Sintonía con Tabaré

SAN CARLOS DE BARILOCHE - La cumbre de la Unasur alumbró un inusual gesto de sintonía entre Tabaré Vázquez y Cristina Kirchner.

Hotel Llao Llao - San Carlos de Bariloche - Río Negro - Argentina

Fue cuando el mandatario uruguayo expresó su solidaridad con el reclamo de soberanía de la Argentina sobre las islas Malvinas y reveló que su administración había denegado, tiempo atrás, el permiso para aterrizar en suelo uruguayo a un avión de la fuerza aérea británica que abastece de combustible a las tropas inglesas en el archipiélago.

"Uruguay rechaza la presencia militar británica en las Malvinas argentinas", dijo Vázquez. Minutos antes, la jefa del Estado se había referido al rechazo del Gobierno a la presencia de tropas extranjeras en territorio regional, haciendo alusión al conflicto por Malvinas.

En este sentido, el presidente de Uruguay, Tabaré Vázquez, reveló ayer que hace alrededor de un mes, su país le negó el permiso de aterrizaje a un avión británico porque llevaba combustible hacia las Malvinas para abastecer a las aeronaves de las bases militares en las islas.

Tabaré Vázquez Presidente de la República Oriental del Uruguay

Durante su exposición en la cumbre de presidentes de la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur) y en un gesto hacia la presidenta, Cristina Fernández, Vázquez enfatizó que "rechazamos abiertamente la instalación de bases", aclaró, "como rechazamos las bases inglesas en Malvinas, y lo hacemos, como decía la presidenta argentina Cristina Fernández, sin estridencias, pero tratando de actuar con eficacia ante estos problemas".

Durante su exposición, Vázquez reveló que hace un mes "el gobierno uruguayo se negó a permitir que un avión tanque militar aterrizara en el país, para cargar combustibles en nuestro país, para abastecer en vuelo a cazas británicos que están en las islas Malvinas", dijo.

Avión cisterna abasteciendo combustible en vuelo

Fernández de Kirchner, por su parte, recordó que "a unos cuantos kilómetros de aquí, en nuestras islas Malvinas, tenemos instaladas en forma unilateral, por la fuerza, bases de una potencia ni siquiera extra América del Sur, sino extracontinental" por lo que "tenemos experiencias terribles en el continente de enclaves coloniales con bases extracontinentales".

"Esta es una buena oportunidad para que tomemos posiciones doctrinarias firmes en el presente y hacia el futuro", agregó.

También mencionó que la Argentina, junto a los Estados Unidos, "fuimos los únicos dos países que sufrimos atentados de terrorismo internacional", como fueron las voladuras de Torres Gemelas en el país del norte y de la embajada de Israel y la AMIA en Buenos Aires.

Por su parte, la mandataria chilena, Michelle Bachelet, se solidarizó con Argentina sobre el reclamo de nuestro país por las Islas Malvinas y recordó que Chile nunca ha tenido bases extranjeras, pero admitió que ha recibido peticiones, las cuales fueron rechazadas por los distintos gobiernos. (DyN/Télam)

Balance de Bariloche

Hotel Llao-Llao - Bariloche - Río Negro - Argentina

A Lula, le molestó. Dio la impresión de que estaba perdiendo el tiempo, que tenía otras cosas más apremiantes que hacer. De hecho, el Presidente brasileño ya parece haber hecho suya esta actitud de sobradez aburrida, típica de los diplomáticos de Itamaraty, que ven a los vecinos latinoamericanos como unos habladores compulsivos con conflictos interminables y seriamente tediosos. Es lo que pasa cuando uno no tiene problemas limítrofes, miedo a golpes, ni complejos de inferioridad con vecinos más grandes. Es lo que pasa también cuando uno empieza a ascender los echelones sociales internacionales, cuando uno se vuelve miembro del BRIC, cuando es invitado al G8 y al G20. Después del frío profesionalismo diplomático europeo, las cumbres del tercer mundo empiezan a lucir exóticas.

Pero en lo más importante, Lula cumplió. En realidad, la UNASUR cumplió. Bachelet y Lugo (¡sobre todo Lugo!), fueron algo tibios, pero menos de lo que pronosticábamos. Ya se sabía que Uruguay venía radical, pero aun así, el mensaje de Tabaré sorprendió y conmovió. Y cuando todos creíamos que Perú se alinearía a Colombia, García demostró una vez más sus habilidades como orador y como político pragmático, escurridizo e imprevisible; traicionando de paso a un Uribe contra las cuerdas durante buena parte de la cumbre. En cuanto a Cristina, y con mayor radicalismo, Evo, Chávez y Correa, fueron consistentes con su postura anunciada. Dejaron en claro que la lucha contra las drogas no es más que un eterno pretexto de EE.UU. para poder seguir justificando su dominación militar en el hemisferio.

Fue también muy notable la ratificación por unanimidad de la declaración final. Se fortaleció el rol del Consejo Suramericano de Defensa en todo lo que concierna a la transparentación de gastos y alianzas militares, así como para verificar la naturaleza y actividad de las bases. También se posicionó a la UNASUR como nueva instancia de lucha contra el narcotráfico, expropiándole a EE.UU. su malhabido monopolio moralista sobre la lucha antidrogas. El mensaje es claro: no son los EE.UU. los únicos ‘policías’ del hemisferio.

No se logró, entonces, una condena a las bases per se. De hecho, los presidentes más antibases privilegiaron la cohesión de UNASUR por encima de una condena más contundente al acuerdo colombo-estadounidense; por lo que Lula quizás se haya equivocado en su enojillo final. Lo que hicieron los miembros de la ALBA, a pesar de su oposición frontal a las bases, fue poner el futuro de la UNASUR por encima de sus justificados temores; un sacrificio realmente loable, de generoso alineamiento con Brasil, cuando bien pudieran haber caído en intransigencias mayores.

La cumbre de Bariloche fue, por lo tanto, histórica. Muchas bases se impusieron en el pasado en Suramérica sin que ni siquiera se abra el debate en los parlamentos de los países receptores, mucho menos a nivel internacional. La cumbre fue, por consiguiente, un gran avance en materia de democracia y de integración, y fue, de forma más indirecta, un síntoma de la creciente multipolaridad imperante. Ojalá Bariloche sea recordado como un hito fundador de la UNASUR a la par de un campanazo para el testarudo monroeísmo en la región.

