Pulqui II

Museo Aeronáutico de Morón

Foto tomada en uno de los hangares del Museo Nacional de Aeronáutica el 5 de julio de 2013, por Fuerza de Defensas Argentinas. Se destacan el fuselaje blanco con detalles en rojo del  Pulqui II en primer plano y el diseño en rojo del Pulqui I.

Foto: Hernan Attaguile

Ecuador interesado en el desarrollo argentino de radares

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, encabezó en Bariloche la visita de una comitiva del gobierno ecuatoriano que recorrió instalaciones de la empresa Invap y el Centro Atómico, y demostró su interés por el desarrollo tecnológico argentino en radares primarios.

La delegación de Ecuador estuvo integrada por la ministra de Defensa María Fernanda Espinoza y la titular de la cartera de Transporte, María de los Ángeles Duartequienes visitaron por la mañana el Centro Atómico Bariloche y el Instituto Balseiro, y por la tarde la empresa Invap. En estas instalaciones se diseñan y fabrican los radares secundarios que controlan la aviación aerocomercial, y los primarios, para el control de defensa y seguridad de vuelos, que desde 2004 forman parte del Plan de Radarización Nacional que puso en marcha el ex presidente Néstor Kirchner. Rossi destacó las coincidencias que hay con Ecuador en el ámbito de la Defensa, especialmente las desarrolladas en el seno de la Unasur.

 

Fuente: Telam

Programa IA-63 Pampa III/GT

El gobierno argentino de Cristina Fernández de Kirchner ordenó iniciar una nueva serie de 18 entrenadores IA-63 Pampa III junto a 22 cazas LIFT IA-63 Pampa GT (Generación Táctica) destinados a la Fuerza Aérea Argentina, equipados con avíonica de última generación, data link, sistemas de autodefensa, pods , armamento inteligente y sistema de casco integrado.
La empresa alemana Liebherr Aerospace tendra la responsabilidad de la provisión de diversos componentes para el sistema de control de vuelo, para el tren de aterrizaje y para el el sistema de gestión de aire acondicionado destinados la nueva serie de producción de los aviones IA-63 Pampa III, desarrollados por la Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martin S.A. (FAdeA S.A.)
 

La filial LiebherrAerospace GmbH de Lindenberg-Alemania fabricará los sistemas hipersustentadores (high lift actuation), el sistema de control de vuelo primario, y componentes del tren de aterrizaje. En tanto la filial LiebherrAerospace SAS de Toulouse-Francia  fabricará el sistema de aire acondicionado, calefacción y componentes de ventilación. (foto)

Fuente: Interdefensamilitar.com

Nueva etapa en el proyecto del primer avión entrenamiento básico de la UNASUR

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, encabezó hoy la tercera etapa de las reuniones llevadas a cabo por delegaciones de los países de la región que trabajan en el proyecto “del primer objetivo de desarrollo tecnológico que pretende alcanzar el Consejo de Defensa del Sur de la Unión de Naciones Suramericanas: el avión de entrenamiento primario-básico UNASUR 1”

“Es un objetivo importante porque viene a satisfacer la necesidad de muchas de nuestras naciones de contar con una herramienta adecuada para la formación y el adiestramiento de nuestros pilotos”, destacó el ministro al inicio de la ceremonia que se desarrolló en el Círculo de la Fuerza Aérea Argentina, ubicado en el centro de la ciudad de Buenos Aires.

Esta iniciativa se enmarca en el Plan de Acción 2012 que se acordó en noviembre del año pasado en la reunión extraordinaria del Consejo de Defensa Suramericano en Lima, Perú. Allí se estableció el desarrollo de trabajos conjuntos para fortalecer la industria y la tecnología de la Defensa regional.

Además, Puricelli enfatizó que el avión será una obra “de diseño, desarrollo y producción conjunto” de los países de la región. Y agregó: “Esto implica también una señal de nuestra América del Sur en el sentido de que podemos, desde el punto de vista tecnológico, encontrar soluciones entre nosotros”.

