Palanquero - Colombia

Argentina

El canciller Jorge Taiana lanzó hoy en México una contundente condena a la instalación de bases militares estadounidenses en Colombia.
“La Argentina tiene una preocupación con la presencia de tropas extrarregionales en Sudamérica. Para nosotros, que tenemos parte de nuestro territorio ocupado por potencias extranjeras en las Islas Malvinas, esto genera mayor sensibilidad”, definió luego.

Zona de influencia de la Base Aérea Norteamericana - Palanquero - Colombia

Brasil
No es la "falta de comprensión" ni la carencia de información detallada lo provocó un alerta roja en el gobierno brasileño y sus FF.AA. a raíz del acuerdo entre Colombia y EE.UU. por la instalación de bases militares. La verdadera preocupación de Lula da Silva, de su canciller Celso Amorim y su ministro de Defensa, tiene un nombre: se llama Palanquero.

Elementos de la Fuerza Aérea Colombiana - Palanquero - Colombia

Basta acceder a un paper de la Fuerza Aérea norteamericana: "White paper air mobility command. Global en route strategy" publicado en abril de este año, para entender por qué en particular esa instalación, la única que tiene presupuesto asignado para este año, coloca a Brasil en una emergencia desde que cualquier punto de sus 8 millones de kilómetros cuadrados puede ser rápidamente alcanzado por tropas expedicionarias de EE.UU.

Elementos de la Fuerza Aérea Norteamericana - Palanquero - Colombia

El documento señala que no hay en América del Sur una "localidad" que permita operar un puente aéreo para el traslado de uniformados y de equipamiento bélico. Indica que hasta hace poco "las cuestiones de seguridad en Sudamérica estuvieron enfocadas en misiones de combate a las drogas. que no requieren el uso de aviones estratégicos". Pero algo cambió en 2008 a partir de la revitalización del Comando Sur de EE.UU. localizado en Miami (sigla inglés: USSOUTHCOM). Bajo su responsabilidad está la cobertura de América Central, Caribe, Cuba, Bahamas y América del Sur, más sus aguas territoriales. Ni bien entró en funciones, el Comando Sur se interesó justamente "por establecer un lugar en el continente sudamericano que podría ser usado ... como punto desde el cual se pasarían a ejecutar operaciones de movilidad". En otras palabras: el desplazamiento rápido de contingentes militares y de armas.El dossier en cuestión advierte que USTRANSCOM (Comando de Transporte de Estados Unidos del Departamento de Defensa) calificó la base de Palanquero en Colombia como un sitio ideal para "cubrir cerca de la mitad del continente con (aviones) C-17 sin necesidad de que sean reabastecidos (en aire)". Pero con abastecimiento intermedio el C-17 "puede cubrir el continente entero con excepción del Cabo de Hornos" en el sur de Argentina.

Globemaster C-17 III - Norteamericano

Palanquero es suficiente según el documento para facilitar el movimiento de tropas en toda América del Sur.

La clave por el momento se llama el Globemaster C-17, que reemplazó al Hércules C-130 en 1993.

Globermaster C-17 III - Norteamericano

Para Brasil, el objetivo trasciende la paz regional, en el sentido que se había planteado Lula a partir de 2003. Ya no es Venezuela, ni Ecuador y ni siquiera Honduras. Es un nuevo escenario que está a las puertas de Brasil y que permitirá a Estados Unidos llegar cómodamente hasta la costa Atlántica de este país, incluidos los riquísimos reservorios de petróleo que están en la plataforma submarina.

Honduras, Colombia, y después...

GARRÉ REITERÓ EL REPUDIO AL GOLPE EN HONDURAS Y EL ESTABLECIMIENTO DE BASES MILITARES EN COLOMBIA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, reiteró el repudio del gobierno nacional a las “acciones de los golpistas civiles y militares que han vulnerado el gobierno constitucional de aquella hermana nación latinoamericana”.

Garré recordó el viaje de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a pocas horas del golpe pare reunirse con el presidente hondureño Zelaya y manifestarle la solidaridad argentina.

Por otra parte, Garré calificó como “muy preocupante, la instalación de bases militares extrañas a la región latinoamericana en Colombia lo que ha provocado el rechazo y la alarma en los países de la UNASUR y y la realización de una conferencia específica presidencial sobre el tema”.