Fuente: Guillaume Long. El Telégrafo.
guillaume.long@telegrafo.com.ec

RC TN 6 Blandengues

GARRÉ REITERÓ LA NECESIDAD DE LIMITAR A COLOMBIA LAS BASES “EXTRAÑAS” A LA REGIÓN

La ministra de Defensa, Nilda Garré, afirmó que se ocupará de que la influencia de la instalación de bases de países extraños a la región en Colombia, quede “limitada” al país convocante.

Histórico Regimiento de Caballería 6 "Balndengues" - Argentina

Ante cerca de dos centenares de jefes, oficiales, suboficiales y del Regimiento de Caballería de Tanques 6 “Blandengues” y de unidades cercanas de Paraná, Gualeguay, Gualeguaychú, Rosario del Tala y Paso de los Libres, con cuarteles en la ciudad entrerriana de Concordia, Garré realizó una exposición sobre la marcha de la política de la jurisdicción Defensa, en una de sus habituales giras por unidades castrenses.

Histórico Regimiento de "Blandengues" - Argentina

Allí fue recibida por el general de brigada Jorge Tellado, comandante del Cuerpo II de Ejército, del cual dependen la Brigada Blindada II, a cargo del coronel mayor Juan Domingo Castaño I, en donde está encuadrado el RC TN 6.

Garré comentó que está pronta a ser aprobada la Directiva de Política de Defensa a través de un decreto del Poder Ejecutivo Nacional, por la que se ordenará el ciclo de planeamiento para toda el área, lo que “permitirá construir las transformaciones necesarias en las estructuras y equipamiento de las Fuerzas Armadas”.

Garré explicó los avances jurídicos en el sector, el control presupuestario elaborado por el Ministerio, la recuperación de los astilleros Tandanor y Storni, la recuperación de la Fábrica de Aviones de Córdoba, la reparación de “media vida” del submarino San Juan, el inicio de la reparación del rompehielos Irízar y las negociaciones con Bolivia para la construcción de barcazas, entre otras iniciativas.

Barcaza Tanque - Industria Argentina

Por otra parte, indicó que la compañía norteamericana Bell va a certificar las repotenciaciones del equipamiento de los helicópteros de esa compañía que posee el Ejército, mientras continúan las negociaciones con la compañía Rheinmetall AG para la modernización del Tanque Argentino Mediano (TAM), que es el equipamiento blindado fundamental del Ejército Argentino.

El dispositivo de vadeo permite que el TAM se movilice sin la necesidad de puentes

Luego la ministra recibió una exposición acerca del funcionamiento y mantenimiento de los vehículos blindados TAM, en su versión de tanques, transportes de tropas, transporte de morteros y puestos de comando.

El regimiento RC TN 6 es uno de los más antiguos del Ejército, y su entrada en combate se verificó en las Invasiones Inglesas.

El Coronel inglés Beresford se rinde en Plaza de la Victoria ante el gobernador Liniers
1806 - Buenos Aires - Argentina

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Ley de Medios Audiovisuales

Tecnico Universitario en Construcciones Navales

DEFENSA LANZA TECNICATURA UNIVERSITARIA EN CONSTRUCCIONES NAVALES

Se informa que el Ministerio de Defensa y la Universidad de Buenos Aires lanzan la primera edición de la “Tecnicatura Univeritaria en Construcciones Navales”, cuyo objetivo es satisfacer la demanda de técnicos altamente capacitados para este sector productivo.

“Técnico Universitario en Construcciones Navales” será el título, expedido por la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, al que accederán los cursantes de la carrera.

Faculatad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Buenos Aires - Argentina

Las asignaturas teórico-prácticas, que cursarán los aspirantes de lunes a viernes (en turnos de 8 horas), abarcarán: ciencias Básicas (matemática, física y química); ciencias aplicadas (materiales, estructuras, teorías del buque); disciplinas tecnológicas (construcción naval, dibujo, organización de la producción, normas y reglamentos, computación); y disciplinas culturales (introducción al pensamiento científico, idiomas, etc).

En tanto que las prácticas profesionales se realizarán en el Astillero Tandanor.

Astillero Tandanor - Argentina

Esta iniciativa se inscribe en el proceso de recuperación de los astilleros Tandanor y Almirante Storni, integrados en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), cuyo desarrollo servirá tanto a fines militares como civiles.

Para consultas e inscripciones, los interesados (quienes deberán contar con título secundario completo) podrán contactarse al siguiente correo electrónico: admision@fi.uba.ar

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Abuelas de Plaza de Mayo

ABUELAS DE PLAZA DE MAYO APLAUDIDAS EN LA SEDE DEL EJÉRCITO

A continuación se reproduce gacetilla emitida hoy por prensa del Ejército Argentino:

En el día de ayer (por el 26 de Agosto) se dio inicio al seminario de comunicación institucional que tiene como objetivo capacitar a los oficiales que cumplen el rol de comunicadores de la Fuerza en la zona de influencia de las Unidades del Ejército de todo el país. El mismo se desarrolla en el edificio Libertador, sede del Ejército y del Ministerio de Defensa y se extenderá hasta el día viernes 28 del corriente.

Cabe mencionar que este evento tiene lugar todos los años en el ámbito de la Fuerza y para esta oportunidad la Secretaría General del Ejército, con la orientación del Jefe del Estado Mayor, Teniente General Pozzi y la anuencia del Ministerio de Defensa, convocó a expositores de renombrada trayectoria en el ámbito de la comunicación como el Filósofo José Pablo Feinmann, el Director del Sistema Nacional de Medios Públicos Tristán Bauer y la Directora de Radio Nacional María Seoane entre otros.

Pero sin duda, el hecho significativo y sin precedentes lo marcó la presencia de una integrante activa de la Asociación de Abuelas de Plaza de Mayo, la señora Buscarita Roa, quien se dirigió a un auditorio integrado por alrededor de 50 oficiales en los grados de Mayores, Teniente Coroneles y Coroneles, expresando su historia de vida, la labor incansable y los logros de la organización. Con un lenguaje sencillo, objetivo, conciliador y sin rencores se expresó durante algo más de 1 hora motivando el cerrado aplauso final de todos los presentes.