En ese sentido, el ministro dijo que “es importante tener autonomía y capacidades tecnológicas para hacer sustentable a la Defensa”. “En América del Sur nos podemos abastecer en todos los campos”, concluyó al hacer referencia a los avances en materia de aviación.

Luego de la alocución del titular de Defensa, se expusieron los principales puntos del proyecto y el cronograma de trabajo que se llevará a cabo hasta el próximo jueves, día que finalizarán las reuniones. El ministro estuvo acompañado por el secretario de Planeamiento, Mauro Vega; el presidente de la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín”, Raúl Argañaraz; y el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino, entre otros funcionarios civiles y militares.

Fuente: Ministerio de defensa de la república Argentina

Presentación del Helicóptero Z-11 "Pampero"

“Tanto el ministro Puricelli, como la presidenta Cristina Fernández, están convencidos de la importancia estratégica que tiene ésta Fábrica Argentina de Aviones y de su futuro claramente promisorio”, afirmó el Secretario de Planeamiento, Mauro Vega, tras hacer extensivo el caluroso saludo enviado por Puricelli, quien no pudo asistir al aniversario 85 de FAdeA por haber compartido un acto con el presidente de Irlanda. Durante los festejos desarrollados hoy por el aniversario 85 de la creación de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) “Brigadier San Martín”, se presentó el prototipo del helicóptero CZ-11, bautizado “Pampero” por los mismos trabajadores de la fábrica, que se fabricará en serie en el país y un avión Hércules C-130 que fue reconstruido íntegramente en la fábrica cordobesa. 

Por su parte, el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz, sostuvo que “hace un año, y desde los últimos veinticinco, no teníamos ningún producto nuevo; lo más parecido a ello era la remotorización del Pampa (el Pampa II) que pudimos presentar en FIDAE. Este año tenemos, como anunciamos, el primer helicóptero certificado, industrializado y fabricado en el país con un proceso de transferencia de teconología a partir de un convenio que hicimos con la firma CATIC de China”. Respecto al ensamblado del primer prototipo del helicóptero modelo CZ-11 de la empresa china CATIC -que fue presentado en un vuelo tripulado por pilotos argentinos-, se le ha incorporado una pieza de fabricación nacional que constituye el empenaje horizontal de la aeronave. El Ministerio de Defensa, a partir de 2013, tiene previsto iniciar en FAdeA la fabricación en serie de este modelo de helicóptero con un constante incremento del nivel de nacionalización de las distintas aeropartes. La firma del contrato con la empresa CATIC, para la fabricación del helicóptero, multipropósito de 2 toneladas monomotor para uso civil o militar con capacidad de transportar hasta 4 personas (más la tripulación), originó que se realizara una selección entre 120 trabajadores de los cuales se eligieron siete, que fueron enviados a China para adquirir la capacitación para el mantenimiento y montaje del CZ-11 y dar comienzo así a la transferencia de tecnología con la fabricación de las primeras piezas del helicóptero en FAdeA. 

Por otra parte, el avión Hércules C-130 matricula TC-64 ingresó en 2005 para su mantenimiento en Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A., donde fue desarmado y canibalizado para utilizar sus piezas en otras aeronaves. La puesta en marcha de este Hércules -de pasado ilustre: había volado en 1977 a Francia a la mayor feria aeronáutica de Europa llevando en su interior el avión IA-58 Pucará A-507 para su exhibición- es un logro más de la gestión de la empresa FAdeA, recuperada en 2009 a través de las gestiones realizadas por el Gobierno Nacional con el apoyo del Congreso de la Nación, que tomó la decisión y el compromiso de reconstruir este avión. Finalmente, hoy se puede ver la culminación de un intenso trabajo que permitió ponerlo nuevamente en vuelo.

