a todos los tanques en la zona de combate. También se le suministró una cámara térmica para el conductor, para el jefe de tanque y para el apuntador. Para evitar deformaciones del cañón por calentamiento será provisto de una moderna envoltura térmica o manguito térmico que se encargará de distribuir adecuadamente el calor a lo largo del tubo.
Todos los sistemas son ahora digitalizados, se le intaló un láser Warning System, que detecta diversos tipos de emisiones láser e infrarrojas con tiempo suficiente para que la tripulación reaccione antes de que se produzca el disparo enemigo. Además de un APU para que lograr potencia auxiliar sin necesidad de poner el motor en marcha. por último se le dotó de sistema automático contra incendios en el interior del vehículo (antes solo estaba en el habitáculo del motor), para proteger al personal y todas las partes vitales del vehículo.
Todos los sistemas son ahora digitalizados, se le intaló un láser Warning System, que detecta diversos tipos de emisiones láser e infrarrojas con tiempo suficiente para que la tripulación reaccione antes de que se produzca el disparo enemigo. Además de un APU para que lograr potencia auxiliar sin necesidad de poner el motor en marcha. por último se le dotó de sistema automático contra incendios en el interior del vehículo (antes solo estaba en el habitáculo del motor), para proteger al personal y todas las partes vitales del vehículo.
jueves, 12 de julio de 2012
Botadura del Buque Tanker "Eva Perón" - Industria Argentina
Botan en Astilleros Río Santiago el Buque “Eva Perón”
destinado a cumplir servicios en la empresa venezolana PDVSA.
En 2004 el presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela,
Hugo Chávez, firmaron un acta compromiso y en 2005 el contrato que estableció
la construcción de dos buques, del tipo Products Tankers, de 47 mil toneladas
cada uno con la opción de construir dos buques más, reactivando de esta manera al astillero
desactivado durante la década de los ´90. El Buque “Eva Peron” bautizado así
por el mismo Hugo Chávez , es el primero de una serie para la empresa estatal
Petróleos de Venezuela (PDVSA), destinado para transporte de derivados de
petróleo. El "Eva Perón" se convirtió en el buque de doble casco más
grande construido y botado en Argentina
en los últimos 30 años.
miércoles, 9 de junio de 2010
Argentine Medium Tank
The Tanque Argentino Mediano ("Argentine Medium Tank"), or TAM, is the main battle tank in service with the Argentine Army. Lacking the experience and resources to design a tank, The Argentine Ministry of Defense contracted German company Thyssen-Henschel. The vehicle was developed by a German and Argentine team of engineers, and was based on the chassis of the German Marder infantry fighting vehicle.
The TAM met the Argentine Army's requirement for a modern light-weight and fast tank with a low silhouette and sufficient firepower to defeat contemporary armored threats. Development began in 1973 and resulted in the construction of three prototypes by early 1977 and full-scale production by 1979. Assembly took place at the local 9,600 meters squared (103,333 ft²) TAMSE plant, founded for the purpose by the Argentine government. Economic difficulties halted to production in 1983, but manufacturing began anew in 1994 until the army's order of 200 tanks was fulfilled. The TAM series includes seven different variants, such as a 155 millimeter (6.1 in) self-propelled howitzer and a self-propelled mortar vehicle. In total, over 280 such vehicles were built, including armored personnel carriers, artillery and mortar pieces. 
The TAM and VCTP were manufactured for the Peruvian Army, only to be integrated into the Argentine Army when Peru canceled the contract under foreign pressure. The TAM also competed for other export orders, but the TAM was ultimately not exported. The TAM has never seen combat, although 17 armored personnel carriers based on the TAM chassis were deployed to the former Yugoslavia for a United Nations peacekeeping mission. (more)
The TAM and VCTP were manufactured for the Peruvian Army, only to be integrated into the Argentine Army when Peru canceled the contract under foreign pressure. The TAM also competed for other export orders, but the TAM was ultimately not exported. The TAM has never seen combat, although 17 armored personnel carriers based on the TAM chassis were deployed to the former Yugoslavia for a United Nations peacekeeping mission. (more) Motor TAM
El Tanque Argentino Mediano (TAM) es un tanque mediano, diseñado en 1973 por la empresa Thyssen-Henschel de Alemania para el Ejército Argentino.