Es la primera vez que las Abuelas se dirigen a un auditorio integrado por personal militar en actividad del Ejército y constituye un paso más que da la Institución produciendo los cambios necesarios para que el presente y el futuro sean distintos al pasado, un paso más en el necesario camino de la reconciliación de todos los argentinos, tal cual lo expresara la Presidenta de la Nación.

Finalmente la señora Roa hizo entrega de material bibliográfico y de video que pasó a engrosar el patrimonio cultural de la Biblioteca Central del Ejército y recibió un presente institucional de manos del Secretario General de la Fuerza, General Hugo Domingo Bruera.

Buenos Aires, Agosto de 2009.

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Area Material Córdoba

QUEDÓ OFICIALIZADA LA RECUPERACIÓN DE LA EX FÁBRICA DE AVIONES DE CÓRDOBA

El Ministerio de Defensa informa que la ley 26.501 para que el Estado nacionalice la firma Lockheed Martin Aircraft Argentina SA, concesionaria de la ex fábrica militar de aviones, también conocida como “Área Material Córdoba” se oficializó, al ser publicada en el Boletín Oficial.

En su artículo 1, la Ley 26.501, sancionada por el Congreso el pasado 5 de agosto, establece: “Autorízase al Poder EjecutivoNacional, a través del Ministerio de Defensa, a ejercer la opción de compra de las acciones de Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anónima, en los términos y condiciones revistos en el contrato 07 suscripto entre la República Argentina, Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anónima y Lockheed Martin Aeronautics Service Internacional.

En forma simultánea con la transferencia de las acciones, el Poder Ejecutivo nacional, a través del Ministerio de Defensa, “realizará las modificaciones estatutarias y propiciará las decisiones asamblearias y de directorio relativas al cambio de autoridades y apoderados de la sociedad, así como el cambio de la denominación de la misma, de tal forma de asegurar la transferencia y su encuadre de acuerdo a la naturaleza jurídica que adopte dicha sociedad”.

Por último, se expresa que “en ningún caso el Estado nacional cederá la mayoría accionaria de la sociedad, la capacidad de decisión estratégica y el derecho de veto en las decisiones de la misma”.

A continuación se trascribe el texto completo de la mencionada ley.

MINISTERIO DE DEFENSA

Ley 26.501

Autorízase al Poder Ejecutivo Nacional a ejercer la opción de compra de las acciones de Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anónima. Sancionada: Agosto 5 de 2009. Promulgada: Agosto 21 de 2009.

El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc.

sancionan con fuerza de Ley:

ARTICULO 1º — Autorízase al Poder Ejecutivo Nacional, a través del Ministerio de Defensa, a ejercer la opción de compra de las acciones de Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anónima, en los términos y condiciones previstos en el contrato 07 suscripto entre la República Argentina, Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anónima, Lockheed Martin Aeronautics Service International y Alberto Osvaldo Buthet, de fecha 23 de octubre de 2007, y en su addenda de fecha 27 de noviembre de 2008.

ARTICULO 2º — En forma simultánea con la transferencia de las acciones, el Poder Ejecutivo nacional, a través del Ministerio de Defensa, realizará las modificaciones estatutarias y propiciará las decisiones asamblearias y de directorio relativas al cambio de autoridades y apoderados de la sociedad, así como el cambio de la denominación de la misma, de tal forma de asegurar la transferencia y su encuadre de acuerdo a la naturaleza jurídica que adopte dicha sociedad.

ARTICULO 3º — En ningún caso el Estado nacional cederá la mayoría accionaria de la sociedad, la capacidad de decisión estratégica y el derecho de veto en las decisiones de la misma.

ARTICULO 4º — Facúltase al Poder Ejecutivo nacional para adoptar las medidas administrativas y presupuestarias necesarias para el cumplimiento de la presente ley.

ARTICULO 5º — Comuníquese al Poder Ejecutivo nacional.

DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS CINCO DIAS DEL MES DE AGOSTO DEL AÑO DOS MIL NUEVE.

— REGISTRADA BAJO EL Nº 26.501 —
JULIO C. C. COBOS. — EDUARDO A. FELLNER.
— Enrique Hidalgo. — Juan H. Estrada.
#F4011798F# #I4011566I#

MINISTERIO DE DEFENSA

Decreto 1125/2009
Promúlgase la Ley N° 26.501.
Bs. As., 21/8/2009

POR TANTO:

Téngase por Ley de la Nación Nº 26.501, cúmplase, comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

— FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Aníbal D. Fernández. — Nilda C. Garré.

Buenos Aires, 27 de agosto de 2009

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Más aviones para LADE

SE INCORPORARON TRES AVIONES SAAB A LADE

La ministra de Defensa, Nilda Garré, encabezó la ceremonia de incorporación por parte del Gobierno nacional de tres aviones de transporte SAAB-340 a la Fuerza Aérea Argentina, para que se sumen a la flota de LADE (Líneas Aéreas del Estado) en el transporte promocional en la Patagonia Argentina.

SAAB-340 - LADE

Durante la ceremonia, el brigadier general Normando Costantino describió a los SAAB incorporados - aparatos bimotor a hélice usados y completamente renovados- como aviones de transporte de pasajeros con capacidad para 35 personas que vuelan a unos 450 kilómetros por hora. Los mismos están equipados con cabinas presurizadas que les permiten volar a alturas por encima de eventuales tormentas.

La Ministra de Defensa N. Garré junto al brigadier general Normando Costantino, en la Base Aérea Militar de Aeroparque, en la ciudad de Buenos Aires.

Los aviones están destinados en la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia para, desde allí, efectuar diversos servicios que la LADE presta en el transporte de la población patagónica.

Patagonia Argentina

Estos tres aviones se suman al cuarto SAAB que ya presta servicios en la aerolínea estatal LADE. Debido a un importante proceso de modernización los aviones incorporados están dotados con tecnología de punta, permitiendo brindar excelentes condiciones de manejo, maniobrabilidad y seguridad.

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Tractores Pauny

434 Tractores argentinos a Venezuela

Pauny concretó el envío de 434 tractores a Venezuela, una operación que ayudó en los últimos 12 meses para que sus ventas registren un alza del 50%.