La Fábrica Argentina de Aviones fue inaugurada en 1929, y tuvo su período de esplendor entre los años 1945 y 1955, cuando se llevó adelante el proceso industrialista más importante que recuerde el país. En 1994 FAdeA fue concesionada a la empresa norteamericana Lockheed Martin, y después de 15 años (en 2009), por decisión del Gobierno Nacional, fue recuperada por el Estado y actualmente es una sociedad anónima de capital estatal. 

Entre los proyectos más destacados que se están llevando a cabo en FAdeA se encuentra la producción del IA-63 Pampa, un avión para misiones de entrenamiento y de ataque ligero; la modernización del IA-58 Pucará, que contará con una nueva motorización; el mantenimiento y modernización de aviones de gran porte como los C-130 Hércules y Fokker F-27 y F-28, entre otros.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Argentina

Presentación Oficialdel IA-63 Pampa II

Al presidir la ceremonia por el 100º aniversario de la Fuerza Aérea, en la Escuela de Aviación Militar de la provincia de Córdoba, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, destacó el nuevo rol de la industria aeronáutica recuperada presentando oficialmente la nueva versión: El IA-63 Pampa Serie II, con los colores alusivos al Centenario de la Fuerza Aérea, el cual formara parte de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea "Cruz del Sur".

Fuente: Visión Siete

Centenario de la Aviación Militar Argentina

El 10 de agosto de 1912, el entonces Presidente de la Nación Roque Sáenz Peña, creó la Escuela de Aviación Militar, en la localidad bonaerense de El Palomar. 

La Fuerza Aérea cumple hoy 100 años de historia, aunque los inicios de la aeronáutica militar en la Argentina datan desde el siglo XIX y hubo personalidades que luego de la Revolución de Mayo se especializaron en la actividad. Oficialmente, el Día de la Fuerza Aérea Argentina se festeja el 10 de agosto, porque ese día de 1912 a través de un decreto del entonces presidente Roque Sáenz Peña, se creó la Escuela de Aviación Militar en la localidad bonaerense de El Palomar. 

Actos conmemorativos del Centenario de la Aviación Militar:

En la Escuela de Aviación Militar en Córdoba, cuna de la Fuerza Aérea Argentina, podemos disfrutar el desfile aéreo con la participación de aviones Hércules C-130, Fokker F-27 y F-28, Saab 340, DHC-6 Twin Otter, Mirage M-III y M-V, Douglas A4-AR, IA-63 Pampa, IA-58 Pucará, EMB-312 Tucano y PA 28-D Dakota, junto a los helicópteros Bell 212 y MI 171 E de reciente adquisición. 

Además de la fraternal visita de aeronaves de los hermanos países de Bolivia (K-8), Brasil (EMB-Tucano), Chile (Extra 300), Paraguay (EMB-Tucano) y Uruguay (Pucarás), entre los que se destaca la actuación de las escuadrillas acrobáticas de la Fuerza Aérea de Brasil "Fumaça" y de la Fuerza Aérea de Chile "Halcones". 

A tono con los eventos que se han ido sucediendo a lo largo de este año del Centenario de la Aviación Militar, se desarrollarán durante el sábado 11 y el domingo 12, sendas Jornadas de Puertas Abiertas en la Escuela de Aviación Militar, para deleite de los apasionados de la aviación.

Fuente: Argentina.ar

Pampa II en El Plumerillo, Mendoza

Vuelo del tercer Pampa II destinado a la IV Brigada Aérea de El Plumerillo, Mendoza. Se trata del primer Pampa pintado con los colores conmemorativos del Centenario de la Aviación Militar, y que integrará la nueva escuadrilla de acrobacia Cruz del Sur. Fuente: Aeroespacio

El flamante IA–63 Pampa II de la Nueva Escuadrilla Acrobática “Cruz del Sur”

La Escuadrilla de Alta Acrobacia “Cruz del Sur”, resurgirá, luego de años de ausencia, con seis aeronaves IA-63 Pampa y Pampa Serie II, pertenecientes a la IV Brigada Aérea del CB4, con el flamante esquema de la escuadrilla.