Regimiento de Granaderos a Caballos "Gral. José de san Martín"

La ministra de Defensa realizó estas puntualizaciones críticas al pronunciar un discurso en la ceremonia realizada esta mañana en el Regimiento de Granaderos a Caballo “General José San Martín”, en la ceremonia central por el 159 aniversario del fallecimiento del Libertador.

Garré también en alocución que “nuestras Fuerzas Armadas no tienen limitado su accionar sino por las directivas que les imparte su gobierno, nunca por los condicionamiento de potencia alguna y están comprometidas sólidamente con el orden constitucional. En ello están jugadas. El gobierno lo entiende así y el también lo sabe”.


En la tradicional ceremonia, el regimiento de Granaderos desfiló a caballo a los sones de la fanfarria “Alto Perú”. Previamente, se había brindado la tradicional recordación al sargento Juan Bautista Cabral ordenada por San Martín y un caballo blanco con la réplica del sable corvo del prócer fue guiado a pie por un efectivo de la unidad escolta presidencial, mientras se entonaba la Marcha San Lorenzo. El desfile fue cerrado por soldados conscriptos reservistas del regimiento.

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Detenidos-Desaparecidos

RECONOCIMIENTO DE DEFENSA: SOLDADOS CONSCRIPTOS DETENIDOS - DESAPARECIDOS

El Ministerio de Defensa informa que se agregó la calificación de “detenido-desaparecido” en los registros de las Fuerzas Armadas a aquellos ciudadanos soldados-conscriptos que figuran como “desertores” y que cumplían con el servicio militar obligatorio durante la última dictadura cívico-militar (1976-1983).De esta manera, en el marco de la política de memoria, verdad y justicia que impulsa el Gobierno Nacional, la ministra de Defensa, Nilda Garré, dispuso la revisión de los archivos de las FF.AA. para adecuar estos registros oficiales con los del Archivo Nacional de la Memoria, dependiente de la Secretaría de Derechos Humanos de la Nación.
Cada una de las tres Fuerzas Armadas ha sido instruida para que en todos sus registros o nóminas en las que figuren los conscriptos que se detallan a continuación, se inserte la leyenda “Detenido - Desaparecido – Legajo (denominación y número que corresponde) – Resolución MD N°420/09”.

EJÉRCITO:
BARBONA, Luis Alberto
BLANCO, Adrián Eloy
BONIL, Jorge Alberto
CANTOS, Germán Francisco
FIORITO, Miguel Ángel
GARGAGLIONE, Rubén Horacio
GONZÁLEZ, Sergio
GUERRERO, Norberto
GUTIÉRREZ, Carlos Ramón
LUNA, Néstor Horacio
MIÑO, Luis Alberto
MOLINILLO, Guillermo Mario
MOLFINO, Mario Vicente
MONGES, Norberto Hugo
MORANDI, Héctor Victorio
MUSMECI, José Luis
RODRÍGUEZ, José Luis
VALLE, Juan Carlos
VICINI, José Luis
ZATYLNY, Ricardo Héctor
BUSTOS, Jorge Dante
D’AGOSTINO, Alberto Hugo
LASSALLE, Juan José
MONZÓN, Reinaldo José
OSTROÑUK, Fernando
VARELA, José Manuel
DELLA, Flora José María
ÁVILA, Luis María

ARMADA:
RITTER ROSENFELD, Guillermo
SULKIES, Pablo Alberto
MELLINO, Helvio Alcides
TARNOPOLSKY, Sergio

FUERZA AÉREA:
ARAUJO, Wenceslao
CAMPORA, Gerardo José
COLOMBO, Sergio Vicente
JUÁREZ, Máximo José
LEGUÍA BENÍTEZ, Enrique
MAZZOCHI, Pedro Luis
ROVEDA, Daniel Aníbal
WACIARZ, José Miguel
MAINER, Pablo J.
ARKATYN, Miguel
FOSSATI, Rubén Leonardo

El Ministerio de Defensa publicó una solicitada respecto del tema en el diario Clarín el sábado 8 de agosto pasado.

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Conferencia de Ejércitos Americanos

Argentina cancela invitación al ejército hondureño.

Golpe de Estado en Honduras

Se le retiró la invitación a Honduras de asistir a la Conferencia de Ejércitos Americanos, que será en Buenos Aires. De reestablecerse la democracia en Honduras, el ejército volverá a ser invitado, según el Ministerio de Defensa dfe la República Argentina.