Tractor Pauny - Industria Argentina

"El acuerdo con ese país y la diversificación, al apostar a la maquinaria vial, fueron dos de los sostenes de este crecimiento", dijeron en la empresa.

Fuente: La Nación

Torino a 40 años de Nürburgring

Hoy se cumplen 40 años de una de las mas grandes hazañas deportivas del deporte argentino; las 84 Horas de Nürburgring que consagró ante el mundo a la Misión Argentina liderada por el inolvidable Juan Manuel Fangio, y completada por los mejores pilotos (Eduardo Rodríguez Canedo, Carmelo Galbato, Gastón Perkins, Luis Di Palma, Juan Manuel Bordeu, entre otros) y mecánicos de la época. Los Torino preparados por Oreste Berta dieron que hablar, y el 4° puesto en la general y ganador de la categoría, conseguido por el trío compuesto por Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Larreta, "Larry", y Oscar Mauricio Franco con el Torino N° 3, fue considerado con justas razones como un verdadero triunfo de la Misión Argentina en Nürburgring, Alemania, sobre el mítico circuito con 26 curvas y poco más de 20Km de extensión

El Toro N° 3 se encuentra expuesto en el Museo Fangio, el N° 1 en el Museo del Automóvil de Spadafora (Capital Federal) y el N° 2 es propiedad de Renault Argentina.

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EL TORINO HACE HISTORIA

La competición siempre da resultado en beneficio de la industria automovilística pero nunca en la historia del automovilismo y la industria nacional se logró un equipo tan exitoso como en Nürburgring.

En esta oportunidad coincidieron esfuerzos y performance de hombres y máquinas que no podrá volver a repetirse. Es un orgullo para nosotros contar con uno de los participantes de esta inolvidable competencia.


Destino Nürburgring
Fue el operativo más importante que concretó el automovilismo argentino. Indiscutiblemente, desde aquel lejano 1958 en que Juan Manuel Fangio decía adiós a las carreras, nunca pudimos tomar el empuje suficiente como para que el nombre de nuestro país volviera a tener repercusión en el terreno de las carreras de autos. Ni con nuestras temporadas internacionales (que ayudan, pero aisladamente un mes al año), ni con las excursiones de algunos equipos argentinos por Europa (que lamentablemente fracasaron) pudimos retornar a los primeros planos. Pero esta vez puede ser. Porque se encararon las cosas con seriedad. Porque todo se planificó con el suficiente tiempo.
Porque vamos a Europa con un equipo argentino, con autos argentinos y pilotos argentinos. Porque llevamos la representación de una industria automotriz que se califica como la más poderosa de Latinoamérica, pero a la cual le hace falta mostrarse al mundo para que el mundo la conozca.

La idea nació hace rato, quizá en el mismo momento en que Juan Manuel Fangio y Oreste Berta se enteraron de que existía una carrera llamada el "Maratón de la ruta", de 84 horas de duración, en el dificilísimo circuito alemán de Nurbürgring, para autos de Turismo, y en el cual vislumbraron que el Torino podía tener muchas posibilidades.

El proyecto quedó en carpeta, se estudió, se analizó, se pidió apoyo a entidades gubernamentales, a empresas privadas, y se puso en marcha. Entonces, dentro de pocos días, a la 1 de la mañana del 20 de agosto de 1969 se verá el resultado. Cuando dos o tres autos argentinos, con un equipo comandado por el legendario Juan Manuel Fangio, larguen la monumental prueba.
Allí estará plenamente lograda la primera parte del objetivo, la meta fundamental: mostrarnos al mundo. Demostrar que el automovilismo argentino sigue existiendo aun después de Fangio, con mucha más fuerza, con mucha más inquietudes, con mucho más afán por progresar...

Lo dijimos a nuestra vuelta de Alemania, hace unos meses. No nos cansamos de reiterárselo a quien nos quisiera oír. Lo seguimos diciendo hoy: el asunto no es fácil. La cosa es mucho más difícil que lo que cualquiera puede imaginarse de antemano. Son tres días y medio de andar constantemente en un circuito sumamente difícil, donde no hay posibilidades de equivocarse.


Se larga el sueño
El miércoles 20 a la 1 de la mañana (hora alemana) se larga la prueba. En la Argentina son las 20 del martes 19. Los Torinos son conducidos por Galbato (1), Cupeiro (2) y Larry (3). En el giro inicial aparece 1º el Porsche Nº 11 (Kauhsen-Linge-Stelning), la dupla Kauhsen-Linge ganaron el año pasado. Stekoning fue 2º. Tras el Porsche sigue el Ford Capri Nº 7 (Glimdrt-Poit-Schenken). Luego están los tres Torinos. A la vuelta siguiente los Lancia 40 (Munarri-Migiloli-Pinto) y 38 (Kalistron- Barbasio-Fall) superan a los Torinos, ubicándose 3º y 4º, respectivamente. De todos modos, al cabo de las tres primeras horas le serán computadas 9 vueltas a todos los participantes siendo a partir de ese momento que la carrera comienza.