La nueva Escuadrilla "Cruz del Sur"  hará su presentación oficial el día 10 de Agosto en la Ceremonia del Centenario en la Escuela de Aviación Militar.

Foto: de Ivana Módica - Aeroespacio

Videos: Modocharlie.com

Los nuevos colores del IA-63 Pampa II

La Fábrica Militar de Aviones finalizó el pintado del IA-63 Pampa II remotorizado, con los colores alusivo al centenario de la Aviación Militar Argentina.

La UNASUR a punto de construir su propio avión militar

El bloque regional ya comenzó el proceso de fabricación de su primera aeronave de entrenamiento. Representantes de nueve países del bloque definen en Córdoba "el anteproyecto de requerimientos operativos" del primer avión suramericano de entrenamiento, informó un comunicado del Ministerio de Defensa de la República Argentina. Funcionarios de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela participan de la "primera reunión presencial del Grupo de Trabajo de expertos" que concluirá mañana en la ciudad cordobesa de Ascochinga. El secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Mauro Vega, se reunió esta semana con los representantes de los otros países de la Unasur. El Grupo de Trabajo debe "evaluar el diseño, desarrollo y producción del primer avión de entrenamiento primario-básico suramericano `Unasur I´", precisó la cartera. El Consejo de Defensa Suramericano (CDS-Unasur) acordó en la reunión a nivel de ministros en noviembre último en Lima incluir en el Plan de Acción 2012 iniciativas orientadas a desarrollar la industria y la tecnología para la defensa regional. En este marco, el Grupo de Trabajo reunido en Córdoba (Argentina), definirá "el anteproyecto de requerimientos operativos del avión suramericano, para ser remitido al Consejo de Defensa, conforme lo indicado por este organismo", informó el comunicado ministerial. En Córdoba está radicada la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín", la ex Fábrica Militar de Aviones consesionada en los años ´90 a la estadounidense Lockheed y recuperada para el Estado nacional en el 2009.
De esta manera la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) podría así disponer de su propio avión militar. El bloque ya inició el proceso de diseño y fabricación de la primera aeronave de entrenamiento básico.

 

La analista política Laila Tajeldine explica que la UNASUR, formada por 12 Estados de Sudamérica, ocupa un lugar de gran peso en la esfera internacional, destacando el papel de países como Brasil o Venezuela, que tienen una de las mayores reservas petroleras en el mundo. La analista no duda de la necesidad de reforzar las capacidades bélicas del bloque regional para resistir a los intentos de “masacrar, invadir y violar la soberanía del territorio ajeno” que hacen ciertos países. Un buen paso para lograr tal objetivo -afirma- será la construcción de este avión militar.

Fuentes: Telam y RT

Argentina fabricará 100 aviones Pampa II

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Grob Aircraft AG firmaron un acuerdo por el que la empresa estatal con sede en Córdoba podrá dar un salto productivo y ganar relevancia a nivel internacional, con el apoyo de la firma aeronáutica alemana. 

Se proyectan fabricar 60 aviones de entrenamiento avanzado y ataque IA-63 Pampa serie II (40 ya están en proceso) en un plazo de 4 a 5 años, mejorar la productividad y colocar el producto a nivel internacional, aunque 40 ya están en producción y una parte de estos nuevos aviones argentinos se colocarán en Alemania. 