Export.ar

Ministra de Defensa Nilda Garré (Foto: Telam)

La ministra de Defensa, Nilda Garré, dijo que, tras la reciente recuperación de la fábrica de aviones de Córdoba, efectuada por el Estado, se apuesta a "retomar la senda de la producción aeronáutica" y que el horizonte será ampliado "más allá del mercado interno". La ministra se refirió así a la estatización de la empresa Lockheed, de capitales norteamericanos.

AT-63 Pampa II

IA-63 Pampa

Fuente: La Nación

Venezuela y la Argentina crean empresa fluvial

Para facilitar el intercambio de energía venezolana por alimentos de Sudamérica, los gobiernos de Venezuela y la Argentina acordaron crear una empresa mixta de transporte fluvial: Fluvialba.
Fluvialba servirá para "el transporte de alimentos e hidrocarburos por el eje fluvial conformado por la Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil y Bolivia", señaló la petrolera PDVSA. El convenio establece la unión transitoria de la empresa argentina Fluviomar (que aportará las embarcaciones) y la venezolana Albanave, filial de PDVSA, para concretar posteriormente Fluvialba.

Fabricar Aviones en Argentina

Buenos Aires, Córdoba y Mendoza unen fuerzas para fabricar aviones en el país

Fabricantes de aviones y proveedores de las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza llegaron a un acuerdo para avanzar con la conformación de una red de clústeres que, a modo de principal objetivo, buscará incentivar la producción aeronáutica en la Argentina.

Coordinados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), los empresarios apuestan a incrementar el diseño de aviones, helicópteros y aeropartes con el fin de ganar presencia en los principales mercados del mundo.

Puntos Importantes:
* Coordinados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), los empresarios apuestan a incrementar el diseño de aviones, helicópteros y aeropartes con el fin de ganar presencia en los principales mercados del mundo.
* A la propuesta ya adhirieron cerca de veintiocho empresas cordobesas, 10 bonaerenses y, hasta el momento, una de Mendoza.


Para promover nuevos desarrollos las compañías trabajarán en combinación con las cuatro universidades que hoy dictan ingenierías vinculadas con la actividad aeronáutica en el país. Y en los próximos días concretarán una serie de reuniones con el Banco Nación a fin de obtener financiamiento.Entre las empresas que participan de la red de clústeres se destaca la emblemática Cicaré, con asiento en Saladillo, que en los primeros meses de 2007 presentó en sociedad el CH-14, un helicóptero liviano destinado al Ejército Argentino.

Helicoptero Argentino Liviano Cicaré CH-14

Si bien la red de clústeres tiene a la exportación como meta, también se buscará imponer presencia en las compras que realice el Estado.

De ahí que las empresas propondrán el establecimiento de una cuota fija de producción nacional en las aeronaves que se arreglen dentro de las fronteras argentinas.

“Esto es algo totalmente nuevo, y si bien lo ideal sería concentrar a todos los fabricantes en un solo lugar, lo cierto es que la red entre provincias puede mejorar la realidad del sector. Se pueden fijar capacitaciones y compras en común, y también pautar políticas para cada provincia”, explicó a iProfesional.com Roberto Lattanzi, el funcionario del INTI a cargo del clúster bonaerense.

Y añadió: “La idea principal es establecer vínculos comerciales con los productores internacionales de aviones, y a partir de ahí ver qué es lo que se puede exportar desde Argentina. Acá se fabrica y se prestan servicios. El INTI quiere promover estas posibilidades”.

Acordada la red de clústeres, Lattanzi señaló que el próximo paso es avanzar con tratativas orientadas a obtener beneficios fiscales para los fabricantes.

“Además, el 25 de agosto nos reuniremos con la gente del Banco Nación para ver si pueden financiar la industria. Faltan coordinar muchas cosas. El INTI también está creando un centro de tecnología aeronáutica y espacial”, dijo.

Desde Mendoza, Ulderico Pace, titular de Aeropac y promotor del polo mendocino, sostuvo que la asociación entre fabricantes permitirá salir a competir con los principales proveedores de piezas del mundo, entre otras alternativas.

“Por poner un ejemplo, Airbus no fabrica la totalidad de sus aviones. Por el contrario, necesita de otras empresas, que son las que entregan determinados repuestos. Ahí es donde podemos entrar nosotros, que a nivel local ya hemos fabricados cosas para los helicópteros de Cicaré”, comentó a iProfesional.com.