A las 20 horas de marcha se produce el primer relevo de pilotos en el equipo argentino. Di Palma, Copello y Perkins pasan a conducir los autos en momentos que una espesa niebla invade el circuito.
A las 4 de la mañana se cumplen las 3 horas regularizadas, y salvo Di Palma, que por error de cálculo, se retrasa 5 minutos, los otros dos Torinos se ubican primeros. Di Palma quedó 35º.
En la vuelta 13 los Argentinos giran en estos tiempos: Perkins 13´29" (125,888 km/h), Copello 13´31" y Di Palma 13´53". Una vuelta después, las posiciones son las siguientes: 1º Perkins (2) Torino a 124,351 km/h, 2º Copello (3) Torino 3’ Glemser (7) Ford, 4º Kauhsen (11) Porsche, 5º el Mazda 28,6’ el Lancia 38 y 7º el Mazda 29. El otro Torino (Di Palma) se ubica 10º.
A las 4 horas de marcha los Torinos 2 y 3 corren en tandas seguidos a 1"8/10 por el Ford Capri, mientras comienza a llover copiosamente. El repunte de Di Palma en notable.
A la quinta hora de carrera, el candidato más firme a la victoría, el Porsche 911 Nº 11, protagoniza el primer accidente de la prueba. Kahusen se va de pista y si bien continúa su marcha, se detiene en boxes para abandonar definitivamente. Los dos Torinos, con 73 vueltas, y los dos Lancia se alternan en la punta hasta las 23 horas de carrera, en que los autos italianos se retrasan al sufrir diversos recargos, lo que permite a los coches argentinos ocupar nuevamente las dos primeras colocaciones, acosados ahora por el Ford Capri que comienza a apurar su marcha. Así a las 24 horas de iniciada la prueba, las posiciones de los punteros quedan estabilizados de la siguiente manera: 1º el 3 (Torino) 2º el 1 (Torino), 3º el 7 (Ford), el 4º el 28 (Mazda), 5º el 26 (BMW), 6º y 7º los Mazda 27 y 29, 8º el 38 (Lancia), 9º el 15 (Porsche) y 10º el 4 (Triumph). A esta altura, de los 64 autos que largarón quedan en el circuito 50. El promedio del puntero, realizadas 100 vueltas, es de 107 km/h.

Cumplido el primer día de competencia, el Ford Capri concreta su avance intercalándose entre los dos Torino. En tanto, también los Mazda cristalizan su ininterrumpido empuje colocándose en el 4º y 5º lugar, perseguidos por un BMW y un Lancia.
A las 27 horas, el 7 y el 1 corren en la misma vuelta, pero el Ford gira más rápido y descuenta hasta llegar a sacarle una ronda al Torino de Di Palma-Perkins-Cacho. A las 28, sigue primero el Torino Nº 3 con 106 vueltas, seguido por el Ford, con 104, el otro Torino, con 103, el Mazda Nº 28, con 102 y el Lancia Nº 38 con 101 vueltas. El puntero está girando en 14’06" en tanto la distancia recorrida asciende a 3.059,740 km.
El clima en esta segunda noche de carrera, es muy bueno, aunque algo frío. Cuando se llevaban cumplidas 32 horas, Di Palma se detiene en dos oportunidades en la zona no penalizada para cambiar neumáticos, tarea que realizó con gran rapidez no perdiendo la tercera ubicación.

Los autos argentinos son la sorpresa
A las 42 horas, es decir a la mitad exacta de la carrera, las posiciones se mantienen, aunque el Ford Capri evidencia una marcha con muchos altibajos motivada por problemas con el limpiaparabrisas, lo que dificulta su accionar a causa de que está lloviendo nuevamente. Empero, en las vueltas que no se detiene, el Ford marca tiempos realmente notables, como el que fija en el giro 163 (13’27"), en tanto el Torino puntero corre a un ritmo de 14’43’’ por vuelta. Los cuatro primeros son el 3 de Franco, con 165 vueltas, el 7 con 164, el 1 de Perkins con 161 y el 29 con 160.
Una hora después el orden de las máquinas en el camino está encabezado por el Lancia 40, pero tiene 12 vueltas de recargo, por lo que no figura entre los diez primeros en la clasificación oficial corregida. Lo siguen el Ford Capri, con dos vueltas de penalización, el Lancia 38, con 7 vueltas de recargo y el Torino Nº3, que marcha primero en la clasificación general con 168 vueltas.

Cumplidas 44 horas de marcha, sólo 39 de los 64 autos que largaron siguen en carrera; el porcentaje asciende al 61% y las posiciones se mantienen. En ese momento se produce un nuevo relevo de pilotos en el equipo argentino: Larry reemplaza a Franco, y Di Palma a Perkins, perdiendo en esa operación 48 y 30 segundos, respectivamente. A pesar de los rumores, se desmiente que haya discordia dentro del equipo argentino.
A dos días de iniciada la carrera, la clasificación es la siguiente: 1º Copello-Franco-Larry (Torino) 190 vueltas; 2º Glemser-Poit-Schenken (Ford Capri) 179, 3º Di Palma-Cacho-Perkins (Torino) 177; 3º Kallstrom-Barbasio-Fall (Lancia) 175, 4º De Fierlant-Enever-Bartinchamps (Mazda) 174, y 5º Deprez-Kelleners-Baker (Mazda) 173.
No hay cambios de posiciones durante largo rato, pero sobre las 48 horas de marcha comienza a repuntar el Lancia Nº 38 de Kallstrom-Barbasio-Fall y el Torino Nº 1 comienza a sufrir problemas con las luces traseras, teniendo que parar para no hacerse pasible a una penalización ya que no se pueden dar más de tres vueltas con las luces apagadas. Exactamente a las 48hs44’10" de carrera, Di Palma se queda totalmente sin luces y se va de pista en una curva que encaró "a ciegas". Un Fiat se detiene y trata de ayudarlo, pero no puede hacer nada: el auto argentino tiene roto el cárter a causa del golpe con una piedra y pierde mucho aceite. Su suerte está echada. El Fiat acerca a Di Palma hasta los boxes y otro auto argentino queda en el camino. En los stands lo esperaban para reparar el desperfecto eléctrico. El auto había recorrido 5.375 km y 193 vueltas.

52 horas de carrera. Continúa primero el Torino Nº 3, seguido a 2 vueltas por el Capri. Luego siguen el Mazda 29, el Lancia 38, el Mazda 28, el Lancia 40, el BMW 26, El Triumph 4, el Porsche 15 y el BMW 16.
A continuación los dos autos punteros cambian de piloto, pero el Ford vuelve a detenerse poco después para cambiar las pastillas de freno, perdiendo 6´36". Cuando se estaba llegando a las 53 horas de carrera, comienzan a experimentarse problemas en el caño de escape del único auto argentino en competencia. El Torino se detiene y eso le permite al Ford tomar la punta.


