Arabia Saudí, solicitó 400 Unidades TAM.Although the TAM has never been exported, a number of nations were interested in buying it. In 1981, Malaysia signed a contract for 102 vehicles of the TAM family, including the tank, VCTP and VCRT (renaming these Lion, Tiger and Elephant, respectively). However, none of these vehicles were delivered and Malaysia chose to procure Poland's PT-91. In mid-1983, Peru established a contract for 80 TAMs. The order was, however, canceled due to budgetary problems after 20 tanks had been completed. A similar order was established by Panama in 1984, although this contract was also canceled.[31] In 1989 the TAM competed in a tank procurement order from Ecuador, alongside the American Stingray light tank, the AustrianSK-105 Kürassier and the French AMX-13-105 light tank. The TAM achieved 950 out of 1,000 points, while its closest competitor earned 750 points, but in the end Ecuador did not procure any of the vehicles presented.
In the Middle East, both Iran and Saudi Arabia expressed interest in the TAM. The Iranian deal fell through after Saudi Arabia and Iraq successfully appealed to Germany to cancel the order.Israel appealed to Germany to cancel the order. TAMSE attempted to sell 60 tanks through a Panamanian company, Agrometal, offering this company a commission worth 10% of the contract's price. This failed when TAMSE lowered the price of the vehicles, angering the Iranian government, which subsequently canceled the offer. The Saudi Arabian deal was scrapped when Failing to export the tank, the Argentine government of Menem closed the TAMSE fabrication plant in 1995.
The TAM did not participate in the Malvinas War, although it had entered service by the beginning of the conflict. Later, seventeen VCTPs were deployed with an Argentina battalion to Yugoslavia during United Nations peacekeeping operations.
Fuente: Wikipedia
The TAM (Tanque Argentino Mediano, Argentine Medium Tank) is a the 40 tons class tank based on the German Marder 1 IFV. Principle differences include different powerpacks and slightly heavier armor for the tank version. The TAM and the IFV version, the VCTP (Vehiculo de Combate Transporte de Personal, combat vehicle personnel transport) were shown as prototypes in the mid-1970s. They are the standard equipment of the Argentine army mechanised units. A family of derivative vehicles in various stages of development include the VCPM mortar carrier, VCRC recovery vehicle, VCTC command vehicle, VCLC rocket launcher, and a self-propelled howitzer carrying a local version of the italian Palmaria gun.
The first few TAM's were equiped with the locally produced variant of the L7A1. Later vehicles were armed with the Rheinmetall LTA2, and the last produced vehicles were equiped with a locally produced modified version of the French CN-105-57, produced in the TAMSE military factory of Rio Tercero, in Cordoba province.
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Una de las características más llamativas del TAM es que tiene su motor montado en la parte delantera, al igual que el conocido tanque israelí Merkava. Esto ayuda a aumentar la protección de la tripulación. Sin embargo, esta "ventaja" no es utilizada por casi ningún tanque del mundo. Otra de las características que llama la atención sobre el TAM es su escaso peso, de unas 30 toneladas (aunque a veces se dice erróneamente que es de 40). Esto se debe a su débil blindaje, además de que hace uso de un cañón de 105 mm. No hay otro tanque medio en el mundo que tenga un peso tan bajo. A pesar de su diseño nacional, se notan las influencias alemanas en el diseño. Además del chasisidéntico del Marder, que en realidad es un TAP especializado para ingenieros y no el de un tanque, el mantelete del cañón es bastante parecido al del tanque alemán Leopard I. 
Por otra parte, existe un sistema de conducción subacuática que es casi idéntico al usado por el Leopard I y II, que consiste en un snorkel de tres piezas.
Sociedad del Estado (S.E.) es un tipo societario existente en Argentina para designar a las empresas públicas, aunque bien pueden usarse otros. Las sociedades del Estado, regidas por la ley nacional 20.705 de 1974,[1] tienen diferentes obligaciones y responsabilidades que otros tipos societarios, y no pueden declararse en quiebra. En caso de dar pérdidas, tienen que ser subvencionadas por el Estado Nacional, que en última instancia puede declararlas en disolución. Además, el capital de una S.E. tiene que estar completamente en manos del Estado, no pudiendo participar en ella ningún representante del sector privado.
En el pasado, casi todas las empresas públicas argentinas fueron sociedades del Estado, como la petrolera Yacimientos Petrolíferos Fiscales o Gas del Estado, la primera privatizada luego de cambiar su tipo societario y la última disuelta. Sin embargo, este tipo societario sigue en uso, lo que puede verse en empresas como la Lotería Nacional o la Administración General de Puertos. Un caso particular es el de la ex operadora del subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires, Subterráneos de Buenos Aires, que siguió existiendo como dueña de la red y encargada de las obras de expansión a pesar de que la prestación de servicios fue concesionada a la empresa privada Metrovías.
Comienzo Fabricación: 1943
Término de Fabricación: 1943
Origen: Argentina
Denominación Original: Ñandú
Carrocería: Jeep Sobre Bastidor
Motor: Construcción Nacional
Ciclo: 4 tiempos
Ubicación: Delantero Longit, árbol de levas lat. válvulas laterales
Tracción: 4 x 4 Permanente
Refrigeración: Agua
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador
Velocidades: 3 (Alta y Baja)
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros):
Peso Vacio (Kg):
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm):
Distancia entre Ejes (mm):
Trocha Delantera (mm):
Trocha Trasera (mm):
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección:
Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos:
Generador Eléctrico: Dínamo 6V
Detalle: Unidades fabricadas para el Ejercito Argentino
Los datos, valores, y fotografías fueron extraídos de publicaciones, folletos, manuales del usuario y taller de la época, utilizándose sin fines de lucro.