*Tierra de vino y aviones:
Pace aseguró que el vínculo con otras empresas del país le permitirá, entre otras cosas, aceitar la comercialización del avión para entrenamiento civil que Aeropac planea lanzar a mediados del año próximo. "En ese caso, ya estamos finalizando los utilizajes y se comenzó la fabricación. Planteamos una red de comercialización a nivel mundial, con un representante en EE.UU. que coloque nuestra producción en ese país”, dijo.

Por estos días, Aeropac también trabaja en el desarrollo de una aeronave para uso agrícola. “Todo esto se hace con recursos propios, y de la mano de otros negocios que tiene la empresa y que aportan para desarrollar la actividad aeronáutica. Falta apoyo crediticio y gubernamental”, expresó.

Con una amplia experiencia en el sector, Pace trabajó hace más de 10 años en el diseño y la fabricación del CBA 123, un avión de pasajeros que, construido a medias entre la Argentina y Brasil, finalmente sólo resultó comercializado por Embraer bajo el nombre de 145.

Avión Argentino CBA 125

“Fué el caballito de batalla de Embraer durante años. La Argentina perdió la carrera aeronáutica en ese momento, en 1998, cuando abandonó el proyecto. En ese momento Embraer contrataba ingenieros argentinos porque Brasil todavía no contaba con universidades que dictaran la carrera. Ahora la diferencia entre países es tremenda”, indicó el entrevistado.

Con la creación de la red de clústeres, ¿se podría retomar la fabricación del CBA 123? “Sí, se podría. Pero para eso tendría que haber una respuesta política. Hoy hay muchos inconvenientes para desarrollar aviones. Tendría que haber apoyo decidido y en el tiempo”, aseguró Pace.

*Córdoba:
Por el lado de Córdoba, la presencia mediterránea se ve respaldada por la estatización de la fábrica de aviones, que hasta el miércoles estuvo en manos de la Lockheed.

Avión Argentino Pampa

En esas instalaciones, lo adelantó la ministra de Defensa Nilda Garré, se realizará la potenciación del avión Pampa, que dejará de ser sólo una unidad de entrenamiento y comience a operar como arma de ataque.

Y hay muchas posibilidades de que se realice en sociedad con la chilena ENAER, también en Córdoba, el desarrollo de un avión de entrenamiento básico que, basado en Pillán trasandino, buscará reemplazar los aviones Mentor que la Fuerza Aérea utiliza como herramienta de adiestramiento básico.

Avión Norteamericano Mentor Fabricado con Lic. en Argentina

“Hay un grupo de 20 empresas que conformaron el primer acta del clúster. Y otras 8 que ya se acercaron para ingresar”, comentó a iProfesional.com Luis Aguirre, docente universitario e integrante de la comisión que promueve el clúster aeronáutico de Córdoba.

“La posibilidad de incorporar partes cordobesas a los aviones que se arreglen acá es una de las primeras cosas que se solicitó desde el clúster que estamos conformando. Mantuvimos reuniones con la Secretaría de Industria y esperamos que eso se lleva a cabo porque sería básico para la supervivencia de las empresas locales”, aseguró.

Las compañías de Córdoba vienen concretando numerosos encuentros con polos aeronáuticos europeos a fin de ganar experiencia y, en simultáneo, adoptar técnicas de fabricación que aseguren la competitividad en el mercado externo.

Respecto del inicio del clúster y la naturaleza de las compañías que lo integran, la asociación entre empresas tuvo sus primeros pasos en septiembre de 2008.

“La propuesta reúne a empresas calificadas, con maquinarias y experiencia en producción de aeropartes, aunque también hay firmas que brindan apoyatura técnica”, manifestó a este medio Enrique Altamira, presidente de la Compañía Central Aérea (CCA) y unos de los impulsores del clúster.

Entre las compañías que promueven la fabricación de partes para aviones se destacan Pistones Persan y Prodismo, que de un tiempo a esta parte efectúa montajes para aeronaves en Brasil.

Fuente : Patricio Eleisegui - Infobaeprofesional.com

Cluster Aeronáutico Argentino

Buenos Aires, Córdoba y Mendoza unen fuerzas para fabricar aviones en el país

Cerca de 40 empresas instaladas en esas provincias llegaron a un acuerdo y conformarán una red de clústeres orientados al desarrollo de aeronaves y aeropartes. El Banco Nación otorgaría el financiamiento. El objetivo es ganar presencia en el mercado mundial de proveedores.