El plan de fabricación de los biplaza cuenta con el impulso del Gobierno Nacional a través del Ministerio de Defensa y, el precio de mercado de cada unidad oscila entre US$ 9 y 12 millones, según cantidad de aeronaves y detalles de cada pedido. La aeronave tendrá una nueva motorización proveniente de la firma norteamericana Honeywell, que le otorga una mayor potencia que el Pampa original, informa el diario cordobés La Mañana. La idea es arrancar con un avión por mes, pero la línea de producción permite duplicar ese ritmo mensual. Si se alcanza ese objetivo -lo cual dependerá de la demanda-, Fadea tendría que incorporar unas 120 personas (lo que implicaría duplicar el plantel actual) o bien realizar un mix de horas extras y creación de nuevos puestos de trabajo. En la fábrica aclaran que las proyecciones de 100 aviones incluyen los 40 anunciados por el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, el año pasado. “La escala mínima eficiente es importante económicamente. Hemos tomado la decisión de que nunca más vamos a producir nada solos; todos los proyectos que hay en este momento son de cooperación, venimos de una etapa donde la política era distinta, estaba limitada al mercado interno”, aseguró Argañaraz.

Fuete: Fortunaweb de Ed. Perfil

FadeA apuesta a fabricar 100 aviones Pampa

AEROPUERTO “RAÚL ALFONSÍN” Una propuesta que no tiene buena memoria

Por Diego Dominelli Periodista y especialista en servicios aéreos.

El pasado 29 de diciembre se conoció la noticia. Los senadores radicales Ernesto Sanz y Mario Cimadevilla presentaron un proyecto de ley para imponer al Aeropuerto Internacional de Ezeiza el nombre de Raúl Alfonsín “en justo homenaje al presidente de la democracia recuperada”. El Aeropuerto de Ezeiza se llama Ministro Pistarini en recuerdo del ministro de Obras Públicas de Juan Domingo Perón cuando se concretó la obra, en 1949.

Desde ya que nadie en su sano juicio puede cuestionar al ex presidente que llevó por primera vez al banquillo de los acusados a los represores de la dictadura, aunque luego promulgara las leyes de Obediencia Debida y Punto Final, que promulgó la Ley de Divorcio, etcétera; pero en materia aeronáutica, Alfonsín no se caracterizó por tomar decisiones de estas características y cuando hablamos de ponerle su nombre, de rebautizar al aeropuerto de Ezeiza, no estamos hablando solamente de eso, estamos hablando de una obra de infraestructura estratégica para el sistema nacional de aeropuertos y del lugar donde nació la aviación nacional con proyección concreta al plano internacional. Allí nacieron los hangares y talleres de Aerolíneas Argentinas (AA) que eran modelo en América Latina donde no sólo se reparaba toda flota propia, sino que se realizaban trabajos a terceros, en reparaciones de turbinas y hasta trabajos de tapicería, con trabajadores altamente capacitados.

Esta realidad comenzó a cambiar para peor en forma tenue a partir de la presidencia de Alfonsín y no cabe duda que el vaciamiento y el cierre de los talleres de AR en Ezeiza durante los ’90 tuvo su génesis en el proyecto privatizador de Rodolfo Terragno en 1987. La empresa escandiva SAS por iniciativa del entonces ministro de Obras y Servicios Públicos sería socia de AA; pero gracias a la oposición de los trabajadores y a que el bloque justicialista en el Congreso se opusiera, la operación no se realizó, aunque años después los convertidos en menemistas apoyaron la privatización de Aerolíneas y la entrega de todas las unidades de negocios que había en Ezeiza en manos del Estado a manos privadas, servicio de rampa y free shop incluidos.

La historia ocurrida en los ’90 es conocida. Alfonsín y la Alianza en 1999 volvieron al poder y nada hicieron para recuperar Ezeiza y Aerolíneas en beneficio de todos los argentinos. En junio de 2001 estalló la crisis de Aerolíneas con la casi quiebra de la empresa y las pistas de Ezeiza fueron el escenario donde trabajadores lucharon para evitar el cierre de nuestra empresa de bandera y para impedir que se llegara a la locura de que Ezeiza operara sin Aerolíneas.