Mader Alemán
Utiliza el mismo chasis que el Marder, y fue fabricado por la empresa Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado (TAMSE), disuelta durante la presidencia de Carlos Saul Menem. 
Mader Alemán
Gracias a su escaso peso, el TAM goza de excelente movilidad, sumándose a esto la relación peso/potencia de 24hp/ton y la presión sobre el suelo de 0,77 kg/cm2. Posee un motor MTU MB 833 Ka 500 diesel de 6 cilindros y 22,4 litros, supercargado, que desarrolla 720 caballos a 2.200 rpm. 
Puede cruzar ríos de hasta 1,4 metros sin preparación, 2,5 metros con un sistema hidráulico de vadeo, y 4 metros con un snorkel de tres piezas que se ajusta en la cúpula del jefe del tanque, en la torreta. Tiene una frenada máxima de 5m/s gracias a sus frenos de disco.Fuente: videoescaparate. Foto Motor: Marcelo Rivera
lunes, 7 de junio de 2010
Reconversión del TAM
LA MINISTRA DE DEFENSA NILDA GARRÉ ANUNCIÓ QUE SE MODERNIZARÁ EL TANQUE ARGENTINO MEDIANO - TAM
La ministra de Defensa, Nilda Garré, informó sobre el proyecto de modernización del Tanque Argentino Mediano (TAM), en un mensaje que fue leído la semana pasada a la formación diaria de todas las unidades del Ejército.
El TAM es el primer tanque íntegramente diseñado y construido en el país, pieza clave de las unidades de caballería del Ejército Argentino, y comparable a los Leopard 1 (Alemania), M60 (EE.UU), AMX-30 (Francia) y T-62 (Rusia).
La modernización consistirá en “la adopción de los últimos estándares en materia de óptica y sistema de control de tiro, la estabilización eléctrica de la torre del cañón para tiro en movimiento y la capacidad de desplazamiento en todo tiempo”, explicó Garré.
En su mensaje, la ministra expuso que gracias a los talleres de Arsenales de Boulogne (Bs.As.), es posible proyectar hoy “un paso más hacia la recuperación industrial”, pues se trata de la “necesaria puesta a punto del Centro de Mantenimiento, Recuperación y Reconversión de Vehículos de Combate del Ejército”. Además, Garré destacó que, luego de dos décadas de desinversión en la Defensa nacional en general, y del Ejército en particular, al “cierre de este año el presupuesto operativo de la Defensa se habrá triplicado desde el 2005”. Junto a la participación de la industria de defensa de Alemania, y la intervención de la Dirección General de Fabricaciones Militares (dependiente del Ministerio de Planificación Federal), Defensa proyecta un trabajo anual de cincuenta tanques modernizados por año, hasta completar la dotación de 230 que posee el país.
El TAM es uno de los más livianos en la categoría de tanques principales de batalla, debido a que por su blindaje posee un bajo peso en orden de combate (con combustible, municiones y sus cuatro tripulantes a bordo), que es de 30.500 kg, y su relación potencia/peso es de 24,27 caballos de fuerza por tonelada, cuando otros tanques oscilan ente las 9 y las 15 hp/t. Por estas características el TAM alcanza una velocidad máxima en carretera de 75 Km/h.
En cuanto a sus armamentos, posee un cañón (arma antitanques), dos grupos de cuatro lanzagranadas de humo, y dos ametralladoras: una que actúa en conjunto con el arma principal, y otra para ataque a corta distancia.
Finalmente, el TAM cuenta con un motor fácilmente accesible, gracias a una gran compuerta que permite que el mismo pueda ser sacado entero y reemplazado en 20 minutos, un tiempo muy bajo y comparable a los mejores tanques del mundo.Buenos Aires, 7 de Junio de 2010
Fuente: prensa@mindef.gov.ar
jueves, 25 de marzo de 2010
Ejercico Militar en Santa Cruz
La ministra de Defensa, Nilda Garré, presenció el ejercicio de la Brigada Mecanizada XI “Brigadier General Juan Manuel de Rosas”, en la localidad Comandante Luis Piedrabuena (Santa Cruz), en el cual participaron 823 efectivos y 253 vehículos. 
El ejercicio consistió en una posición defensiva que fue sostenida por tanques SK–105 y vehículos M-113 de transporte de Infantería.
Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina
lunes, 7 de diciembre de 2009
jueves, 3 de diciembre de 2009
viernes, 6 de noviembre de 2009
lunes, 19 de octubre de 2009
Modernizacion
Mira Nocturna - Tanques del Ejecito Argentino
Fuente: http://www.fotolog.com/defensa_nacional/52485508
domingo, 10 de mayo de 2009
Nahuel
Nahuel: 1º Tanque de Guerra 100% Industria Argentina
El Tanque NAHUEL DL 43 fue un ingenioso diseño de tanque mediano totalmente fabricado en el país en el año 1943. Este vehículo fue proyectado, diseñado y construido bajo la dirección del Teniente Coronel Alfredo Baisi, quien se desempeñaba como director del Arsenal Esteban de Luca.
Cuando se encargó a su creador el desarrollo de un tanque argentino del orden de las 35 toneladas, era muy difícil de suponer que exactamente cuarenta y cinco días más tarde estaría confeccionada en madera la primera maqueta, escala 1:1. Dos meses más tarde, el primer prototipo real ya circulaba dentro del Arsenal Esteban de Luca, donde fue presentado a las autoridades nacionales. Como la Argentina de esa época no era una nación industrializada y “Fabricaciones Militares” había sido creada solamente un año antes, no había ninguna fábrica en condiciones de producir y montar totalmente un vehículo blindado. Por ello, para la construcción del Nahuel, debieron colaborar 80 establecimientos industriales, tanto militares como civiles. Entre ellos se contaban YPF, Ferrocarriles Argentinos, el laboratorio de blindaje de barcos de la Marina y el taller de motores de la Fábrica Militar de Aviones, entre otros.
Dos días antes que en las playas de Normandía tuviera lugar la operación de desembarco más importante de toda la historia, se presentaban en Buenos Aires los primeros dos prototipos del Nahuel. Esto se llevó a cabo el 04 de junio de 1944, en oportunidad de realizarse la “Muestra de la Obra de la Revolución”. Ambos tanques Nahuel dieron por inaugurada la exposición disparando sus cañones, sor-prendiendo al público presente. En esa oportunidad, los tanques no tenían aún colocado el motor, ya que los mismos se encontraban en el Arsenal Esteban de Luca para ser probados y adaptarse al sistema de transmisión.
Nadie hubiera imaginado que solamente dos meses después de esta exposición, los 10 primeros Nahuel pasarían desfilando por la Avenida del Libertador con motivo de conmemorarse un nuevo aniversario de la proclamación de la Independencia.
La similitud de sus líneas hacen que éste sea vea similar al M4 “Sherman”, de origen americano. Esto generalizó la creencia popular de que este vehículo era una copia del M4. Si bien el tanque americano había servido como inspirador del Nahuel, éste era un diseño innovador y auténticamente nacional.
Por similitud al M 4, estaba armado con un cañón de 75 mm, como arma principal. Aunque el modelo original poseyó un cañón marca Krupp L/30, de 75 mm, luego éste fue cambiado por un Bofors de 7,5 cm, de mayor velocidad inicial y mejor acción antitanque. La ametralladora coaxial era calibre 12,7 mm y poseía, además, otras tres ametralladoras Madsen de 7,62 mm., montadas en la parte frontal de la batea. Su tripulación era de 5 hombres, aunque en las últimas versiones se anularon las ametralladoras frontales y se redujo a solamente cuatro.
Sus características técnicas eran las siguientes:
Peso 35 Ton
Motor FMA Lorraine-Dietrich 12 EB, 12 cilindros en V, 500 HP, refrigerado a agua.
Velocidad 40 Km/h
Autonomía 250 Km
Largo 6,22 m
Ancho 2,33 m
Alto 2,95 m
Blindaje Máximo 80 mm / Mínimo 25 mm
Armamento 1 Cañón 75 mm, Ametralladora Coaxial de 12,7 mm y 3 Ametralladora de 7,62 mm
Fábrica Arsenal Esteban de Luca, Pcia de Buenos Aires
Los vehículos Nahuel habían sido pintados de color marrón terroso oliva y a ambos costados de la torre tenían pintada la escarapela azul y blanca. En la parte delantera de la batea, a la altura de la primera rueda de apoyo, tenían la sigla “D.L. 43” y, un poco más atrás, la colorida figura de un tigre efectuando un salto.