Fabricantes de aviones y proveedores de las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza llegaron a un acuerdo para avanzar con la conformación de una red de clústeres que, a modo de principal objetivo, buscará incentivar la producción aeronáutica en la Argentina.

Coordinados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), los empresarios apuestan a incrementar el diseño de aviones, helicópteros y aeropartes con el fin de ganar presencia en los principales mercados del mundo.


Puntos Importantes Coordinados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), los empresarios apuestan a incrementar el diseño de aviones, helicópteros y aeropartes con el fin de ganar presencia en los principales mercados del mundo.A la propuesta ya adhirieron cerca de veintiocho empresas cordobesas, 10 bonaerenses y, hasta el momento, una de Mendoza. A la propuesta ya adhirieron cerca de 28 empresas cordobesas, diez bonaerenses y, hasta el momento, una de Mendoza.

Para promover nuevos desarrollos las compañías trabajarán en combinación con las cuatro universidades que hoy dictan ingenierías vinculadas con la actividad aeronáutica en el país. Y en los próximos días concretarán una serie de reuniones con el Banco Nación a fin de obtener financiamiento.

Entre las empresas que participan de la red de clústeres se destaca la emblemática Cicaré, con asiento en Saladillo, que en los primeros meses de 2007 presentó en sociedad el CH-14, un helicóptero liviano destinado al Ejército Argentino.


Si bien la red de clústeres tiene a la exportación como meta, también se buscará imponer presencia en las compras que realice el Estado.

De ahí que las empresas propondrán el establecimiento de una cuota fija de producción nacional en las aeronaves que se arreglen dentro de las fronteras argentinas.

“Esto es algo totalmente nuevo, y si bien lo ideal sería concentrar a todos los fabricantes en un solo lugar, lo cierto es que la red entre provincias puede mejorar la realidad del sector. Se pueden fijar capacitaciones y compras en común, y también pautar políticas para cada provincia”, explicó a iProfesional.com Roberto Lattanzi, el funcionario del INTI a cargo del clúster bonaerense.

Y añadió: “La idea principal es establecer vínculos comerciales con los productores internacionales de aviones, y a partir de ahí ver qué es lo que se puede exportar desde Argentina. Acá se fabrica y se prestan servicios. El INTI quiere promover estas posibilidades”.

Acordada la red de clústeres, Lattanzi señaló que el próximo paso es avanzar con tratativas orientadas a obtener beneficios fiscales para los fabricantes.

“Además, el 25 de agosto nos reuniremos con la gente del Banco Nación para ver si pueden financiar la industria. Faltan coordinar muchas cosas. El INTI también está creando un centro de tecnología aeronáutica y espacial”, dijo.


Desde Mendoza, Ulderico Pace, titular de Aeropac y promotor del polo mendocino, sostuvo que la asociación entre fabricantes permitirá salir a competir con los principales proveedores de piezas del mundo, entre otras alternativas.

“Por poner un ejemplo, Airbus no fabrica la totalidad de sus aviones. Por el contrario, necesita de otras empresas, que son las que entregan determinados repuestos. Ahí es donde podemos entrar nosotros, que a nivel local ya hemos fabricados cosas para los helicópteros de Cicaré”, comentó a iProfesional.com.

Tierra de vino y aviones. Pace aseguró que el vínculo con otras empresas del país le permitirá, entre otras cosas, aceitar la comercialización del avión para entrenamiento civil que Aeropac planea lanzar a mediados del año próximo.

“En ese caso, ya estamos finalizando los utilizajes y se comenzó la fabricación. Planteamos una red de comercialización a nivel mundial, con un representante en EE.UU. que coloque nuestra producción en ese país”, dijo.


Por estos días, Aeropac también trabaja en el desarrollo de una aeronave para uso agrícola. “Todo esto se hace con recursos propios, y de la mano de otros negocios que tiene la empresa y que aportan para desarrollar la actividad aeronáutica. Falta apoyo crediticio y gubernamental”, expresó.

Con una amplia experiencia en el sector, Pace trabajó hace más de 10 años en el diseño y la fabricación del CBA 123 (foto, abajo), un avión de pasajeros que, construido a medias entre la Argentina y Brasil, finalmente sólo resultó comercializado por Embraer bajo el nombre de 145.