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| El BELL H-1H “IROQUIS” se encuentra brindando servicios en el EJERCITO ARGENTINO desde 1970, prestando ayuda en ACCIONES DE APOYO A LA COMUNIDAD como inundaciones, incendios forestales, nevadas, relevamiento cartográfico y muchos otros. Su robustez y nobleza han acompañado al EJERCITO ARGENTINO en sus operaciones permitiendo la ejecución de Ejercicios Conjuntos con otras Fuerzas Armadas y Combinados con Fuerzas Armadas de otros países, como Estados Unidos de América, Brasil, Uruguay, Paraguay entre otros, y la participación en el Conflicto del Atlántico Sur en 1982. Fue el primer helicóptero de la AVIACIÓN DE EJERCITO puesto en apoyo a la DIRECCIÓN DEL NACIONAL ANTÁRTICO para el reabastecimiento y relevamiento de las bases antárticas durante las Campañas Antárticas de verano.
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En la actualidad con mas de 70.000 hs voladas el EJÉRCITO ARGENTINO esta orgulloso de su GUERRERO DEL AIRE.
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Ante la inminente desprogramación de esta aeronave por parte de la Aviación de Ejercito de los Estados Unidos de América, el JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL DEL EJERCITO ordenó a la AVIACIÓN DE EJERCITO que realizara un minucioso estudio para determinar la continuidad del sostenimiento técnico de esta aeronave, dadas sus prestaciones y características únicas.
El Departamento Técnico del comando de AVIACIÓN DE EJERCITO, órgano de asesoramiento netamente técnico y de ingeniería, realizó los estudios técnicos correspondientes y arribó a la conclusión que el curso de acción más viable era la actualización y modernización a la versión BELL UH-1H II “HUEY II”.
Esta actualización permite obtener no solo un aumento considerable de las perfomances de la aeronave, sino que además asegura un sostenimiento técnico por parte de la fábrica BELL TEXTRON HELICOPTER Inc., dueños de la patente del KIT HUEY II, por un período mínimo de 20 años.
Además ya se ha desarrollado en el país, en el emplazamiento del BATALLON DE ABASTECIMIENTO Y MANTENIMIENTO DE AERONAVES 601, junto con la construcción del primer helicóptero, las instalaciones y la transferencia de la ingeniería y la tecnología necesaria para continuar con la construcción de los próximos kits “HUEY II” con dirección y mano de obra totalmente Nacional del EJERCITO ARGENTINO.
Esta PC Militarizada es un desarrollo propio,acorde con la premisa de dar prioridad a la tecnología nacional en cuanto ello sea posible, reduciendo así la brecha tecnológica que nos separa de los países más industrializados.De esta manera que comienza a transitar el camino hacia una mayor independencia técnica.
El Ejército es consciente de los cambios y la dinámica que imponen los nuevos escenarios globales que obligan pensar en nuevos modelos de fuerzas. En consecuencia estos emprendimientos tienen como objetivo proporcionar nuevas aptitudes operacionales y multiplicar la capacidad de combate.
Características del Kit HUEY II
El Fabricante ofrece el kit para la conversión de un UH-1H a Huey II desde hace más de 12 años. El kit contiene todos los componentes para la conversión.
La modificación consiste de lo siguiente:
1 Cambio de cono de cola con todos componentes a modelo Bell 212
2 Kit para conversión de la transmisión principal a modelo Bell 212
3 Cambio de mástil, platillo oscilante y controles a modelo Bell 212
4 Cambio de rotor principal y palas a modelo Bell 212
5 Cambio de rotor de cola y palas a modelo Bell 212
6 Cambio de cajas de engranaje de 42 y 90 grados a modelo Bell 212
7 Cambio de ejes impulsores y colgantes de rotor de cola a modelo Bell 212
El fuselaje principal se mantiene en la configuración del UH-1H con una serie de refuerzos estructurales provistos el Kit, para soportear el aumento de potencia a similitud del Bell 212.
La conversión del motor para uso en el Huey II esta separada del kit de conversión. El motor se envia a un taller aprobado por el fabricante del mismo (Honeywell). El motor original, modelo T53-L13, se convierte a modelo T53-L703.
Beneficios de la conversión:
1 Incremento Velocidad Máxima a 130 kts.
2 Incremento Peso Máximo de Despegue de 9,500 lbs. a 10,500 lbs.
3 Incremento de Control del Rotor de Cola en 50%
4 Quedan liberados todos los Boletines de Seguridad de Vuelo emitidos por el US Army
El acto que tuvo como único orador al general Bendini dejó en claro los objetivos prioritarios tendientes a incrementar la aptitud operacional de nuestro Ejército.
Comparación de los Costos Operativos Directos (Expresado en U$S)
Composición del Kit y ventajas operacionales
Desarrollo de las actividades
Las tareas preparatorias comenzaron en noviembre de 2004 con la construcción del Hangar Huey II, en el predio del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601 en Campo de Mayo. El proyecto de actualización comenzó el 11 de mayo de 2005 y los primeros vuelos de prueba se efectuaron en la segunda semana de agosto.
Esta aeronave es la primera en el mundo en ser construida enteramente con mano de obra Nacional y sin la participación en la ejecución de los trabajos de especialistas de la fábrica.
El tiempo estimado por el fabricante para la construcción del primer kit era de 5 a 8 meses y el promedio de tiempo de trabajo de la empresa US Helicopters, quien actualmente es el responsable de la conversión, es de 4 meses.
El Ejército Argentino demoró 3 meses y 10 días, para poner en vuelo nuestro primer Huey II, con un total aproximado de 2500 horas hombre de trabajo, adquiriendo la experiencia necesaria para subsanar cualquier imprevisto durante el desarrollo del proyecto.
PREPARACION DEL AE 447 BELL UH-1H
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