Entre los avances tecnológicos de este blindado figuran:
*El acero especial y de muy buena calidad de su blindaje, además de su pronunciado ángulo de incidencia frontal.
*Otra innovación técnica, solamente igualada en la época por el tanque ruso T–34, era que la torre había sido fundida en una sola pieza. Ésta poseía un motor auxiliar que le permitía su giro en los 360 grados.
*El motor del Nahuel, de procedencia original francesa, había sido construido en la Fábrica Militar de Aviones.
La distribución interior era la que sigue: el conductor y el encargado de la ametralladora tenían su ubicación en la parte delantera de la batea. El segundo era, también, operador de radio. En el compartimiento de combate se ubicaba el jefe de tanque, el apuntador de cañón y el cargador. Este lugar tenía otros adelantos tecnológicos de vanguardia: poseía calefacción, extractor de gases, ventilación y comunicación interna por circuitos fonoeléctricos. Tenía también armas de mano para la autodefensa de la tripulación, como pistolas Ballester Molina y ametralladoras Halcón, todas ellas de fabricación nacional. El equipo de comunicaciones había sido diseñado según los modelos Telefunken, de origen alemán y habían sido construidos por la Fábrica Militar de Material de Comunicaciones.
La historia de esta ilusión tiene un triste final: terminada la segunda guerra mundial, y habiéndose fabricado ya 16 vehículos Nahuel, los países vencedores de la contienda decidieron desprenderse del material bélico sobrante. Es por ello que el armamento excedente, donde se incluía también todo el material rodante, se comenzó a vender a la irrisoria suma de 20 centavos de dólar (canjeable por productos de tipo agropecuario) por kilo de material bélico, cualquiera fuera. Es así que el proyecto Nahuel fue dejado de lado para ser reemplazado por los tanques de segunda M4 Sherman americanos y el “Firefly” de origen inglés (similar al M4 pero con cañón de 76,2 mm). Así se abandonó este proyecto auténticamente nacional y ya reconocido por la prensa del mundo entero. De los 16 vehículos originales quedaban en la fuerza, en el año 1950, aún trece vehículos. Todos ellos fueron dados de baja para los años ´60 y su triste final lo encontraron en los desarmaderos de la provincia de Buenos Aires, vendidos como chatarra.
Fuente: Taringa
Cuando se encargó a su creador el desarrollo de un tanque argentino del orden de las 35 toneladas, era muy difícil de suponer que exactamente cuarenta y cinco días más tarde estaría confeccionada en madera la primera maqueta, escala 1:1. Dos meses más tarde, el primer prototipo real ya circulaba dentro del Arsenal Esteban de Luca, donde fue presentado a las autoridades nacionales. Como la Argentina de esa época no era una nación industrializada y “Fabricaciones Militares” había sido creada solamente un año antes, no había ninguna fábrica en condiciones de producir y montar totalmente un vehículo blindado. Por ello, para la construcción del Nahuel, debieron colaborar 80 establecimientos industriales, tanto militares como civiles. Entre ellos se contaban YPF, Ferrocarriles Argentinos, el laboratorio de blindaje de barcos de la Marina y el taller de motores de la Fábrica Militar de Aviones, entre otros.
Dos días antes que en las playas de Normandía tuviera lugar la operación de desembarco más importante de toda la historia, se presentaban en Buenos Aires los primeros dos prototipos del Nahuel. Esto se llevó a cabo el 04 de junio de 1944, en oportunidad de realizarse la “Muestra de la Obra de la Revolución”. Ambos tanques Nahuel dieron por inaugurada la exposición disparando sus cañones, sor-prendiendo al público presente. En esa oportunidad, los tanques no tenían aún colocado el motor, ya que los mismos se encontraban en el Arsenal Esteban de Luca para ser probados y adaptarse al sistema de transmisión.
Nadie hubiera imaginado que solamente dos meses después de esta exposición, los 10 primeros Nahuel pasarían desfilando por la Avenida del Libertador con motivo de conmemorarse un nuevo aniversario de la proclamación de la Independencia.