“Fue el caballito de batalla de Embraer durante años. La Argentina perdió la carrera aeronáutica en ese momento, en 1998, cuando abandonó el proyecto. En ese momento Embraer contrataba ingenieros argentinos porque Brasil todavía no contaba con universidades que dictaran la carrera. Ahora la diferencia entre países es tremenda”, indicó el entrevistado.

Con la creación de la red de clústeres, ¿se podría retomar la fabricación del CBA 123? “Sí, se podría. Pero para eso tendría que haber una respuesta política. Hoy hay muchos inconvenientes para desarrollar aviones. Tendría que haber apoyo decidido y en el tiempo”, aseguró Pace.

Por el lado de Córdoba, la presencia mediterránea se ve respaldada por la estatización de la fábrica de aviones, que hasta el miércoles estuvo en manos de la Lockheed.

En esas instalaciones, lo adelantó la ministra de Defensa Nilda Garré, se realizará la potenciación del avión Pampa (foto, abajo), que dejará de ser sólo una unidad de entrenamiento y comience a operar como arma de ataque.


Y hay muchas posibilidades de que se realice en sociedad con la chilena ENAER, también en Córdoba, el desarrollo de un avión de entrenamiento básico que, basado en Pillán trasandino (foto frontal), buscará reemplazar los aviones Mentor (foto perfil) que la Fuerza Aérea utiliza como herramienta de adiestramiento básico.


“La posibilidad de incorporar partes cordobesas a los aviones que se arreglen acá es una de las primeras cosas que se solicitó desde el clúster que estamos conformando. Mantuvimos reuniones con la Secretaría de Industria y esperamos que eso se lleva a cabo porque sería básico para la supervivencia de las empresas locales”, aseguró.

Las compañías de Córdoba vienen concretando numerosos encuentros con polos aeronáuticos europeos a fin de ganar experiencia y, en simultáneo, adoptar técnicas de fabricación que aseguren la competitividad en el mercado externo.

Respecto del inicio del clúster y la naturaleza de las compañías que lo integran, la asociación entre empresas tuvo sus primeros pasos en septiembre de 2008.


“La propuesta reúne a empresas calificadas, con maquinarias y experiencia en producción de aeropartes, aunque también hay firmas que brindan apoyatura técnica”, manifestó a este medio Enrique Altamira, presidente de la Compañía Central Aérea (CCA) y unos de los impulsores del clúster.

Entre las compañías que promueven la fabricación de partes para aviones se destacan Pistones Persan y Prodismo, que de un tiempo a esta parte efectúa montajes para aeronaves en Brasil.

Patricio Eleisegui
© iProfesional.com

CFK en la Sucursal del Cielo

Cristina y Chavez cerraron acuerdos por más de u$s 1.000 millones. Son para exportaciones argentinas de maquinaría agrícola, cueros y productos avícolas con las que Venezuela quiere reemplazar bienes que importa desde Colombia. Además, Argentina volverá a exportar vehículos hacia Caracas.

Por: Natasha Niebieskikwiat

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, ya cerraron acuerdos por más de mil millones de dólares para la exportación de productos argentinos al país caribeño, que así busca reemplazar los bienes que le compra a Colombia.

Según contaron a Clarín en Caracas fuentes del sector privado, los acuerdos son para maquinaria agrícola, cueros y productos avícolas. Y el monto de más de mil millones no incluye lo que las dos delegaciones negociaron en torno al sector automotriz.

Venezuela volvió abrirles las puertas a los autos argentinos. Según informaron fuentes del sector automotriz a Clarín, el Gobierno chavista le prometió a Cristina que le otorgará un cupo para que nuestro país pueda venderle de aquí a fin de año unos 10 mil vehículos.

Las mismas fuentes calcularon que la exportación de autos argentinos podría dejarle al país unos 150 millones de dólares, a 15 mil por vehículo.

Venezuela es un mercado significativo para la industria automotriz local, detrás de Brasil, México y Chile. En 2007, la industria en su conjunto llegó a exportar unas 12.000 unidades, que en 2008 se vieron reducidas a alrededor de 7.000. En lo que va de 2009 la industria local no había exportado ni un solo vehículo. Los modelos con más llegada fueron el Peugeot 307, el Volkswagen Suran, la Ford Ranger y la Toyota Hilux.

El gobierno venezolano no prohíbe las importaciones de autos ni aplica cupos, pero aplica un sistema de licencias no automáticas que cumplen una función similar para restringir las importaciones.