En octubre de ese año Aerolíneas es comprada por AirComet-Marsans y tanto De la Rúa como Alfonsín nada hicieron para impedir que Antonio Mata, el presidente de AirComet que tenía una condena en firme a prisión por estafa en España, estuviera al frente de Aerolíneas. Cierto es que a través de maniobras oscuras se financió la apertura de los talleres de Ezeiza que había cerrado Iberia al menos por un tiempo por parte de la gestión Marsans, pero con un estafador al frente el final era fácil de suponer y terminó en otra estafa pero con un final feliz porque en el año 2008 Aerolíneas volvió a ser de todos los argentinos por decisión de la presidenta Cristina Kirchner.

La ley de expropiación y reestatización aprobada en diciembre de 2008 tuvo como principales opositores a los senadores radicales Gerardo Morales y Ernesto Sanz. Morales, durante el gobierno de la Alianza, fue secretario de Desarrollo Social y jamás impulsó la idea de que el transporte aéreo fuera una herramienta favorecedora para la sociedad en su conjunto. Por el contrario una vez aprobada la ley de reestatización de Aerolíneas en agosto de 2009 apenas a un mes de asumir Mariano Recalde al frente de Aerolíneas, Morales y Sanz llamaron a una conferencia de prensa para decir que Aerolíneas iba hacia su muerte natural. Esto fue tapa del diario Crítica de la Argentina, cuyo dueño era Antonio Mata, que ya fuera de Aerolíneas impulsaba su empresa aérea AirPampas. El diario quebró y AirPampas nunca voló.

Hoy a poco más de dos años de esa embestida contra Aerolíneas, nuestra empresa de bandera vuela con 65 aviones de los cuales 40 son de última generación y en Ezeiza se inauguró la terminal C –Mercedes Sosa–, la más moderna de América Latina, para uso exclusivo de Aerolíneas Argentinas y de sus líneas aéreas asociadas como AirFrance.

Que Raúl Alfonsín debe ser el nombre de alguna institución o de edificio símbolo de los argentinos no cabe duda, pero impulsar esta ley nada tiene que ver con un justo homenaje, sino que expresa tres realidades incontrastables por parte de los senadores Sanz y Cimadevilla: un profundo olvido o desconocimiento de los hechos citados; niega todo lo reconquistado en materia aerocomercial durante los mandatos de la presidenta de la república y desconoce el presente de esta nueva Aerolíneas Argentinas y el de Ezeiza, que también inauguró una facultad aeronáutica cerca del aeropuerto; y borra práctica y simbólicamente de la sociedad argentina y de la comunidad aeronáutica mundial los nombres del Ministro Pistarini y de Juan Domingo Perón, padres del principal aeropuerto del país y de Aerolíneas Argentinas.

Fuente: Tiempo Argentino

Fotos: Clarín, La Nación, DiarioInédito.com

Pucarás de la FAU defienden a la República Oriental del Uruguay de Invasión Alienígena

IA-58 Pucarás dela FAU

Espectacular corto cinematógrafo logrado por Fede Álvarez donde se pueden ver como una fuerza invasora alienígena toma la preciosa ciudad de Montevideo. Para defender la Capital de la Banda Oriental, se despliegan aviones de la F.A.U. entre los que se encuentran los IA-58 Pucarás, fabricados por Industria Militar Argentina, adquiridos por Uruguay en la década de los ´80, luego de observar su desempeño en la Guerra de Malvinas contra los usurpadores británicos.

Fuente: El cortometrage "Ataque de Pánico! (Panic Attack!), Taringa.net y El Universal de Caracas.