La victoria moral
A las 77 horas de carrera (a la 1 hora argentina aproximadamente) Oscar Mauricio Franco, luego de cuatro horas de conducción, se presta a dejarle el volante a Larry. A las 6.30, hora alemana, el Mazda se detiene en boxes para cargar combustible y relevar piloto. Unos minutos antes, y en 40", el puntero había cambiado neumáticos delanteros.
Apenas ocho minutos después, Larry supera al Mazda; ahora, el auto argentino queda a sólo dos vueltas del Triumph, que marcha tercero. Un hora más tarde las posicones eran: 1º, el 38, 296 vueltas; 2º, el 26, 293; 3º, el 4, 89; 4º, el 3, 287. durante esa hora, Larry logra los mejores registros de vuelta, siempre un minuto debajo de los punteros: 13´37".
Un hora más tarde Rodríguez Larreta disminuía una ventaja de 2 vueltas y 11" a 2 vueltas y 7", pero sin arriesgar la íntegra mecánica del motor, al que no lo exigía a más de 4.500 rpm. Las posiciones estaban de la siguiente manera: 1º, el 38, 300 vueltas; 2º, el 26, 297; 3º, el 4, 293; 4º, el 3, 291; 5º, el 29, 291.
Desde que supera al Mazda, Larry se lanza en persecución del Triumph y reduce distancias paulatinamente. Empero, las esperanzas por alcanzarlo desaparecen en la hora 80 de carrera, las 9 de Alemania y las 4 de la Argentina. El Comisario Deportivo reclama al box argentino sobre una excesiva sonoridad del escape del Torino y hay obligación de subsanar la irregularidad antes de las 11.30, hora local. El Mazda Nº 29 también está en similar situación, por lo que no es de temer la pérdida del cuarto puesto.
Cuando restan cuatro horas de competencia, estas son las posiciones: 1º, el 38, 304 vueltas; 2º, el 26, 301; 3º, el 4, 297; 4º, el 3º, 296; 5º, el 29, 295, y 6º, el 15, 292.

La 81º hora de carrera para el equipo argentino depara un cruento trabajo. Apenas iniciada, a las 4 de la madrugada alemana, Copello sustituye a Larry al volante y apura la marcha. Berta y Fangio aleccionan a Franco, que reemplazará a Copello cuando éste cumpliera 60 minutos abordo del auto; el azuleño será el encargado de la reparación.
En esos momentos, ante el abandono del Ford Escort de Henn-Hannes-Groch, quedan apenas 21 automóviles en carrera. El puntero cumple su circuito 308; el 2º, su 305; el 3º, el 301, y el Torino, el 300.
Exactamente a las 5.15, hora argentina, Franco sale a pista. Lleva amianto y alambre para encargarse del escape, Una vez realizada la reparación, será él quien finalice la carrera. Enseguida se detiene durante 2´56"; subsana el inconveniente del escape y prosigue la marcha.

Era la primera participación de marcas latinas en Europa. Era en Alemania, la competencia más exigente. Compitió contra marcas como Porsche, Lancia, Mazda, Ford, BMW, Fiat, Volvo, Alfa Romeo, Mercedes Benz, Renault.



El Torino dio más vueltas que ningún otro auto en las 84 hs; las penalidades del reglamento lo dejaron cuarto, todo argentino sabe que salió primero...

http://www.aatorino.com.ar/alemania4.htm

Plan Colombia - Palanquero

Por: Marcelo Cantelmi

Las guerras no son otra cosa que las formas en que se resuelven contradicciones de poder -poder económico- no importa tanto si hubo o no chance de evitarlas. Pero lo cierto es que las guerras, además, son un buen negocio.

En un imperdible artículo publicado en The Nation, "What can Obama do in Latin America?" (¿Qué puede hacer Obama en América latina?), Grandin recuerda que el presidente norteamericano en plena campaña proclamó que sólo se opondría a las guerras estúpidas. "Esta guerra (contra el narcotráfico) es una de esas, de las estúpidas", dice enfático y explica: "No ha reducido la exportación de narcóticos a EE.UU., pero sí ha esparcido la violencia por Sudamérica a México, mientras afianzó el poder de los paramilitares en Colombia".

El Plan Colombia nació con la administración de Bill Clinton apuntando a los grandes carteles de la droga (no las FARC) cuando gobernaba el país sudamericano Andrés Pastrana. Ha implicado desde entonces una inversión de alrededor de US$ 6.000 millones. Y convertido a Colombia en uno de los mayores receptores mundiales de asistencia militar norteamericana. El problema son los resultados.

Para el Brooking Institute, un poderoso think-tank demócrata, el eje pasa por combatir con mayor énfasis el enorme consumo (de droga) en Norteamérica, y destruir el contrabando de miles de armas que cada día pasan desde el sur al norte por la frontera mexicana.



Esa polémica importa poco a los protagonistas directos de la película. Las razones son sencillas. El dinero del Plan Colombia ha fluido como un río hacia proveedores gigantes de material bélico como United Technologies. Este coloso de la industria militar, basado en Connecticut, es el mismo que proveerá a México, como parte del cuestionado Plan Mérida (la versión azteca del antinarco aplicado en Colombia), de una flota de helicópteros Black Hawks que construye su subsidiaria Sikorsky. El anuncio lo hizo la canciller de Obama, Hillary Clinton en marzo en México. Esos helicópteros operan también en Colombia.

Sikorsky UH-60 Black Hawk

Es interesante observar que cuando George W. Bush activó el Mérida, optó por dotarlo de helicópteros Bell, cuya planta esta en su estado natal, Texas. La United Tech está radicada en Hartford, Connecticut, de donde proviene el halcón Joe Liberman, un influyente senador primero demócrata (luego independiente) que junto a su colega Christopher Dodd, introdujo una enmienda que autoriza al Pentágono, en consulta con los militares colombianos, a determinar cuál es el modelo más efectivo para luchar contra el narcotráfico.

Bell AH1 Cobra

La pelea por Colombia entre Sikorsky y Bell, con sus lobbies y una lluvia de cientos de miles de dólares que denunció el respetado Center for Public Integrity de EE. UU. ("The Helicopter War"), es uno de los capítulos poco transitados pero claves para comprender el sentido y permanencia de esta guerra. Y por qué es tan importante para esos sectores del poder en EE.UU. la figura de Alvaro Uribe y la gracia de su reelección. Es claro ya que las polémicas bases son parte de su campaña electoral.

Según datos de 2007 consignados por la BBC, que cita a la especialista colombiana en lucha contra el narcotráfico Diana Murcia, al menos 35% de los fondos del Plan Colombia nunca llegaron a Colombia sino que pasaron en forma directa a los proveedores. "El programa iba a servir para reducir 50% la oferta de cocaína hacia EE.UU. y Europa, pero ha sido un total fracaso", dijo.