En los últimos días, Chávez ya había anticipado que pretendía cerrar acuerdos para comprar productos argentinos en reemplazo de los que su país compra a Colombia, con cuyo gobierno mantiene un enfrentamiento de años que se vio agigantado en los últimos días por el debate sobre la instalación de bases militares estadounidenses en territorio colombiano.



En el marco de la visita de Cristina a Chávez, fuentes del sector privado resaltaron que si bien no está representada la Unión Industrial Argentina (UIA) -que fue muy crítica hacia Venezuela ante la reestatización de empresas que la siderúrgica Techint tenía ene se país- sí hay directivos de empresas como Ford, Volkswagen, Mercedez Benz y General Motors y de entidades como la Confederación General Empresaria (CGERA).

Fuente: Clarín

Producción Aeronautica Nacional

EN EL DÍA DE LA FUERZA AÉREA GARRÉ EXALTÓ LA PRODUCCIÓN AERONÁUTICA NACIONAL

La ministra de Defensa, Nilda Garré, afirmó que la reciente recuperación de la Fábrica de Aviones de Córdoba por el Estado argentino apuesta a “retomar la senda la producción aeronáutica en el marco de un proyecto de articulación regional que nos ampliará el horizonte más allá del mercado interno”, al encabezar hoy el acto por el día de la Fuerza Aérea Argentina, celebrado en el helipuerto del Edificio Cóndor, en la zona de Retiro de la ciudad autónoma de Buenos Aires

IA-63 Pampa

A su vez, la ministra hizo referencia a la incorporación de los radares militares fijos de Vigilancia BENDIX donados por el Reino de España, que serán instalados en 2010, mientras que el INVAP continúa avanzando en el diseño de nuevos equipos.

En cuanto a algunos de los cambios que se vivieron este año en la FAA, la ministra se refirió a la creación de la Base Aérea Militar “Morón”, y a la reubicación institucional de organismos como el Servicio Meteorológico Nacional y el Comando de Regiones Aéreas, “que constituían un esfuerzo fuera de las responsabilidades específicas de la Fuerza Aérea”.

AT-63 Pampa II

La ministra también hizo un repaso por las medidas de su gestión en las que se aunaron las posibilidades de acción de las tres Fuerzas Armadas, como lo fue la resolución ministerial de objetivos y planificación conjunta, “que permite (mediante un procedimiento inédito de análisis práctico y de doctrina conjunta) disponer, por primera vez, de un diagnóstico preciso y global de capacidades operativas, a efecto de que podamos adoptar, en el corto plazo, decisiones organizativas, operacionales y logísticas, de valor estratégico”, dijo.

Otro ejemplo en este sentido lo constituyó la creación de la Dirección General del Servicio Logístico de la Defensa, “una nueva estructura –explicó Garré- que se encuentra diseñada como un organismo de transición hacia un modelo innovador que halla su proyección en la figura internacionalmente homologada de una Agencia Logística para la Defensa”.

También en esta misma línea de cooperación entre las Fuerzas, la ministra se explayó sobre las capacidades de mantenimiento técnico de las mismas que hicieron posible, en el caso de la Fuerza Aérea en particular, “brindar desde las Áreas Material Quilmes y Río Cuarto los servicios de recuperación de hélices de los aviones ORION de la Armada, y de los Twin Otter e instrumental de vuelo de los helicópteros UH1H de Ejército”.

Avion Orion de la Armada Argentina

“Constituimos el primer depósito conjunto para la importación de efectos por vía aérea en el Aeropuerto de Ezeiza. Y este mismo mes hemos obtenido por parte de la Aduana la habilitación de un depósito fiscal propio en instalaciones de la Intendencia Naval Buenos aires para la importación por vía marítima del material bélico de las tres fuerzas”, dijo la ministra.

Así mismo, Garré destacó el esfuerzo de más de dos años de investigación académica y trabajo mancomunado con las Fuerzas que desembocaron en que el mes pasado se editara el “Manual de Identificación, Formulación y Evaluación de Proyectos con Inversión para la Defensa”

Finalmente, la ministra resaltó algunas de las investigaciones realizadas desde el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa, como el caso de los proyectos en láser, visión nocturna, y repotenciación de misiles, como la del Áspide que fue lanzado con éxito en noviembre del 2008.

Durante el acto la ministra Garré hizo entrega de distinciones a personal retirado de la Fuerza Aérea.

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