La similitud de sus líneas hacen que éste sea vea similar al M4 “Sherman”, de origen americano. Esto generalizó la creencia popular de que este vehículo era una copia del M4. Si bien el tanque americano había servido como inspirador del Nahuel, éste era un diseño innovador y auténticamente nacional.
Por similitud al M 4, estaba armado con un cañón de 75 mm, como arma principal. Aunque el modelo original poseyó un cañón marca Krupp L/30, de 75 mm, luego éste fue cambiado por un Bofors de 7,5 cm, de mayor velocidad inicial y mejor acción antitanque. La ametralladora coaxial era calibre 12,7 mm y poseía, además, otras tres ametralladoras Madsen de 7,62 mm., montadas en la parte frontal de la batea. Su tripulación era de 5 hombres, aunque en las últimas versiones se anularon las ametralladoras frontales y se redujo a solamente cuatro.
Sus características técnicas eran las siguientes:
Peso 35 Ton
Motor FMA Lorraine-Dietrich 12 EB, 12 cilindros en V, 500 HP, refrigerado a agua.
Velocidad 40 Km/h
Autonomía 250 Km
Largo 6,22 m
Ancho 2,33 m
Alto 2,95 m
Blindaje Máximo 80 mm / Mínimo 25 mm
Armamento 1 Cañón 75 mm, Ametralladora Coaxial de 12,7 mm y 3 Ametralladora de 7,62 mm
Fábrica Arsenal Esteban de Luca, Pcia de Buenos Aires
Los vehículos Nahuel habían sido pintados de color marrón terroso oliva y a ambos costados de la torre tenían pintada la escarapela azul y blanca. En la parte delantera de la batea, a la altura de la primera rueda de apoyo, tenían la sigla “D.L. 43” y, un poco más atrás, la colorida figura de un tigre efectuando un salto.
Entre los avances tecnológicos de este blindado figuran:
*El acero especial y de muy buena calidad de su blindaje, además de su pronunciado ángulo de incidencia frontal.
*Otra innovación técnica, solamente igualada en la época por el tanque ruso T–34, era que la torre había sido fundida en una sola pieza. Ésta poseía un motor auxiliar que le permitía su giro en los 360 grados.
*El motor del Nahuel, de procedencia original francesa, había sido construido en la Fábrica Militar de Aviones.
La distribución interior era la que sigue: el conductor y el encargado de la ametralladora tenían su ubicación en la parte delantera de la batea. El segundo era, también, operador de radio. En el compartimiento de combate se ubicaba el jefe de tanque, el apuntador de cañón y el cargador. Este lugar tenía otros adelantos tecnológicos de vanguardia: poseía calefacción, extractor de gases, ventilación y comunicación interna por circuitos fonoeléctricos. Tenía también armas de mano para la autodefensa de la tripulación, como pistolas Ballester Molina y ametralladoras Halcón, todas ellas de fabricación nacional. El equipo de comunicaciones había sido diseñado según los modelos Telefunken, de origen alemán y habían sido construidos por la Fábrica Militar de Material de Comunicaciones.
La historia de esta ilusión tiene un triste final: terminada la segunda guerra mundial, y habiéndose fabricado ya 16 vehículos Nahuel, los países vencedores de la contienda decidieron desprenderse del material bélico sobrante. Es por ello que el armamento excedente, donde se incluía también todo el material rodante, se comenzó a vender a la irrisoria suma de 20 centavos de dólar (canjeable por productos de tipo agropecuario) por kilo de material bélico, cualquiera fuera. Es así que el proyecto Nahuel fue dejado de lado para ser reemplazado por los tanques de segunda M4 Sherman americanos y el “Firefly” de origen inglés (similar al M4 pero con cañón de 76,2 mm). Así se abandonó este proyecto auténticamente nacional y ya reconocido por la prensa del mundo entero. De los 16 vehículos originales quedaban en la fuerza, en el año 1950, aún trece vehículos. Todos ellos fueron dados de baja para los años ´60 y su triste final lo encontraron en los desarmaderos de la provincia de Buenos Aires, vendidos como chatarra.