Fuente: Clarín, 2009.

Camuflages del IA-58 Pucará

Honduras

El Gobierno desconoce la expulsión de diplomáticos argentinos de Honduras

El canciller Taiana aseguró que los funcionarios "no tienen ninguna fecha para retirarse" de Tegucigalpa. Y reiteró su respaldo al depuesto mandatario Zelaya. La decisión de expulsarlos fue anunciada hoy por el régimen de facto.

Dr. Jorge Taiana Canciller Argentino

El Gobierno desconoció esta tarde la orden de expulsión contra los diplomáticos argentinos en Honduras, anunciada más temprano por el régimen de facto que encabeza Roberto Micheletti, al tiempo que ratificó su respaldo al depuesto presidente Manuel Zelaya.
"Los diplomáticos argentinos no tienen ninguna fecha para retirarse de Tegucigalpa", aseguró el canciller Jorge Taiana desde México, donde encabeza una misión comercial. "Nosotros mantenemos relaciones diplomáticas con el gobierno constitucional de Manuel Zelaya", agregó.

Resistencia y Lucha del Pueblo Hondureño

El gobierno de facto hondureño decidió expulsar a los diplomáticos argentinos, en respuesta al apoyo que manifestó el Gobierno de Cristina Kirchner al depuesto presidente Manuel Zelaya y luego de que Buenos Aires desconociera a la embajadora hondureña, Carmen Eleonora Ortez Williams.
"En lo que se refiere al personal argentino destacado en Tegucigalpa y que por ende termina sus funciones en Honduras, se le otorgará igual trato, plazo y facilidades al que se conceda a los funcionarios hondureños acreditados en Argentina, con base al principio de la estricta reciprocidad", añade el texto.

Así, el gobierno de facto de Roberto Micheletti le dio a los diplomáticos argentinos 72 horas para que abandonen Tegucigalpa, tal como hizo el Palacio San Martín (Argentina) con la embajadora Ortez Williams la semana pasada, después de que ésta expresara su apoya a Micheletti. La decisión argentina fue comunicada por el canciller Jorge Taiana tras una reunión que mantuvo en Quito con Zelaya.

Argentina es el segundo país al que Honduras aplica la misma medida; el primero fue Venezuela, que aún mantiene a uno de sus funcionarios en Tegucigalpa porque alega que reconoce como presidente a Zelaya y no a Micheletti.

Fuente: Clarín

Seguir Construyendo

GARRE INSPECCIONÓ LA OBRA PARA INSTALAR EL RADAR MILITAR EN RESISTENCIA

La ministra de Defensa, Nilda Garré, afirmó que “ya está en el país el radar militar donado por España para la vigilancia del espacio aéreo, y será instalado antes de fin de año en el edificio de cuatro plantas que se construye en el aeropuerto de Resistencia”. Allí se ubicará el centro que transmitirá datos recogidos por los radares hacia el centro radarístico de Merlo, ubicado en la provincia de Buenos Aires.

Ministra Nilda Garré - Resistencia - Chaco - Argentina

Las obras que se realizan en Resistencia, a cargo del gobierno provincial, permitirán instalar en el edificio (que constará de PB y 3 pisos), las dos antenas del radar a una altura de 18 metros, el centro de reunión y análisis de la información radarística producida allí y en Posadas; y el centro de alojamiento del personal. Trabajarán en el lugar alrededor de 80 personas, entre operadores del radar, analistas de la información y personal técnico. Los radaristas cumplirán turnos de seis horas, pero rotarán cada dos horas para descansar debido a la tensión continua que genera dicho trabajo. El centro funcionará los 365 días del año las 24 horas; para ello contará con una instalación eléctrica autónoma a fin de afrontar cualquier inconveniente.

El radar será puesto en una plataforma a 18 metros de altura para permitir su acción eficaz en la detección de vuelos ilegales a baja altura; modalidad típica que utilizan las aeronaves que trasnportan contrabando. A su vez, esta construcción que contendrá al radar está emplazada en un predio con un radio de 150 metros, el cual fue cercado para seguridad humana como resultado de un estudio ambiental específico. Además, en zonas cercanas no se podrán construir edificios de más de 15 pisos.

En la capital de Misiones, existe en la actualidad, como en el Chaco dos radares móviles- utilizados como fijos- hasta tanto se instalen los mencionados radares españoles. En Posadas se comenzará en pocos días la construcción de las instalaciones físicas para el establecimiento del radar militar fijo, que quedará instalado a mediados del 2010. Entre tanto, allí como en Resistencia seguirán los radares móviles funcionando como fijos.

Radares Móviles

Los radares móviles cumplirán a partir de esa instalación su rol específico que es el de ser movilizados para la zona que, por razones de inteligencia, se considere oportuno relevar más intensamente.

Toda la información producida por los radares militares – y también la que proveen los radares de uso civil instalados en los aeropuertos, es comunicada en tiempo real al centro de vigilancia de la Fuerza Aérea instalado en Merlo. De allí, la información pertinente a presuntas actividades ilegales fuera del marco de la Defensa, son transmitidas en tiempo real al Ministerio de Justicia y Seguridad.

Ello se acordó en un convenio firmado recientemente entre ambas jurisdicciones, en una acción que por primera vez se realiza en el país.

Radar militar argentino

La ministra manifestó también su satisfacción por “el exitoso avance en el desarrollo de un prototipo de radar militar que construye INVAP por encargo del gobierno”.

Garré dijo que el trabajo de la empresa estatal rionegrina “ya ha superado con éxito las dos primeras versiones y se está ahora en la tercera”.

“Se avanza con mucha eficacia – dijo la funcionaria- y creemos que en 2013, la Argentina se convertirá en el primer país sudamericano en producir radares militares”.

Luego, Garré indicó que “mientras Brasil se especializa en producir Centros de Comando y Control para operaciones aéreas, la Argentina se empeña en la construcción de radares militares y ello produce una convergencia en la industria regional sudamericana para la defensa”.

PRENSA:
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La industria naval pasó de abandonada a prioritaria.