Gradicom II

Argentina moderniza sus Hécules C-130 H

Por Julio Gutiérrez – Juan Carlos Cicalesi

La Fuerza Aérea Argentina se dispone a realizar la modernización de aviónica y puesta en servicio de los cinco Lockheed C-130H Hercules que dispone en su flota. Estas mejoras se realizarán en la FAdeA SA (Fabrica Argentina de Aviones) de la provincia de Córdoba. El plazo para realizar esta modernización será de tres años a partir de la firma de contrato. Los aviones a modificar serán los C-130H matriculados TC-61, con remanente de horas para llegar a la FAdeA. El TC-65 y TC-68 en muy mal estado por haber permanecido varios años depositados a la intemperie en la I Brigada Aérea de El Palomar, el TC-64 ya se encuentra en la FAdeA y el TC-66 se encuentra en servicio. La operación es por un monto de 166 millones de dólares. La venta propuesta contribuirá a la política exterior y de seguridad nacional de los Estados Unidos mediante la mejora de la seguridad de un importante aliado extra OTAN. Según el informe del FMS, luego de esta modernización se espera mantener en servicio al avión hasta el 2040.

El diseño será de características de “estructura abierta ” para permitir actualizaciones de aviónica dado que podría incorporar sistemas de defensa, el HUD y FLIR. La modernización le permitirá funcionar en los siguientes tipos de misiones: Carga y descarga, Lanzamiento de paracaidistas, Evacuación Aérea, Misiones sobre el Mar, Misiones Antárticas, Abastecimiento Aéreo, Búsqueda y Rescate (SAR) con la capacidad para obtener imágenes infrarrojas (FLIR), opcional. Los aviones tendrán un mínimo de 5 MFD, las simbologías de éstas estarán dentro del estándar MIL-STD-1787. El El HUD será visible cuando los pilotos estén usando gafas de visión nocturna (NVGs).

Se proveerá de los siguientes sistemas como parte de la propuesta:

Traffic Surveillance TCAS II TPA-100A, Terrain Avoidance Mark VIII Enhanced Ground Proximity, Warning System with internal GPS, Data Recorder SSU-Flight Data Recorder, Cockpit Voice Recorder Solid State Cockpit Voice Recorder, Mode S Transponder TRA-67A Transponder System, Emergency Locator Transmitter. Honeywell 406AF, Air Data Computer Teledyne,Internal Navigation System LTN- 100G,RADAR Altimeter ABH-6 H, CALNAV Ground Mission Planning (GMP) System, Ground Proximity Warning System (GPWS), instrumentos de cristal líquido integrado (HUD), Reemplazo de la GTC actual (APU) en los cinco aviones por un Short Pod Auxiliary Power Unit (APU). Los diseños de pantallas, la posición y la funcionalidad de los controles tienen que ser idénticos en todas las aeronaves. Con una tripulación básica compuesta de: dos pilotos, un navegante, ingeniero de vuelo y el operador de carga Además se dictarán cursos de entrenamiento de vuelo y mantenimiento a las tripulaciones, Manuales de vuelo, Documentación técnica, Sistema de Intercom Digital, Sistema de Hélice por control electrónico, Doble Aire acondicionado y presurización de sistemas de combustible e iluminación del compartimiento de carga.

Fuente: Fuerzas Aeronavales

Simposio de Investigación y Producción para la Defensa - SINPRODE 2011

Bomba Argentina Dardo II

La Bomba Dardo II es un desarrollo del Centro de Investigaciones Aplicadas perteneciente al Instituto Universitario Aeronáutico de la Ciudad de Córdoba.

Argentina hace ya unos años que trabaja sobre este tipo de bombas cuya denominación es FAS-850, la cual ha sido probada con excelente resultado. Se trata de una bomba del tipo JSOW (Joint Stand-Off Weapon) de guía por GPS, que puede ser lanzada a una altura de 52.000 pies logrando un alcance de 200 Km. con 125 Kg. de carga útil y un peso total de 250kg. (con propulsión). Para la fabricación de la Dardo II se utilizarán materiales compuestos diseñados integramente en el País.

Nota: El vídeo no tiene audio desde su origen.

Fuente: Canal de HANODEINOVITZ