Fuente: Taringa
domingo, 28 de diciembre de 2008
TAMs Negros
TAM - Tanque Argentino Mediano - Camo negroFoto: Juan Manuel Barragán - www.dintel-gid.com.ar
miércoles, 3 de diciembre de 2008
TAMSE
|
Ilustración TAM y Huey II
Excelente ilustración del dibujante argentino Barocelli.-
Podemos ver en primer plano los detalles del TAM y atrás del mismo dos helicópteros Bell Huey II del Ejército Argentino.-
Visiten la página www.barocelli.com.ar o http://barocelli.blogspot.com
viernes, 28 de noviembre de 2008
Paises Interesados en el TAM
Arabia Saudí, solicitó 400 Unidades TAM.Ecuador, solicitó 20 Unidades TAM.
Irán, solicitó 400 Unidades TAM.
Malasia, solicitó 109 Unidades TAM y en todas sus variantes.
Panamá, solicito 20 Unidades TAM.
Perú, solicitó 20 Unidades TAM.
El Ex Pte. Menem y su "revolución productiva", cerraron la fabrica TAMSE, cediendo a presiones extranjeras.-
Export and Combat History
Although the TAM has never been exported, a number of nations were interested in buying it. In 1981, Malaysia signed a contract for 102 vehicles of the TAM family, including the tank, VCTP and VCRT (renaming these Lion, Tiger and Elephant, respectively). However, none of these vehicles were delivered and Malaysia chose to procure Poland's PT-91. In mid-1983, Peru established a contract for 80 TAMs. The order was, however, canceled due to budgetary problems after 20 tanks had been completed. A similar order was established by Panama in 1984, although this contract was also canceled.[31] In 1989 the TAM competed in a tank procurement order from Ecuador, alongside the American Stingray light tank, the AustrianSK-105 Kürassier and the French AMX-13-105 light tank. The TAM achieved 950 out of 1,000 points, while its closest competitor earned 750 points, but in the end Ecuador did not procure any of the vehicles presented.
In the Middle East, both Iran and Saudi Arabia expressed interest in the TAM. The Iranian deal fell through after Saudi Arabia and Iraq successfully appealed to Germany to cancel the order.Israel appealed to Germany to cancel the order. TAMSE attempted to sell 60 tanks through a Panamanian company, Agrometal, offering this company a commission worth 10% of the contract's price. This failed when TAMSE lowered the price of the vehicles, angering the Iranian government, which subsequently canceled the offer. The Saudi Arabian deal was scrapped when Failing to export the tank, the Argentine government of Menem closed the TAMSE fabrication plant in 1995.
The TAM did not participate in the Malvinas War, although it had entered service by the beginning of the conflict. Later, seventeen VCTPs were deployed with an Argentina battalion to Yugoslavia during United Nations peacekeeping operations.
Fuente: Wikipedia
jueves, 27 de noviembre de 2008
miércoles, 26 de noviembre de 2008
Projecto Patagón (Potugués)
O projetoVC SK 105 Patagón é a utilização do chassi do carro austriaco Steyr SK-105, com a utilização da torre do AMX-13 que será retirado de serviço. O Exército Argentino possui cerca de 118 carros SK-105 e 105 AMX-13.
O Exército Argentino adquiriu cerca de 40 chassis do SK-105 Kürassier, somente as peças sem estarem montadas (sistema CKD, mais os motores e transmissões similares aos veículos em uso pelo Exército Argentino. Serão montados na "Base Apoyo Logístico Comodoro Rivadavia.
O armamento previsto será a reutilização da torre FL-12, com canhão de 105 mm,, empregada no AMX-13, que serão retirados de serviço.
Também é prevista uma repotenciação dos veículos SK-105 em uso pelo Exército Argentino no período 2005-09. A execução seá responsabilidade do pessoal do Exército, que trabalhará nos sistemas: de rolamento, elétrico, hidráulico, motor, trasmissão e freios.
A empresa austríaca Steyr foi escolhida para supervisionar o programa de modernização. O que parece lógico, já que é fabricante do veículo e mantém um bom vínculo com as Forças Armadas Argentinas, há 27 anos.
O protótipo foi modernizado durante o bimestre outubro-novembro, consistiu na montagem do primeiro chassi e a montagem da torre do AMX-13. Foi realizado nas instalações do Batallón de Arsenales, na localidade de Boulogne, próxima a Buenos Aires.
Após o ambicioso programa doTanque Argentino Mediano (TAM), as Forças Armnadas Argentinas retomam a produção em veículos blindados.
Defesa @ Net
viernes, 21 de noviembre de 2008
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