La industria naval es quizá el mejor ejemplo para comprender el panorama económico que vivió la Argentina durante los últimos diez años.

“Luego de una década en la que se priorizaba la desindustrialización en favor de la venta de servicios y la convertibilidad atentando contra los costos internos, nuestro sector llegó a finales de los ‘90 en su mínima expresión de oferta industrial. Solo subsistieron algunos astilleros, gracias a la demanda doméstica de mantenimiento y reparación, al esfuerzo de su personal, directivos y a decisiones políticas de las autoridades del lugar”, dijo a Transport & Cargo Antonio Torresín, presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA).

Luego de la crisis del año 2002, la devaluación posicionó al sector con costos competitivos, que permitieron el regreso de flotas extranjeras a realizar reparaciones a nuestros astilleros.

“En 2004 con el advenimiento del gobierno de Néstor Kirchner, se reinició un camino de recuperación de la industria nacional y en especial de la naval, para lo cual se dictaron normativas de regulación, fiscales y financieras que inducen al cambio. También se reinició con programas públicos y privados, el camino de la capacitación y certificación de capacidades. Las medidas mencionadas logran una lenta pero sostenida recuperación de nuestras capacidades industriales”, agregó Torresín.

Según el titular de la FINA, “actualmente el sector conserva una potencialidad, que combinada con la creciente demanda doméstica y la sostenida demanda internacional, seguramente acelerará el proceso de recuperación para posicionar a la industria naval argentina en el sitial que nunca debió abandonar”.

Por su parte, Miguel Gutnisky, presidente de Astilleros Corrientes, señaló que “la década de los ’90 fue la antítesis de la anterior, cuando tuvimos la satisfacción de exportar a Estados Unidos dos plataformas de prospección offshore, única exportación argentina de este tipo. Estas unidades siguen operando en la actualidad. En cambio, durante los ‘90 nuestro sector acusó el mismo impacto que el resto de las industrias: Al tipo de cambio internacionalmente no competitivo se le sumó la eliminación de fondos especiales para el desarrollo de la industria naviera, la falta de planes de desarrollo y financiamiento para obras locales y para exportación y el auge de los astilleros de Asia. La falta de trabajo llevó a la desaparición de obreros calificados”.

“Somos optimistas de cara al futuro, pero en la medida que los armadores argentinos comiencen a confiar en la oferta industrial de los astilleros nacionales, colocándoles órdenes de construcción en vez de importar embarcaciones obsoletas en sus países de origen, que registran en pabellones de conveniencia. Debemos defender el pabellón nacional para generar trabajo a las tripulaciones, astilleros e industrias navalpartistas argentinas. En esto se requiere del apoyo del gobierno nacional”, recalcó el directivo.

Fuente: Transport & Cargo, El Cronista

Palanquero - Colombia

Argentina

El canciller Jorge Taiana lanzó hoy en México una contundente condena a la instalación de bases militares estadounidenses en Colombia.
“La Argentina tiene una preocupación con la presencia de tropas extrarregionales en Sudamérica. Para nosotros, que tenemos parte de nuestro territorio ocupado por potencias extranjeras en las Islas Malvinas, esto genera mayor sensibilidad”, definió luego.

Zona de influencia de la Base Aérea Norteamericana - Palanquero - Colombia

Brasil
No es la "falta de comprensión" ni la carencia de información detallada lo provocó un alerta roja en el gobierno brasileño y sus FF.AA. a raíz del acuerdo entre Colombia y EE.UU. por la instalación de bases militares. La verdadera preocupación de Lula da Silva, de su canciller Celso Amorim y su ministro de Defensa, tiene un nombre: se llama Palanquero.

Elementos de la Fuerza Aérea Colombiana - Palanquero - Colombia

Basta acceder a un paper de la Fuerza Aérea norteamericana: "White paper air mobility command. Global en route strategy" publicado en abril de este año, para entender por qué en particular esa instalación, la única que tiene presupuesto asignado para este año, coloca a Brasil en una emergencia desde que cualquier punto de sus 8 millones de kilómetros cuadrados puede ser rápidamente alcanzado por tropas expedicionarias de EE.UU.

Elementos de la Fuerza Aérea Norteamericana - Palanquero - Colombia

El documento señala que no hay en América del Sur una "localidad" que permita operar un puente aéreo para el traslado de uniformados y de equipamiento bélico. Indica que hasta hace poco "las cuestiones de seguridad en Sudamérica estuvieron enfocadas en misiones de combate a las drogas. que no requieren el uso de aviones estratégicos". Pero algo cambió en 2008 a partir de la revitalización del Comando Sur de EE.UU. localizado en Miami (sigla inglés: USSOUTHCOM). Bajo su responsabilidad está la cobertura de América Central, Caribe, Cuba, Bahamas y América del Sur, más sus aguas territoriales. Ni bien entró en funciones, el Comando Sur se interesó justamente "por establecer un lugar en el continente sudamericano que podría ser usado ... como punto desde el cual se pasarían a ejecutar operaciones de movilidad". En otras palabras: el desplazamiento rápido de contingentes militares y de armas.El dossier en cuestión advierte que USTRANSCOM (Comando de Transporte de Estados Unidos del Departamento de Defensa) calificó la base de Palanquero en Colombia como un sitio ideal para "cubrir cerca de la mitad del continente con (aviones) C-17 sin necesidad de que sean reabastecidos (en aire)". Pero con abastecimiento intermedio el C-17 "puede cubrir el continente entero con excepción del Cabo de Hornos" en el sur de Argentina.

Globemaster C-17 III - Norteamericano

Palanquero es suficiente según el documento para facilitar el movimiento de tropas en toda América del Sur.

La clave por el momento se llama el Globemaster C-17, que reemplazó al Hércules C-130 en 1993.

Globermaster C-17 III - Norteamericano

Para Brasil, el objetivo trasciende la paz regional, en el sentido que se había planteado Lula a partir de 2003. Ya no es Venezuela, ni Ecuador y ni siquiera Honduras. Es un nuevo escenario que está a las puertas de Brasil y que permitirá a Estados Unidos llegar cómodamente hasta la costa Atlántica de este país, incluidos los riquísimos reservorios de petróleo que están en la plataforma submarina.